試駕皓影e:PHEV 現在買新能源車，還買合資？
評測 發布于：2023-06-02 09:47:09
“現在買新能源車，還買合資？”
相信不止我一個人聽過這句話。
無可否認，最近幾年自主品牌的電車、混動車都做得很好，而且不僅在產品層面，在服務體系以及商業模式上也都玩出了花。
所以現在買新能源車，大部分消費者都會優先選擇自主品牌，這從銷量就能看出。
那問題又來了，現在的合資新能源車，難道就沒有任何讓人選擇的理由？為了解答這個疑問，我去試了全新廣汽本田皓影e：PHEV。
< 現在買合資插混SUV，你能買到什么？ >
1）尺寸/設計：新車長寬高分別為：4716*1866*1681mm，軸距2701mm，定位緊湊型SUV。外觀、內飾整體沿用燃油版車型設計，細節小改，例如車標換成藍底、中網、側裙、前后杠均有黑色飾件，新增19英寸熏黑輪轂，熏黑后視鏡等等。
2）動力系統：搭載本田第四代i-MMD，包括新的2.0混動專用自吸發動機、雙電機兩檔E-CVT變速箱、更高效以及輕量化程度更高的IPU、PCU。
3）充電/續航：充電口放置在左前翼子板，17.7kWh電池，NEDC純電續航91km，WLTC綜合工況油耗1.75L/100km，WLTC虧電工況油耗5.5L/100km。
4）底盤：前麥弗遜+后多連桿，自適應阻尼減震器，專為SUV打造的Latitude sport 3輪胎，尺寸235/55 R19。
5）安全配置：主動：除了VSA、EBD這些基礎的系統之外，還配備HDC陡坡緩降、DAM駕駛員注意力監測、LKAS車道保持、BSI盲區監測、ALCA變道輔助、ACL主動轉向照明系統等等；被動：主/副駕駛位安全氣囊、側氣囊、膝部氣囊，前后貫穿式安全氣簾，白車身50%以上高強度鋼、AB柱門檻位置1500MPa熱成型鋼材，電池位置獨立加強。
6）舒適性配置：駕駛席8向電動調節+4向電動腰托（帶記憶），副駕駛4向電動調節，前后排座椅加熱，前排座椅通風，后排靠背傾角調節，無鑰匙進入，電尾門，雙區自動空調（帶空氣凈化）。
7）科技配置：10.2英寸儀表屏、10.1英寸中控屏（Honda CONNECT 3.0），支持手機鑰匙+App遠程控制，手機無線充電、BOSE音響、ANC主動降噪。
< 開本田，坐比亞迪 >
試駕行程分上下午，上午開e：HEV、下午開e：PHEV
先說結論，兩臺車開起來沒有明顯差異，只是e：PHEV在大部分路況更靜謐，因為電池大了，車輛處于純電驅動的場景更多。動力比上一代車型更充沛，無論是起步，還是巡航狀態二次加速，推背感都會更明顯一些。底盤扎實，高速行駛質感不錯，ADS可變阻尼懸架對路況的適應性很強，急加速/剎車時車身俯仰抑制到位，跑高速很安穩，而應對爛路時，懸架的響應很快，對路面坑洼能起到很好的“削峰填谷”效果。
要是和宋PLUS DM-i、星越L HiP這些國產品牌的競品相比，皓影e：PHEV會感覺年輕不少，它的底盤保留了更多運動屬性，傳遞給你的路感更清晰，所以開起來人車溝通感會更加強烈。有意思的是，之前試駕領克05 PHEV也有類似的感覺，看來合資大廠在底盤標定上還是很有功力的。
當然，自主品牌也有自己的優勢，例如我剛剛提及的2臺車，它們的行駛質感也不錯，而且還有豪華的內飾，舒適性配置更多，NVH也更好。所以作為乘客，我會選擇坐自主品牌的車，但要是開車的那位，我還是喜歡開合資品牌。
再展開聊聊，動力方面，e：HEV、e：PHEV的驅動電機功率/扭矩均為135kW/335Nm，基本上和一臺主流的2.0T發動機差不多，但i-MMD在有電的時候就是一臺電動車，所以一腳油門下去你也等不到變速箱換擋，推背感馬上就來了。而且因為第四代i-MMD的電機比上一代在功率、扭矩方面都有提升，所以動力響應也明顯更好。
動力模式同樣有ECO、Normal、Sport可調，當電池電量充足時，無論哪個模式都能以純電行駛，但電池要是不夠電，那電腦就會根據你的車速、油門負載自動在純電、混動、發動機直驅之間切換。對了，Sport模式還加入了一個排氣模擬聲浪（Honda EV Sound），不過我覺得Normal模式下的真排氣聲也挺好的呀，有聲音，又不擾民，剛剛好。
另外，這個車還有Snow（雪地模式），e：HEV車型配四驅，前后軸扭矩能根據行駛場景自動分配為50：50或者60：40，而e：PHEV是前驅車，所以這個Snow模式主要通過ESP、TCS等系統控制同軸兩側車輪的滑移率，從而抑制側滑現象。
e：PHEV車型還多了個EV按鍵，里面細分“純電”、“自動”、“充電”三個模式。其實我覺得這個東西應該整合到駕駛模式里面，現在你駕駛模式用ECO，車也基本以純電行駛，這里再多個“純電”選項顯得有點多余了…
日常代步，駕駛模式選Normal，EV按鍵選“自動”開得最舒服，行車電腦會幫你打點一切，讓整臺車在動力、油耗之間取得良好的平衡。這時候油門很輕巧，再配合阻尼適中的轉向手感，在麗江的市區里游走相當從容、得體。就像打開了一瓶從小喝到大的可口可樂，你熟悉它的甜度、它的含氣量，這時候的皓影e：PHEV，它的動力輸出、每腳油門所帶來的推背感完全在你的預料之中，作為一臺家用SUV，它絕對稱職。
但家用車就注定不能有任何激情了嗎？當然不是，你把駕駛模式切換到sport，儀表上方的指示燈會變成紅色，而且油門也明顯“緊繃”不少，尤其前段，它的推背感來得更為猛烈，一個人開的時候浪一下挺開心的，而且我還發現Sport+B檔（動能回收調最大）開起來很有意思，這時候動能回收會幫你減速，在市區里左穿右插的時候，左腳就不用來回在油門和剎車之間切換了。
另外第四代i-MMD的E-CVT變速箱內置兩個檔位（由兩個離合器控制），城市慢加速/爬坡場景發動機也能參與直驅，高速巡航時發動機的轉速更低，從而提升了燃油經濟性。實際開起來你感覺不到檔位的切換，動力也沒有出現中斷的情況。
新車轉向找不出毛病，依舊是本田的那種風格，車頭響應快、阻尼/啟動力矩適中、愿意回正。而且方向盤下方有個小按鍵是打開方向盤加熱，很方便。
底盤部分，前麥弗遜+后多連桿，e：PHEV標配ADS自適應阻尼減震器，可以根據路況和車身姿態調整阻尼大小。減震器在應對低速沖擊時，阻尼會處于比較硬的狀態，這時候底盤一體感更強，點頭/抬頭的動作也相對輕微，而且駛過拋跳路面之后車身也能快速穩定下來，沒有多余的上下浮動，高速過彎場景，減震器能起到很好的側向支撐。而應對高速沖擊的時候，減震器的阻尼變小，能更大程度吸收路面對車身的沖擊。
在到達拍攝點之前會經過一段碎石路，我嘗試用比較快的車速開過去，能明顯感受到懸架在不斷吸收路面的沖擊，但坐在座椅上又沒有松散的感覺，這離不開懸架、底盤襯套、座椅這幾個部分的相互配合之外，還因為新皓影白車身用了更多高強度鋼材，抗扭剛度更高。
< 內飾配置 >
內飾是很熟悉的配方了，所以我列點分享一些細節：
1）按鍵式換擋機構，旁邊還有泊車輔助按鈕、切換駕駛模式的撥桿、EV按鍵、陡坡緩降按鍵等等。配備Qi無線充電模塊，手機鑰匙換成卡片式的。
2）10.1英寸懸浮式中控屏內置Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，支持百度CarLife、在線導航、OTA升級，里面新增一些PHEV的功能菜單，包括充電電量/電流限制、空調預調節設定等等。
3）真皮座椅，填充物厚實，腰部兩側互翼也較高，激烈駕駛時能給到不錯的包裹感，駕駛席8向電動調節+4向電動腰托（帶記憶），副駕駛4向電動調節，前后排座椅加熱，前排座椅通風，后排靠背傾角調節。
后排地臺全平，而且因為IPU體積更小，所以46.5L的油箱（上一代PHEV是26.5L）能塞進后排坐墊底下，尾廂空間完全沒有侵占，好評。后排座椅能放倒，放倒后和尾廂地臺幾乎全平。
4）可開啟式全景天窗，采光面積足夠大，車內開揚感十足，而且可開啟式設計也方便通風，尤其適合那些喜歡在車里抽煙的人。
（BOSE 音響）
（無線充電，還有獨立開關）
（中控屏新增與PHEV相關的項目）
（默認狀態的尾箱）
< 買合資新能源車，為什么不可以？ >
新能源時代，消費者對車的期待發生了變化，以往追逐三大件的他們開始越來越關注座艙配置、輔助駕駛。而自主品牌還沒形成品牌溢價，再加上大部分車型只需要遵循國內的生產制造標準（因為只在國內銷售）。所以同樣的價格，它們能給到消費者的配置自然更多。
但合資品牌的優勢，則是有著一套能滿足多國市場技術要求的生產體系、品控標準，因此它們在耐久性、在可靠性方面都會更有優勢。
就拿本田混動舉個例子，從90年代的IMA一直迭代到今天的第四代i-MMD，它已經經歷了超過25年的技術沉淀，在全球范圍內也有著400多萬的用戶，這些用戶分布在世界各地，有著不一樣的駕駛習慣、用車環境，而本田混動就能滿足到這么廣泛的用戶群體。這足以印證這套技術，確實經得起推敲。
要是綜合價格、空間、配置、設計等多個維度考量，皓影e：PHEV確實做不到面面俱到，但同級少有的底盤風格、可靠的i-MMD就能成為選擇它的理由。
所以回到開頭提出的問題：
“現在買新能源車，還買合資？”
為什么不可以呢？
