Model Y或繼續(xù)降價(jià)!特斯拉引入最新單體鑄造工藝
技術(shù) 發(fā)布于:2021-10-11 09:55:54
近日,據(jù)特斯拉美國德州工廠消息,該工廠將啟用新Model Y生產(chǎn)線,采用單體鑄造工藝,簡化后半部車身的結(jié)構(gòu),提升一體化安全性。
2020年,特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)就曾說過,將引進(jìn)單體鑄造技術(shù),將車尾下半部原本70多個(gè)組件直接鑄成一體,配合新的電池結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì),不僅可降低重量、噪音,更重要的是還能避免組裝失誤和多道工序。
為達(dá)成目標(biāo),特斯拉設(shè)計(jì)了全球最大的壓鑄機(jī)之一,并在加州和上海的超級工廠都投入了這臺機(jī)器。
據(jù)特斯拉2021第二季財(cái)報(bào)的資料,一張美國德州工廠的工程進(jìn)度曝光了Model Y不僅車身后半部使用一體鑄造件,連車身前半部也采用了一體鑄造件。
這很符合馬斯克堅(jiān)持的第一性原理:回歸事物最基本的條件,將其拆分成各要素進(jìn)行解構(gòu)分析,從而找到實(shí)現(xiàn)目標(biāo)最優(yōu)路徑的方法。放在車身制造上,就是盡可能地剔除不必要的設(shè)計(jì),追求簡單極致的一體化車身,并讓結(jié)構(gòu)本身能夠承受住更嚴(yán)峻的安全考驗(yàn)。
特斯拉的新制程,并非單純靠一臺巨型鑄造機(jī)就能模仿,Space X團(tuán)隊(duì)提供的合金技術(shù)與相關(guān)知識,是其他汽車同業(yè)難以復(fù)制的獨(dú)家方法,假設(shè)新4680電池順利量產(chǎn),搭配新車身,Model Y的工藝將會非常可怕。
單體鑄造工藝的優(yōu)點(diǎn)是能節(jié)省工廠空間、組裝步驟、減輕車身重量、減少產(chǎn)線維護(hù)成本,更容易管理供應(yīng)鏈;對消費(fèi)者來說,新技術(shù)有望提升車輛續(xù)航力,同時(shí)減低成本,創(chuàng)造降價(jià)空間。
但是也存在一些缺點(diǎn),即高昂的維修成本。普通車輛發(fā)生撞擊意外后,維修廠會依照每個(gè)零件的損傷程度評估進(jìn)行維修更換。但如果所有零件都是一整塊巨大鑄造金屬,受撞擊變形,更換成本顯然巨大。
但是,按照馬斯克想法,高維護(hù)成本的根本問題不在于解決如何維修,而是要在源頭解決車禍的發(fā)生,以及減少碰撞帶來傷害。按照馬斯克的預(yù)想,高階FSD普及之后,特斯拉都有Level 5級完全自動駕駛能力,就能大幅減少車禍,自然就很少需要維修。
當(dāng)然,這是一個(gè)非常理想化的愿景,我們距離這個(gè)目標(biāo)還有很遠(yuǎn)。在此之前,單體鑄造工藝的意義還是多在于降低購車成本、空間利用更大化以及提升續(xù)航,開車還是小心。