年輕人的第一臺電動車，可能就是TA
用車 發(fā)布于：2021-03-11 09:43:50
不知道大家最近有沒發(fā)現(xiàn)，馬路上的小牛電動自行車越來越多，我在廣州的街頭巷尾經常能看到它的身影。
（下樓買個早餐都能遇到小牛）
不知不覺這種“電單車”在近一、兩年突然火了起來，不少之前在單車圈認識的騎友也入了小牛的坑。我對電單車的認識也是從小牛這個品牌開始。
那問題又來了，做電單車的品牌那么多？為什么偏就小牛受追捧？
在20世紀80年代，中國被譽為“自行車王國”，那時自行車是大家出行的主要交通工具。進入21世紀后，隨著經濟快速發(fā)展，汽車很快成為了中國城鎮(zhèn)道路的主角。
但考慮到大部分人的日常出行半徑，買車確實沒必要，一臺滿電能小跑幾十公里的電動自行車已經能滿足他們的出行需求了。
2020年，我國電動自行車產量3966萬輛，同比2019年增長10%，這也是連續(xù)2年實現(xiàn)雙位數增長。有機構預測，2021年會是電動自行車爆發(fā)增長的一年，產量有望達到4700萬輛，為何這么一個已成熟多年的產業(yè)，會在2021年煥發(fā)新春呢？大概有如下原因：
1.電動自行車《新國標》過渡期即將迎來dead line，不符合新國標的車型禁止上路。包括北上廣、浙江等多地的過渡期截止時間都設在2021年，也就是說，今年會有大批舊車淘汰去置換新國標車。
2.疫情過后，市民出行、消費習慣發(fā)生改變，大家都不愿意長時間呆在地鐵、公交這些公共密閉空間里。再加上物流、外賣等配送行業(yè)的爆發(fā)式增長，電動自行車自然也迎來了新風口。
3.出口量大增，歐洲多國正鼓勵自行車、電動自行車出行，其中法德意西、荷蘭、奧地利、比利時等十幾個國家還啟動了大額購車補貼。在補貼之下，當地電動自行車需求大增，帶動了我國品牌出口。
4.最后就是老生常談的事了，路越來越堵、車位越來越難找，要不是廣州禁止“電單車”上牌，我早就不想開車了（最氣的是明知道路越來越堵，某類車還享有特權直接上牌，要限牌就麻煩全部都限）。
（外賣行業(yè)帶動了電動自行車需求）
就像牛市當中你瞎買幾只股都能賺錢一樣，既然市場規(guī)模在變大，那熱銷自然就是順理成章的事了。不過再看一組數據，在全年將近4000萬的電車產銷量中，雅迪、愛瑪、臺鈴三巨頭已經坐擁60%以上的市場份額，再加上像綠源這些老牌廠家參與競爭，給新興品牌施展拳腳的空間確實不多。
在如此環(huán)境下，2020年小牛還能實現(xiàn)同比42.6%的銷量增長，背后到底靠的是什么？
*2020小牛總銷量60萬臺，同比42.6%，這對于一個新興品牌來說實屬不易。
在弄明白原因之前，先看看究竟是哪些人在買電動自行車。
根據中研產業(yè)研究院給出的一份報告，目前電動自行車的消費群體以21-40歲的青年人為主，他們大多數是大學生、白領、或者是剛組建家庭的中青年，而且該消費群體還有年輕化（30歲以下）的趨勢。
因此符合年輕人口味的車型/品牌才會火。
目前小牛電動車從入門到高端，一共分GOVA、UQi、MQi、NQi四個系列，包含電動自行車以及電動摩托兩類。
就拿大家最熟悉的電動自行車來說，小牛的車型可以說有點顛覆了大家對“電單車”的固有印象。
首先從造型設計上，傳統(tǒng)的電動自行車往往長這模樣：
特么像個老頭樂一樣，雖然這樣的造型不會給產品的功能性造成多大影響，但絕對不符合年輕人的“胃口”。而小牛即便是便宜的GOVA也長這樣：
再貴點的MQi、NQi就更加不用說了，顏值直接吊打競品。
翻閱了一下資料，小牛不少車型都獲得過國外與設計相關的大獎，像德國紅點、日本G-Mark以及美國IDEA等等，網上甚至還有一種說法，指目前幾乎所有與“好看”扯上邊的新國標車型，其原型都來自小牛。突然就有種高爾夫之于大眾其他車系的感覺了。
正所謂顏值就是第一生產力，“好看”自然成為了小牛電動車受年輕人追捧的第一關鍵要素。
除了造型設計之外，小牛電動車還主打“智能鋰電”，這從它官網的tap就能看得出。
首先是智能部分，除了GOVA系列（需加裝），其余所有系列均標配智能化功能，例如用手機App遠程查看車輛定位、行駛軌跡、車輛狀態(tài)等等，當然這些沒多大亮點，真正厲害的地方是小牛還支持OTA。
和特斯拉一樣，小牛電動自行車也可通過OTA實現(xiàn)固件升級，在無需更換硬件的前提下獲取新功能，OTA涉及的內容包括安防系統(tǒng)、動力輸出/動能回收系統(tǒng)等等。而OTA得以實現(xiàn)的原因還在于它也和特斯拉一樣采用了中央集成ECU架構，車上所有傳感器都與ECU相連。
另外，某些車型還有我意想不到的配置，例如定速巡航、智能自動轉向燈、動能回收，競品車型在小牛面前就像諾基亞功能機一樣落后。
說完智能，再說說鋰電。
目前市面上主流的電動車電池分鉛酸電池以及鋰電。
鉛酸電池：體積大，重，壽命短，成本低廉
鋰電池：體積小，輕，壽命長，但成本高
還是魯迅說得對，便宜的東西除了便宜什么都不好，貴的東西除了貴什么都好。
和競品不同的是，小牛電動車全部都用了鋰電，再配合多種駕駛模式（Sport、ECO一類，似乎車型而不同），即便是最低配GO40也有40km續(xù)航，像NQi這些高階車型還支持動能回收，最多可以跑180km。如此持久可以說是電動自行車屆的中國男足了。
（NQi GT續(xù)航）
另外值得一提的是受限于成本以及舊國標，目前采用鋰電的電動車占比不足30%，但隨著鋰電成本的逐步下降以及新國標的執(zhí)行（新國標取消了舊國標當中不能超過25km續(xù)航的限制），未來鋰電必然成為主流。據工信部預測，預計到2025年，70%的電動自行車將為鋰電車型。
這么一來，全“鋰”化的小牛就相當前瞻了。
簡單小結一下，比小牛跑得遠的沒小牛功能多，比小牛功能多的沒小牛好看，如果單單從產品層面看，小牛確實有受消費者追捧的資本。
不過個人認為，小牛的成功除了憑借產品自身優(yōu)勢之外，更重要的是它抓住了年輕人的心智。正如白領標配星巴克/瑞幸一樣，即使大部分人喝不出和7-11咖啡的差異，但無可否認的是只有這兩個品牌才能讓他們產生認同感。
這些小牛車主、準車主同理。
小牛通過推崇科技、潮流、自由的生活方式，去觸及用戶產生共鳴，具體來說就是通過小牛社區(qū)、“牛油”同城會去宣揚以小牛電動車為載體的騎行文化。
（牛油社區(qū)）
翻了一下小牛社區(qū)，你會發(fā)現(xiàn)里面的用戶活躍度不遜于任何一個汽車論壇，提車貼、改裝貼、自駕游一應俱全。小牛聰明的地方在于，這些人與車發(fā)生的故事不是源于品牌自己去講述，而是通過真實用戶自發(fā)的情感表達，這樣更利于塑造小牛用戶群體形象。
（牛油用小牛做婚車）
（騎小牛環(huán)中國第一人：千條叔）
（車友日常曬車貼）
這種真實用戶情感上的表達，久而久之就會讓吃瓜群眾產生一種想法：“如果我買了小牛，那我也能過上這種生活。”于是乎就會有越來越多人入坑。
如此強烈的品牌認同感，使得不少騎友的眼里電動自行車就只分為“小牛”和“其他”兩種。
咦，這不就很像蔚來嗎？確實，我已經不止一次把“NIU POWER”（官方稱為：小牛生活態(tài)度）錯打成“NIO POWER”了……
簡介：科技男，攝手座。
