試駕雅閣e:PHEV：電池加大，22萬起的插混合資轎車能買？
評(píng)測(cè) 發(fā)布于：2023-08-23 19:15:53
自1976年誕生至今，本田雅閣全球銷量超過了2200萬臺(tái)，其中中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付超300萬輛，在國(guó)內(nèi)，雅閣早已經(jīng)成為家喻戶曉的轎車，而來到第十一代車型，除了設(shè)計(jì)、配置迎來了翻天覆地的變化之外，更順應(yīng)潮流帶來了插電混動(dòng)車型。
第十一代雅閣提供e:PHEV插混版和1.5T汽油版兩種動(dòng)力，其中，e:PHEV系統(tǒng)基于第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)進(jìn)化而來，包括新的2.0L直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，新的E-CVT雙電機(jī)變速箱，新的大容量電池（17.7kWh）等等。在這么一套硬件下，新車WLTC工況低電量油耗4.88L/100km，純電續(xù)航82km。
（PHEV版本售價(jià)）
至于燃油版則搭載了1.5 L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，CVT變速箱，綜合工況油耗6.6L/100km，當(dāng)然油車不是我們這次試駕的重點(diǎn)了。
在上車之前，先帶大家看一下e:PHEV版本的動(dòng)力結(jié)構(gòu)。
雅閣e:PHEV=第四代i-MMD +大電池+充電口
十一代雅閣是廣汽本田首款搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的轎車，這聽起來非常厲害，但其實(shí)就是大家熟悉的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)+大電池，再配個(gè)充電口。
（只有慢充口，建議廠家標(biāo)配快充轉(zhuǎn)接頭）
第四代i-MMD包含了2.0L缸內(nèi)直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，還動(dòng)用了多段噴油技術(shù)，有效抑制了排放產(chǎn)生。另外13.9超高壓縮比、高剛性曲軸，以及液冷EGR技術(shù)，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了最高41%的熱效率。
與之匹配的全新E-CVT雙電機(jī)變速箱采用了平行軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)分別配備了專用齒輪組，提升了高速行駛的最高車速和再加速性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用了新開發(fā)的磁鐵和多出圓環(huán)結(jié)構(gòu)，最高轉(zhuǎn)速從13000rpm提升到14500rpm，所以峰值扭矩從315N·m提升至335N·m。
另外全新的PCU、IPU體積更小，效率更高，電池升級(jí)為17.7kWh的三元鋰電，WLTC工況純電續(xù)航82km。
（尾箱那塊大大的拱起就是電池）
我們今天的試駕活動(dòng)就有20km純電科目體驗(yàn)，我被分配到的是皓影e:PHEV，出發(fā)前車輛可行駛純電里程為63km，結(jié)束時(shí)這個(gè)數(shù)值跌到53km，但我們實(shí)際跑了19.1km。換句話說，這個(gè)數(shù)值會(huì)根據(jù)行駛習(xí)慣動(dòng)態(tài)計(jì)算。按照官方說法，皓影e:PHEV、雅閣e:PHEV實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程都在110km以上。
論駕控，你永遠(yuǎn)可以相信本田
金卡納賽道環(huán)節(jié)，主辦方安排了兩臺(tái)車——皓影e:PHEV、雅閣e:PHEV讓我們?nèi)ピ嚕赃@兩臺(tái)車在駕控部分又有什么差異呢？
首先是坐姿，雅閣e:PHEV的坐姿比皓影低不少，與十代相比也明顯更低矮，現(xiàn)在幾乎是躺著開車的狀態(tài)，這時(shí)候方向盤更垂直于地面，像開賽車一樣。說到方向盤，其實(shí)雅閣e:PHEV的方向盤阻尼會(huì)比皓影e:PHEV小，所以在應(yīng)付金卡納的彎道，雅閣會(huì)顯得更“得心應(yīng)手”。要是放到日常道路駕駛，雅閣（的方向盤）顯然比皓影更好用，它回正的速度更快，跑高速、快速路你無需反復(fù)調(diào)整方向，很輕松，而市區(qū)路況又因?yàn)樗鼔蜉p、啟動(dòng)力矩更小，所以整臺(tái)車會(huì)比皓影靈活、輕巧得多。
要是皓影的駕控能評(píng)7分，那雅閣這個(gè)我會(huì)給到8分。它的坐姿更低矮、轉(zhuǎn)向助力調(diào)得更好、懸架側(cè)向支撐也更加強(qiáng)。但如果從舒適性去評(píng)分，那分?jǐn)?shù)又會(huì)反過來。
皓影e:PHEV在爛路的表現(xiàn)又會(huì)從容得多，它的減震器阻尼設(shè)定更軟，所以會(huì)過濾掉更多路面信息，傳到屁股的細(xì)碎震動(dòng)也更少。雅閣e:PHEV用了一套ADS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，它能根據(jù)車輛傳感器實(shí)時(shí)獨(dú)立調(diào)整4支減震器的阻尼，從而兼顧舒適性與操控性，但我實(shí)際體驗(yàn)下來，這套懸架在劈彎時(shí)確實(shí)足夠硬朗，能很好地支撐車身，只是坑洼路還是顯得有點(diǎn)硬了，所以沒有皓影舒適，而且可能因?yàn)樽烁桶潆x地板更近，所以雅閣的NVH我感覺沒皓影好。
（前麥弗遜+后多連桿）
駕駛模式細(xì)分個(gè)性、運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、舒適以及ECON模式，其中最特別的就是個(gè)性模式，里面能設(shè)置動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向、懸架軟硬、Honda EV Sound等等，下方還有一個(gè)“e”按鍵，按了之后車輛會(huì)以純電行駛為主，只有當(dāng)你深踩油門踏板之后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，但發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音隔絕做得相當(dāng)不錯(cuò)，你能察覺到它存在，但絕對(duì)沒造成困擾。
無論處于哪個(gè)駕駛模式，雅閣e:PHEV的動(dòng)力響應(yīng)毫不拖沓，油門前段的靈敏度來得恰到好處。
方向盤后面有2個(gè)控制動(dòng)能回收的撥片，最高6擋可調(diào)。皓影e:PHEV是有單踏板模式（B擋）的，但它只有4擋回收可調(diào)。
設(shè)計(jì)大改，配置拉滿
十一代雅閣的設(shè)計(jì)關(guān)鍵詞為“CREATIVE BLACK TIE”，可能就是這個(gè)“BLACK TIE”的原因，新雅閣外觀比上一代更加方正嚴(yán)肅，前臉看起來也有格調(diào)得多。
從車頭到尾燈貫穿前后，整個(gè)側(cè)面都是流暢的曲面，遠(yuǎn)看特別修長(zhǎng)，再加上這個(gè)小溜背，很容易讓人聯(lián)想起奧迪A7、捷尼賽思G80一類的車型，此外，新車還提供17、18英寸輪轂還有19英寸啞光黑切削運(yùn)動(dòng)輪轂可選。
外觀顏色還是有7種，最特別的就是新增的翎羽藍(lán)，質(zhì)感相當(dāng)棒。另外6種就偏主流一點(diǎn)。
新車長(zhǎng)寬高分別為4980/1862/1449mm，軸距2830mm，比第十代長(zhǎng)了72mm，其余不變。
e:PHEV版本的尾翼、下包圍、鯊魚鰭等重要位置用亮黑裝飾，前臉進(jìn)氣孔和后擾流板采用銀色裝飾。
內(nèi)飾布局依舊延續(xù)了新一代本田車的風(fēng)格，標(biāo)志性的兩層式中控臺(tái)以及中間帶網(wǎng)的隱藏式空調(diào)出風(fēng)口。新車搭載10.2英寸儀表盤+12.3英寸寬比例中控屏，最特別的是，中控還首次搭載了座艙環(huán)境控制旋鈕，通過旋轉(zhuǎn)+按下即可完成操作，集空調(diào)/音響/燈光等功能于一體，人機(jī)交互做得不錯(cuò)。
按道理把這些物理按鍵整合進(jìn)屏幕是完全沒難度的，為什么本田還是要堅(jiān)持做物理按鍵呢？還不是為了開車的時(shí)候盲操方便。物理的空調(diào)按鍵、機(jī)械的出風(fēng)口撥桿，用起來的便利是特斯拉們體會(huì)不到的。
還記得當(dāng)初我大學(xué)主修的就是人機(jī)工程學(xué)，車上常用功能按鍵的位置布局等等都要嚴(yán)格考慮到行駛安全。但現(xiàn)在大部分電車都學(xué)特斯拉一樣把按鍵整合進(jìn)屏幕，這種完全與安全相違背的設(shè)計(jì)，也只有遵循資本的邏輯才能說通。電車時(shí)代，人機(jī)工程學(xué)不存在了。
車機(jī)是新的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，提供包括：百度導(dǎo)航、智能手機(jī)/穿戴終端互聯(lián)以及基礎(chǔ)的影音娛樂服務(wù)。DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)可以識(shí)別駕駛員狀態(tài)，疲勞/分神會(huì)隨時(shí)提醒你注意安全。
配置和空間我列點(diǎn)分享：
1. 支持ANC主動(dòng)降噪，內(nèi)置3軸振動(dòng)傳感器檢測(cè)輪胎傳來的振動(dòng)，降噪效果還挺好。
2. 配15W無線充電模塊，前后排共4個(gè)Type-C(3.0A)充電口。
3. 我們拿到的版本座椅中央面料為麂皮（兩側(cè)為光皮），觸感不錯(cuò)，座椅是舒適取向的，靠背以及坐墊都比較軟，坐久了也沒感到不舒服。
4. 試駕車有12個(gè)BOSE揚(yáng)聲器，還有定制的均衡器、虛擬環(huán)繞聲技術(shù)、DSC動(dòng)態(tài)隨速補(bǔ)償技術(shù)。
5. 1米75體驗(yàn)者，正常坐姿下前排頭部空間約1拳，后排膝部空間3拳有多，頭部約2指。雖然它車頂做了偷空設(shè)計(jì)，但后排頭部空間還是太小了。
6. 電池侵占了尾箱空間，不過考慮到它坐姿這么低，電池也大（17.7kWh），實(shí)在不知道應(yīng)該放哪...這樣的做法對(duì)于我來說是可以接受的，畢竟尾箱又不是經(jīng)常放滿東西，但坐姿低是每次開車都能切身體會(huì)到的。
7. 標(biāo)配10個(gè)安全氣囊。部分車型配備最新的Honda SENSING 360系統(tǒng)，新增FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)、ALCA變道智駕、ACC Corner Speed Assist彎道智駕等功能。
新能源時(shí)代，合資車有點(diǎn)“水土不服”？
新能源時(shí)代，合資品牌似乎成為了相對(duì)非主流的選擇，但從這次試駕完皓影e:PHEV、雅閣e:PHEV，綜合之前開過的高爾夫GTE、帕薩特PHEV、途觀L PHEV來看，這些合資車型其實(shí)挑不出什么大毛病，它們的劣勢(shì)，往往就是科技配置相對(duì)保守以及價(jià)格偏高而已。但又正因?yàn)楹腺Y品牌在底盤調(diào)教，在生產(chǎn)裝配環(huán)節(jié)積累下來的寶貴經(jīng)驗(yàn)，他們的車普遍更好開，而且品控也做得更好。不過殘酷的是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“好開”還不如給個(gè)大屏實(shí)在...
當(dāng)然，這些合資車還是有必要存在的，萬一哪天他們帶頭卷價(jià)格，自主品牌不就能更便宜了嗎。
