15萬左右的插電混動 兩款銷量代表告訴你自主合資哪家強？
導購 發布于：2022-06-30 15:52:41
近期油價節節高升，而汽車消費市場又逐漸放開新能源車購車資格，在此背景下，對于想購車的潛在消費者來說，選擇插混車型顯得會更加合適。因為插混車型幾乎沒有充電和續航焦慮，同時相比燃油車型燃油經濟性更好，而且還可以通過新能源指標排號。今天對比導購的主角就選了兩款15萬左右的插電混動，它們分別是微藍6 PHEV互聯智享型和秦PLUS DM-I 行政版，我們一起來看看這兩款自主和合資銷量代表到底誰更強？
關于對比車型，2022款微藍6 PHEV互聯智享型是今年1月上市的，官方指導價17.66萬元，1.5L直列四缸內燃機配雙電機。2021款秦PLUS DM-I 行政版是今年5月上市的16.58萬元，1.5L直列四缸內燃機配單電機。目前終端售價來看，2022款微藍6 PHEV互聯智享型（下文稱微藍6 PHEV）的優惠幅度會更大一些，大概在3萬元左右；而2021款秦PLUS DM-I 行政版（下文稱秦PLUS DM-i）并沒有太多優惠，目前由于產能問題，平均提車周期大概3個月。
微藍6 PHEV高度還原了別克VELITE新能源概念車的設計精髓。受“上善若水“的中國文化哲思啟發，別克著力追求新能源車效能、實用、空間及美感的高度平衡。外觀上與純電版相比除了右側多了一個油箱加油口和前進氣格柵采用了開放式設計之外，其余并無太大變化，整體延續家族設計理念，而新能源車型專屬的星輝藍也格外具有辨識度。
微藍6 PHEV是一款5門5座兩廂車，但其實它的車側設計感會很強，尾部小溜背的設計讓它有種旅行車的既視感，車身尺寸方面，長寬高分別為4648*1817*1491mm，軸距為2660mm，相比于秦PLUS DM-i來說在車身尺寸上并不占優勢，勝在旅行車既視感的尾部空間。
秦PLUS DM-i采用了Dragon Face設計風格，針對秦車型加以修飾和變化，形成了獨具特色的外觀風格。尤其是一條霧銀材質飾條上以浮雕的方式雕刻出小篆字體的“秦”，既有現代工業的美感，又展現出中華傳統文化的古韻。
車身側面，溜背式的車頂加上躍動的腰線設計，使得整車看起來很有靈氣，運動感很強。車尾部分，獨特設計的5mm龍爪之痕貫穿式LED尾燈，點亮后極具辨識度。秦PLUS DM-i車身長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。定位于緊湊型轎車，后排乘坐空間以及行李廂空間遠不及微藍6 PHEV來的寬適。
微藍6 PHEV的內飾采用了極簡式的設計理念，并且做工用料更多的采用了軟質皮革包裹來提升它的高級感。而最吸眼球的還是中控臺區域10英寸的多媒體觸控大屏了，最新的別克家族eConnect車機系統常規網聯功能齊全，并且支持語音、蘋果與安卓系統的手機互聯功能，通過安吉星可以7X24小時監控車況，安全、靠譜。結合每年100G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，享受更安全、愉悅的智能化、網聯化車聯體驗。
進入到秦PLUS DM-i的車內，全新設計的中控臺呈現出橫向寬抱式設計，祖傳的智能旋轉大屏自然還在，擋把附近的按鍵布局和幽藍色的烤漆材質卻有了一些新意。但不得不說，烤漆锃光瓦亮很有高級感，但也很容易產生劃痕，需要仔細呵護。設計部門應該研究一下，用更容易打理的材質取而代之。
空間表現來說，微藍6 PHEV可以說是完全秒殺秦PLUS DM-i的。雖然微藍6 PHEV車身尺寸方面比秦PLUS DM-i有略微差距，但是微藍6 PHEV前后排乘客均能有不錯的空間余量。
一體式全景天幕從前風擋一直延伸至后排，提供通透的空間感觀和視野享受。而旅行車既視感的造型，造就了微藍6 PHEV寬大的后備廂空間。后備廂除了地臺平整度高之外，后排座椅全部放倒后，容積可從414 L提升至1057 L，拓展能力足以得到認可。
動力部分，微藍6 PHEV搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，值得注意的是采用雙電機組合，系統綜合最大功率可達135kW，最大扭矩380N·m。與之匹配的傳動系統為E-CVT變速器。其中E-CVT變速器具備2個連續可變速比區間+1個固定速比，因此在高速工況時發動機和電機均處于高效區，優于同級采用單排行星齒輪的插混技術。而電池組方面，該車配備了總容量為9.5kwh的三元鋰電池，工信部標定純電續航可行駛50km，慢充需要2.6小時充滿。
值得一提的是，微藍6 PHEV采用的是業內最好的插混技術——PS動力分流技術（Power Split），從駕乘體驗感來看，這套插混技術可以提供平順自然、如純電動車型般的高品質駕駛質感。
相比于其他插混系統，微藍6 PHEV的PS動力分流技術可以在全車速范圍、全工況下不間斷地對發動機動力源與電機動力源進行能量組合，可在 10種不同的工作模式間自如切換，達成傳動效率、操控體驗和燃油經濟性的完美平衡，消除低電量時動力隨之減弱的弊端。
同時可以避免傳統變速箱的換擋頓挫，提供更有效的動力輔助，具有完美的駕駛平順性。在任意電池電量狀態下車輛的起步、加速性能不會衰減，油門踏板感覺完全一致。
而秦PLUSDM-i搭載的是比亞迪全新研發的驍云-插混專用1.5L自然吸氣發動機，其峰值輸出功率為81kW（110PS），峰值扭矩為135N·m。今天對比的55km行政版搭載的是8.32kWh電池組，其采用單電機驅動，電機最大功率為132kW，電機最大扭矩316N·m，百公里加速為7.9秒。與之匹配的變速箱為E-CVT無級變速器。
比亞迪DM-i混動技術，則盡可能弱化發動機的作用，以動力電池和高性能電機為設計基礎，發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而降低油耗。
對于一臺家用車來說，首先可以肯定的就是它除了具備不錯的顏值和科技配置之外，更多的在行駛質感以及燃油經濟性上有很大優勢，無形中還是節約了后期的使用成本的。今天對比的微藍6 PHEV和秦PLUS DM-i都各有所長。不過，微藍6 PHEV顯然對空間、駕乘感以及智能互聯有更好的使用體驗，在這個級別的家用車市場更具競爭力。如果您近期考慮15萬元左右的新能源車型，但又對純電車型續航里程依舊感到焦慮的話，那微藍6 PHEV還是一個非常不錯的選擇。
