電池只知道金霸王跟南孚？動(dòng)力電池的干貨都在這
技術(shù) 發(fā)布于：2018-07-25 15:36:58
想起小時(shí)候玩四驅(qū)車，改裝自然是每個(gè)小朋友愛折騰的事情，包括各種顏色的貼紙、造型N浮夸的龍頭鳳尾等等。
當(dāng)然小編作為一位資深的改裝玩家，動(dòng)力系統(tǒng)絕對是改裝的重中之重，外觀這些虛的老子并不在乎。
因此小小的一個(gè)馬達(dá)幾十塊，兩節(jié)充電電池好幾十塊，在當(dāng)時(shí)就是天價(jià)改裝件的水平。
那么回到新能源汽車?yán)锩?，電池其?shí)也是很重要的一塊，甚至是買新能源車很重要的參考依據(jù)之一。
但很多人對于電池，也僅僅停留在四驅(qū)車用的金霸王、或者是帶有“聚能環(huán)”的南孚電池。
沒辦法，誰叫人家夠流行，又有錢打廣告.......
于是編者很有必要為大家開一堂課，給大家好好科普一下，新能源車?yán)锩娴碾姵貟呙ぶR(shí)。
正式講課前先給大家熱熱身，首先給大家引入一個(gè)概念，這些為新能源汽車提供動(dòng)力的電池，咱們管他叫動(dòng)力電池。
強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)主要是為了讓大家區(qū)分這些動(dòng)力電池，跟咱們傳統(tǒng)汽車搭載的12V蓄電池。
他們的本質(zhì)就是：一個(gè)只是為車上的電氣元件供電，而另一個(gè)則是為咱們的電機(jī)提供源源不斷的能量。
那么作為消費(fèi)者，買東西最重要的就是看牌子，因?yàn)樵砜梢圆挥枚啵吘宫F(xiàn)在又不是上學(xué)考試。
比如說咱們買傳統(tǒng)的汽車，就會(huì)研究一下變速箱的品牌，是來自采埃孚還是愛信，這樣對變速箱的口碑就會(huì)有大概的了解。
因此咱們會(huì)通過了解市場上主流的動(dòng)力電池品牌，來完成這次的科普。
大家也不用太擔(dān)心，很多品牌大家絕對聽過，只是平時(shí)沒有過于留意而已。
這里搬出一張很重要的圖，沒錯(cuò)就是2017年的全球動(dòng)力電池企業(yè)出貨量排行榜！
這年頭，誰生產(chǎn)得多誰電池賣得多，誰就說了算~
要是經(jīng)常在股市中叱咤風(fēng)云的老兄，相信對寧德時(shí)代并不會(huì)感到陌生。前陣子寧德時(shí)代正式上市，股價(jià)一路飆升。
而且自從成立到現(xiàn)在，寧德時(shí)代跟車企們的合作，幾乎可以說是沒有停過......
2016年，寧德時(shí)代分別與長安汽車、東風(fēng)汽車集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議，以1．024億元入股北京新能源汽車。
2017年，長安汽車和上汽集團(tuán)，均入股寧德時(shí)代。
2017年5月，寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)的全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司合資成立了兩家新能源企業(yè)：時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。
目前，它與宇通集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、福汽集團(tuán)、中車集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和長安集團(tuán)等行業(yè)內(nèi)整車龍頭企業(yè)保持長期戰(zhàn)略合作；進(jìn)入寶馬、大眾等外資車企的供應(yīng)體系。
搭載寧德時(shí)代的車型真的非常多，編者就在這里稍稍列舉幾個(gè)：
寶馬X1插電混合動(dòng)力
北汽EU5
榮威eRX5
能得到這么多主機(jī)廠的信任，真的想出貨量不大都難。
所以搭載寧德時(shí)代的電池，對于車企們來說，也算得上是政治正確的選擇。
比如說前不久威馬因?yàn)槠涔?yīng)商到底是寧德時(shí)代還是谷神而引發(fā)了一連串的質(zhì)疑，甚至讓威馬CEO沈暉不得不發(fā)布公開信給予回應(yīng)。
為什么用寧德時(shí)代就點(diǎn)贊，而用谷神的就紛紛甩手搖頭呢？本質(zhì)原因就在于，目前的電池市場上，寧德時(shí)代就是第一梯隊(duì)的代表，相形之下谷神在行業(yè)里就顯得比較邊緣。
這件事從側(cè)面上也反映了寧德時(shí)代在行業(yè)內(nèi)的地位。
松下電器從1994年開始研發(fā)可充電鋰離子電池，1998年量產(chǎn)筆記本電腦專用的圓柱形鋰電池，2008年與三洋電機(jī)合并，成為全球最大的鋰電池供應(yīng)商。
2008年，松下與特斯拉首次展開合作，成為特斯拉獨(dú)家供應(yīng)商之后，迅速崛起。
值得一提的是，2016年出貨量6.7GWh，其中特斯拉占了其中的6.0GWh，幾乎就是百分之九十的存在。
所以說松下動(dòng)力電池的地位，跟特斯拉的火爆是絕對分不開的，那么為什么特斯拉偏偏就挑中松下家的動(dòng)力電池呢？
答案是：電池能量密度。
松下的18650電池的正極材料采用NCA，負(fù)極材料使用硅碳復(fù)合材料，單體能量密度達(dá)到250Wh/kg，21700電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg。工藝成熟，產(chǎn)品良率高，目前產(chǎn)品線正在從18650向21700轉(zhuǎn)型。
除了跟特斯拉成為戰(zhàn)略合作整車企業(yè)，松下動(dòng)力電池的合作主機(jī)廠還包括大眾、福特、豐田，主要配套車型為特斯拉Model S、Model X、Model 3、大眾E-UP、豐田普銳斯等。
各位可能不太了解，其實(shí)比亞迪在造汽車之前，就已經(jīng)是規(guī)模不錯(cuò)的電池廠，造車對于他來說是新的嘗試。
比亞迪在2003年正式進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，2006年純電動(dòng)轎車F3e研發(fā)成功，搭載ET-POWER技術(shù)的鐵動(dòng)力電池。
而這種自產(chǎn)自銷的戰(zhàn)略，伴隨著比亞迪新能源車的銷量節(jié)節(jié)攀升，出貨量占據(jù)一定的分量，似乎是意料中事，但這是一件絕對的好事嗎？
也許并不是，自給自足的封閉模式被認(rèn)為不利于比亞迪長足發(fā)展，尤其是寧德時(shí)代與國內(nèi)外多家車企形成緊密合作關(guān)系后，比亞迪似乎面臨更大挑戰(zhàn)。
于是在去年，比亞迪開始醞釀拆分電池業(yè)務(wù)，而其他零部件、車載軟件、模具等部門，未來也都有獨(dú)立運(yùn)營的可能。
跟寧德時(shí)代不同，比亞迪一開始強(qiáng)推的是磷酸鐵鋰電池，但是國家這幾年的政策更偏向于性能更優(yōu)的三元鋰電池，因此比亞迪也在轉(zhuǎn)型中。
磷酸鐵鋰電池具有壽命長，安全性高，耐高溫，價(jià)格便宜等優(yōu)勢。缺點(diǎn)是能量密度低，低溫性能差。因此比較適合運(yùn)營車輛，但作為家用車而言，性能上就顯得稍遜一籌。
不過隨著比亞迪向三元鋰電池方向的轉(zhuǎn)型，以及自家品牌汽車質(zhì)量的提升，比亞迪動(dòng)力電池的未來成績，還是讓人蠻期待的。
2017年出貨量排名第四，看起來真厲害，一定是行業(yè)巨頭沒錯(cuò)了！
那TM是2017年...到了2018年，風(fēng)云突變的就被這樣一則新聞刷屏。
這短短半年，究竟發(fā)生了什么事呢？
在沃特瑪大廈傾倒之前，這家公司也曾是動(dòng)力電池領(lǐng)域的頭部玩家。GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，沃特瑪2017年占據(jù)國內(nèi)動(dòng)力電池市場12%的份額，僅次于寧德時(shí)代（27%）和比亞迪（16%）。
最開始幾年，樂凱（沃特瑪前身）主攻鎳氫電池，后來又在2006年帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)向成本更低、壽命更長、安全性更高的磷酸鐵鋰方向，并在同年將公司改名沃特瑪。
而需要指出的是，磷酸鐵鋰也是比亞迪成名的方向，雖然具有安全性高、成本較低的優(yōu)勢，但是其劣勢也很明顯，就是能量密度比較低。
2017年以來，新能源汽車的續(xù)航里程競爭日益激烈，越來越多的車企轉(zhuǎn)向能量密度更高的三元鋰電方向，因而導(dǎo)致沃特瑪?shù)挠唵伍_始銳減。與此同時(shí)，新能源政策補(bǔ)貼也對沃特瑪起到了“補(bǔ)刀”的作用。
2016年起，為了遏制補(bǔ)貼現(xiàn)象，政府對新能源商用車設(shè)出了運(yùn)營里程需達(dá)2萬公里才能領(lǐng)取補(bǔ)貼的限制，拉長了堅(jiān)瑞沃能等產(chǎn)業(yè)鏈公司的補(bǔ)貼賬期。
能量密度較低的磷酸鐵鋰電池的需求量進(jìn)一步下降，現(xiàn)有庫存也產(chǎn)生了嚴(yán)重積壓等情況，進(jìn)一步導(dǎo)致了沃特瑪?shù)睦Ь场?/p>
所以了解完沃特瑪?shù)碾姵匾簿椭挥辛私獾姆荻?，根本對你買車起不了半點(diǎn)的幫助。
因?yàn)榇髱茁誓阍僖操I不到搭載沃特瑪電池的新能源汽車：）
1998年開始研發(fā)鋰離子電池，2009年與韓國現(xiàn)代起亞合作，進(jìn)入動(dòng)力電池市場，主要產(chǎn)業(yè)布局在美國、中國、韓國和歐洲。
LG化學(xué)作為全球軟包電池的龍頭，電池設(shè)計(jì)靈活，散熱和安全性能較高。利用集團(tuán)內(nèi)大量化學(xué)材料的產(chǎn)品線協(xié)同開發(fā)鋰電池，通過規(guī)模化生產(chǎn)有效降低成本，具有品質(zhì)和價(jià)格雙重優(yōu)勢。
其戰(zhàn)略合作整車企業(yè)為現(xiàn)代起亞，下游采購整車企業(yè)為通用、雷諾、日產(chǎn)。
搭載LG動(dòng)力電池的主要車型為雪佛蘭Bolt、Volt、雷諾Zoe。
或許大家在路上沒見過甚至都沒聽說過，但人家在全球新能源車銷量榜，都是名列前茅的明星車型。
原來人家名聲在外，只是沒有進(jìn)入國內(nèi)而已，LG的動(dòng)力電池也是同樣道理。
今天編者給大家科普了全球出貨量前五的動(dòng)力電池供應(yīng)商，希望大家下次挑選新能源車的時(shí)候——
不僅僅只關(guān)注跟用車息息相關(guān)的續(xù)航，還可以關(guān)注一下電池的供應(yīng)商，這樣才能更了解你未來愛車的性能。
畢竟沒有電池容量跟能量密度的保證，又怎么能保證車子的長續(xù)航呢。
（圖/文/攝：皆電 梁嘉業(yè)）
簡介：童心未泯，色心又起
