特斯拉回應(yīng)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛致死事件 別再用人命交學(xué)費(fèi)
技術(shù) 發(fā)布于：2018-03-08 17:33:37
【即電 技術(shù)頻道】近日，特斯拉就2016年年初國(guó)內(nèi)的一宗交通事故正式做出回應(yīng)，承認(rèn)車輛在案發(fā)時(shí)因?yàn)槭褂昧颂厮估腁utopilot“自動(dòng)駕駛”技術(shù)導(dǎo)致車輛發(fā)生追尾并導(dǎo)致駕駛者死亡。
在國(guó)內(nèi)，這算是首例因“自動(dòng)駕駛”發(fā)生車禍致人死亡事件。無(wú)獨(dú)有偶，在同年（2016年）6月的美帝，同樣是特斯拉（Model S），同樣處于Autopilot“自動(dòng)駕駛”狀態(tài)，同樣因?yàn)榕c一輛停靠在路邊的車發(fā)生追尾事故，駕駛者也是當(dāng)場(chǎng)死亡。
加之從2009年至2018年之間，因自動(dòng)駕駛（含輔助駕駛）發(fā)生的大小事故合計(jì)超過(guò)15宗，自動(dòng)駕駛似乎很快就被扣上“不安全”的帽子。
「 事件回顧 」
2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當(dāng)場(chǎng)損壞，司機(jī)不幸身亡。經(jīng)交警認(rèn)定，在這起追尾事故中特斯拉負(fù)主要責(zé)任。
2016年9月20日，特斯拉車主父親狀告特斯拉中國(guó)銷售公司，指車禍因?yàn)樘厮估?ldquo;自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)而起，案件在北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院開(kāi)庭審理。特斯拉在庭審后表示“沒(méi)有證據(jù)表示Autopilot在事故發(fā)生時(shí)處于運(yùn)行狀態(tài)，而且還表示Autopilot只是駕駛輔助系統(tǒng)。”
題外話：雞賊的特斯拉在2016年的8月將中文官網(wǎng)的“自動(dòng)駕駛”一詞改為“自動(dòng)輔助駕駛”，并要求銷售人員嚴(yán)格將Autopilot表述為駕駛輔助系統(tǒng)。
發(fā)生車禍就改文案一點(diǎn)節(jié)操都沒(méi)有。
2018年2月27日，歷時(shí)一年多的案件有了新進(jìn)展，在大量的證據(jù)面前，特斯拉不得不承認(rèn)事故發(fā)生時(shí)車輛正處于Autopilot狀態(tài)，但最終的鑒定結(jié)果（事故責(zé)任是否歸于Autopilot）還沒(méi)確定。
車禍的發(fā)生，特斯拉和自動(dòng)駕駛真要背鍋？
首先正如特斯拉官方聲明那樣，特斯拉使用的Autopilot并不具備自動(dòng)駕駛能力，它只是一種輔助駕駛系統(tǒng)，這個(gè)鍋似乎特斯拉不背了。
然而自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)，很多人都在質(zhì)疑究竟自動(dòng)駕駛安不安全，它又背不背鍋呢？
「 自動(dòng)駕駛是在害人還是救人？誰(shuí)來(lái)保證自動(dòng)駕駛的安全性？ 」
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2009年至2018年期間，我國(guó)發(fā)生的道路交通事故共180000+起，除了未按規(guī)定讓行、違反交通信號(hào)燈這些主要事故誘因之外，疲勞駕駛、酒后駕駛、無(wú)證駕駛，甚至開(kāi)車玩手機(jī)已經(jīng)占據(jù)了交通事故數(shù)量的一大部分。
雖然自動(dòng)駕駛不能保證每次都禮讓其他車輛、行人，但至少避免了疲勞駕駛、無(wú)證駕駛或是駕駛過(guò)程中心不在焉所造成的事故。
“ 如果每一家汽車制造商都采用我們的自動(dòng)駕駛技術(shù)，則美國(guó)每年的車輛致死人數(shù)可以改善三個(gè)數(shù)量級(jí)。 ”——Mobileye
即然自動(dòng)駕駛能避免很多事故的發(fā)生，那這個(gè)鍋又怎么能背呢？但問(wèn)題又來(lái)了，為何在目前大家都會(huì)質(zhì)疑它的安全性呢？對(duì)此蝦俠認(rèn)為，道路基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)網(wǎng)不到位是目前自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)的原因。
就好像雙路泰坦離不開(kāi)雙PCI-E槽的主板、離不開(kāi)大功率的電源一樣，自動(dòng)駕駛是智慧交通的一部分，智慧交通包括了支持自動(dòng)駕駛的車輛、聯(lián)網(wǎng)的道路基建設(shè)施（交通燈、路牌、車站甚至路面的沙井蓋）。聯(lián)網(wǎng)的道路基建設(shè)施能實(shí)時(shí)收集各車道的車流量、車速，并且實(shí)時(shí)反饋給支持自動(dòng)駕駛的汽車，這些汽車也就能事先“預(yù)知”交通狀況提前作出減速或者避讓的動(dòng)作。
如果這輛清掃車能給附近的路牌\沙井蓋反饋?zhàn)约?ldquo;正在快車道作業(yè)”這個(gè)信息，然后云端的服務(wù)器把清掃車的位置通過(guò)網(wǎng)絡(luò)反饋給正在自動(dòng)駕駛的特斯拉，結(jié)果就肯定不會(huì)是車毀人亡了。
因此，自動(dòng)駕駛的安全性需要智能化的基建設(shè)施來(lái)守護(hù)。
而說(shuō)到升級(jí)改造就離不開(kāi)5G網(wǎng)絡(luò)，蝦俠在這里就不展開(kāi)來(lái)說(shuō)了。
另外需要再?gòu)?qiáng)調(diào)的是，Autopilot只是駕駛輔助系統(tǒng)，擁有特斯拉的壕們不要再拿自己的生命去做實(shí)驗(yàn)了，而目前市面上搭載了L2、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的汽車，蝦俠也奉勸大家能不用就不用吧！
（文：即電 黃嘉威）
簡(jiǎn)介：科技男，攝手座。
