Model Y或繼續(xù)降價(jià)！特斯拉引入最新單體鑄造工藝
技術(shù) 發(fā)布于：2021-10-11 09:55:54
近日，據(jù)特斯拉美國德州工廠消息，該工廠將啟用新Model Y生產(chǎn)線，采用單體鑄造工藝，簡化后半部車身的結(jié)構(gòu)，提升一體化安全性。
2020年，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）就曾說過，將引進(jìn)單體鑄造技術(shù)，將車尾下半部原本70多個(gè)組件直接鑄成一體，配合新的電池結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，不僅可降低重量、噪音，更重要的是還能避免組裝失誤和多道工序。
為達(dá)成目標(biāo)，特斯拉設(shè)計(jì)了全球最大的壓鑄機(jī)之一，并在加州和上海的超級工廠都投入了這臺機(jī)器。
據(jù)特斯拉2021第二季財(cái)報(bào)的資料，一張美國德州工廠的工程進(jìn)度曝光了Model Y不僅車身后半部使用一體鑄造件，連車身前半部也采用了一體鑄造件。
這很符合馬斯克堅(jiān)持的第一性原理：回歸事物最基本的條件，將其拆分成各要素進(jìn)行解構(gòu)分析，從而找到實(shí)現(xiàn)目標(biāo)最優(yōu)路徑的方法。放在車身制造上，就是盡可能地剔除不必要的設(shè)計(jì)，追求簡單極致的一體化車身，并讓結(jié)構(gòu)本身能夠承受住更嚴(yán)峻的安全考驗(yàn)。
特斯拉的新制程，并非單純靠一臺巨型鑄造機(jī)就能模仿，Space X團(tuán)隊(duì)提供的合金技術(shù)與相關(guān)知識，是其他汽車同業(yè)難以復(fù)制的獨(dú)家方法，假設(shè)新4680電池順利量產(chǎn)，搭配新車身，Model Y的工藝將會非常可怕。
單體鑄造工藝的優(yōu)點(diǎn)是能節(jié)省工廠空間、組裝步驟、減輕車身重量、減少產(chǎn)線維護(hù)成本，更容易管理供應(yīng)鏈；對消費(fèi)者來說，新技術(shù)有望提升車輛續(xù)航力，同時(shí)減低成本，創(chuàng)造降價(jià)空間。
但是也存在一些缺點(diǎn)，即高昂的維修成本。普通車輛發(fā)生撞擊意外后，維修廠會依照每個(gè)零件的損傷程度評估進(jìn)行維修更換。但如果所有零件都是一整塊巨大鑄造金屬，受撞擊變形，更換成本顯然巨大。
但是，按照馬斯克想法，高維護(hù)成本的根本問題不在于解決如何維修，而是要在源頭解決車禍的發(fā)生，以及減少碰撞帶來傷害。按照馬斯克的預(yù)想，高階FSD普及之后，特斯拉都有Level 5級完全自動駕駛能力，就能大幅減少車禍，自然就很少需要維修。
當(dāng)然，這是一個(gè)非常理想化的愿景，我們距離這個(gè)目標(biāo)還有很遠(yuǎn)。在此之前，單體鑄造工藝的意義還是多在于降低購車成本、空間利用更大化以及提升續(xù)航，開車還是小心。
