國產品牌的降維打擊？試駕騰勢D9 DM-i四驅版
評測 發布于：2022-11-23 15:53:40
七年前，國家全面放開二胎，七年后各種主打家庭出行的SUV和MPV已經層出不窮，而最讓人意外的則是豪華MPV的井噴。
一年時間，嵐圖夢想家、騰勢D9和極氪009先后上市，且售價都在30萬起，最高更是去到了60萬以上。
在豪華MPV市場，一直以來都被某品牌所壟斷，如今國產品牌以新能源加上智能化對這一級別市場完全是降維打擊，不過豪華MPV市場需求是否足夠大是一個疑問。
最近，我們拿到了騰勢D9 DM-i試駕車，目前這臺車尚未舉行大規模試駕，我們這次也算是提前對它進行深度試駕了，看看它實力如何。
1.騰勢D9定位豪華MPV，提供DM-i和EV車型，其中DM-i車型售價32.98-43.98萬元；純電版售價38.98-45.98萬元。
2.外觀采用全新的π-Motion設計語言，車身側面則采用了標準的MPV布局，整車長度為5250mm，軸距為3110mm。
3.車內采用2+2+3的7座布局，第二排采用兩張獨立座椅，高配車型上配備有后排雙屏幕。
4.動力部分，DM-i/EV版本均提供兩驅和四驅動力總成，兩驅最大功率170kW，四驅最大功率215kW；EV車型兩驅最大功率為230kW，四驅車型最大功率275kW。
5.續航方面，DM-i車型提供11kWh/40kWh電池，續航分別為50km/180km/190km；純電車型均搭載103kWh電池，續航分別為620/600km。
一般而言，豪華MPV追求的是舒適，對動力要求并不高。不過豪華MPV的尺寸本來就大，要是加上電池包整車的重量將會達到一個略微恐怖的數字，像我們試駕的這臺騰勢D9 DM-i四驅版來說，它的車重就達到了2.66噸，因此動力在它面前也顯得頗為重要。
先來說說它的動力參數，騰勢D9 DM-i四驅版本發動機方面依舊是那臺混動專用的1.5T發動機，發動機功率為102kW；電機方面搭載前后雙電機組合，前電機170kW，后電機45kW，官方的百公里加速為7.9秒。
這套混動系統的邏輯基本上在電量充足的情況下會優先用電，因此純電驅動的騰勢D9開起來還不錯，電機響應迅速，起步提速有很好的提速感。
不過它的絕對速度還是弱一些，會讓人感覺動力不太夠，要超車的話需要深踩一下，這里它配備的后電機動力稍微弱了些，后電機動力翻倍那么它的動力絕對能夠讓你無法挑剔。當然，后電機功率提升那么它的能耗相應的也會變大，所以需要一個平衡。
駕駛模式上，騰勢D9提供了經濟、普通和運動三種模式，日常使用普通模式較為合適，動力會比較適中，經濟模式下動力過于慵懶了，超車會略微費勁。
運動模式下，騰勢D9的動力輸出就比較干脆了，反應提升，超車也會更順心。
當電量降低至25%或者你設定的保電量時，騰勢D9就會進入混合動力輸出模式，這時候感覺系統對動力輸出功率會有所限制，動力會感覺比純電模式更弱一些。同時，發動機介入充電或驅動也會更明顯，雖然發動機噪音控制的比較不錯，但是發動機的振動還是會稍微明顯一些，體驗并不如純電來的好。
我們在一周的體驗過程中也順便對它進行了純電續航和充電進行了測試，騰勢D9 DM-i的充電速度還不錯，充電功率可以達到88kW，續航表現上從100%消耗至25%電量，總共行駛了138.1km，如果家里有充電條件建議多充電使用純電，帶來的體驗效果更好。
動能回收部分，騰勢D9的表現值得好評，它提供了兩種標準和較大回收兩種，兩種回收都不會有太強的拖拽感，對車內乘員也有一個很好的體驗。
底盤部分，騰勢D9采用的是前麥弗遜后多連桿懸掛，比較特別的是它全系配備了FSD可變阻尼懸掛配置，這項配置倒是給騰勢D9一個很好的可變體驗，它有舒適和運動兩種模式。
在日常用車中如果只有駕駛員或者只有前排乘客，建議將騰勢D9的懸掛調整為舒適模式，這種模式下底盤不會太硬，路感也不會太強，乘坐體驗會比較的好。
當你滿載特別是第三排也有乘客時，將懸掛風格選擇為運動模式較為合適，懸掛支撐更強，第三排乘客乘坐體感不會太晃導致頭暈。
作為MPV，騰勢D9的重心會比一般的SUV還要高一些，但是它的側傾要比想象中還要好，在高速匝道上也能以較高的車速過彎，懸掛側向支撐力非常強。
美中不足的是，當遇到爛路時騰勢D9的表現會差強人意，懸掛會幾乎不加過濾，所有振動都會直接傳進車內。
轉向方面，騰勢D9的助力適中，雖然提供了舒適和運動選擇，但是區別并不大，運動模式的助力會稍小一些。
體驗完動態，回過頭來看看騰勢D9的靜態表現，從外觀來看騰勢D9會有一種濃濃的傳統MPV風格，車頭是大尺寸的鍍鉻格柵，車側也是標準的MPV身材和造型。
當然，這種設計風格并沒有錯，騰勢只不過想迎合大眾目前對這類豪華MPV的審美，不過當其它對手推出不一樣的豪華MPV造型后，兩相對比就顯得騰勢傳統了些。
值得注意的是，純電版本的前格柵還要不一樣，采用的是大量豎狀飾條加上亮黑色飾板組合成的全封閉夸張“瀑布”前臉，個人感覺還不如DM-i的前臉好看了。
騰勢D9 DM-i的前臉有兩個巨大的獠牙組成了π形狀，加上旁邊可點亮的日間行車燈，整體的格調還是有的。
車身側面來看，標準的MPV造型，D柱造型倒是有不錯的辨識度，整車的長度是達到了5250mm，軸距3110，尺寸是真的大。
車尾就比較平淡了，這也是目前所有MPV一樣的操作，大平板配上特色的貫穿式尾燈就是差異。
相比外觀，騰勢D9的車內才是重頭戲，雖然環抱式的中控臺并不新鮮，但是它營造出來的氛圍以及豪華感還是可以的。
真個中控臺布局干凈，懸浮式的大屏在中間位置，尺寸達到了15.6英寸，它并不像比亞迪可以支持旋轉，實際旋轉的用處并不大。
需要點贊的是騰勢這套中控車機系統體驗不錯，它的布局更為干爽并且增加了可滑動的DOCK欄，操作上更為便利。
方向盤方面，騰勢 D9 采用了常規的兩幅式方向盤設計，左側為輔助駕駛區域，右側為多媒體區域 ，它采用的是觸控形式，實際體驗效果并不如按鍵來的好。
在方向盤前方則是一個嵌入式的10.25英寸液晶儀表，風擋下還有W-HUD顯示。
檔把區域布局和比亞迪唐、漢類似，在按鍵區域提供了后備箱升降、輔助駕駛開啟、駕駛模式切換、動力能回切換、右側滑門開啟、前擋風除霧、空調開啟、后扶手電動托盤開啟等功能按鍵。
進入第二排，騰勢D9還給二排提供了不錯的娛樂，第二排擁有兩個12.8 英寸的雙頭枕屏（低配和中低配為小桌板），整個屏幕的UI以及系統都與前排的中控屏幕相統一，不過UI布局上更偏向娛樂，支持獨立喚醒、手機投屏、互聯K歌、音樂娛樂、三屏互聯、商務會議等等功能。
雖然豪華MPV的重點在第二排，不過騰勢D9的第一排配置同樣不低，在前排座椅方面，騰勢D9是全系都標配真皮座椅，我們試駕的是頂配車型更是配備Nappa真皮 ，配合打孔皮革的設計以及寬大的座椅造型，無論是視覺還是實際乘坐體驗都是非常舒適的享受。
座椅功能上，前排電動調節、前排座椅通風/加熱 、 前排頭枕可調以及主駕座椅記憶均有配備。
第二排騰勢D9是配備了雙側電動側滑門，打開側滑門還提供了臺階，細節上B柱提供的拉手尺寸偏小了點，如果能夠延長可以方便小朋友上下車。
當然，作為新能源車騰勢D9還是有智能化體驗的，它配有UWB數字鑰匙，能夠讓車主離車8米遠時就能感應到車主的位置，自動開啟迎賓燈，配合迎賓模式，雙側電滑門自動打開，記憶座椅自動后退，讓車主和乘客上車更加輕松便利以及擁有尊貴出行的體驗。
第二排的座椅表現是重點，騰勢D9是全系標配這兩個航空座椅，座椅的面料和前排一致，從乘坐體驗來看它的坐墊填充會稍微硬一些，當然這樣的設定也會更適合長途出行。
二排座椅的配置方面，提供了6向睡眠頭枕 、8/10向電動調節、 電動滑軌、電動腿托、10點式按摩、記憶、通風、加熱功能基本齊全了。
不過，操控這些功能需要通過第二排扶手內側的5.5英寸液晶控制屏，它雖然集成了空調設置、音樂播放、天窗遮陽簾開、單側車門開閉、冰箱等等，但是實際體驗并不夠好，因為當你需要調節時需要坐直仔細看，并不能盲操作，如果能夠像遙控一樣支持取出那么體驗就會好很多了。
另外，第二排的航空座椅外側扶手底部還各配備了一個50W的無線充電面板 ，整車就三個50W無線充電面板，前排占一個，第二排占兩個，功率不錯充電速度很快。
除此之外，在前排后方中控扶手處還有一個 “智臻魔方” ，它是電控開啟，提供了雙溫冰箱+電動托盤+杯架，其中其雙溫冰箱可達到5-55°，并且能夠裝得下8-9 瓶常規礦泉水，這部分細節到位。
其它功能方面，騰勢D9的第二排還提供了手動遮陽簾，二排還有一個大尺寸的天幕。
進出第三排騰勢D9是提供了兩種方式，可以從二排中間過道進入，也可以將二排座椅調前進入。
第三排的體驗同樣不差，要比絕大多數的SUV第三排好上不少，首先座椅的寬度和長度就吊打了，乘坐的舒適性雖然不比第二排爽，但是絕對不是狗座，沒有小板凳的坐姿。
皮質方面同樣和前兩排一致，比較讓人震驚的是它的第三排還擁有前后調節、靠背調節及放倒折疊功能 ，通過座椅下方的拉手即進行手動的前后調節，通過兩側的拉手帶可進行靠背以及放到折疊調節。
在細節方面，騰勢D9在第三排頭頂兩側都配有空調出風口以及閱讀燈，并且兩側還配備帶有兩個水杯架的儲物格扶手、音響發聲單元、一個USB接口。此外第三排座椅還單獨配備了三個頭枕和中間可放倒扶手。
空間表現上，第一第二排無需檢驗，我們直接展示它的第三排空間表現，將第二排座椅調至合適位置，第三排的乘坐空間是相當充足，坐墊對大腿的承托也到位。
在豪華MPV市場，豐田一直壟斷了市場，進口價格大幾十萬甚至上百萬，它帶來的除了被神話的身份象征、空間和二排表現外，其它并不出彩。
國產品牌推出豪華MPV之后，可以看到在動力表現、乘坐舒適性、智能化都能夠對它形成降維打擊，兩相對比性價比分外明顯了。
當然，騰勢D9也并非完全完美，在一些人機工程和操作上可以再細心些，除此之外純電帶來的動力體驗和行駛質感也要更優秀，建議潛在用戶優先選擇純電版本，充電上純電車型更是配備了雙快充，充電速度可以進一步縮短。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
