唯美食不可辜負，宋Pro DM順德游記
用車 發布于：2020-10-05 10:47:22
有句俗語這樣說：“食在廣州，廚出鳳城”，這個鳳城其實就是廣東順德。因為順德位于珠江三角洲腹地，大小河流逕行于此，所以自古以來，順德的漁業就相當興盛發達。
正所謂一方水土養一方人，在吃魚這件事上面，恐怕沒有比順德人更執著的了。趁著休漁期結束，我們開著比亞迪宋Pro DM，去一探究竟。
因為要長途跋涉，在出發之前我們先給宋Pro DM加滿了一箱油，考慮到有網友質疑插混車沒電的時候油耗賊高，所以我還是傾向于選擇在饋電的狀態下出發，插混車究竟省不省油，這樣測最有說服力了。
加完油之后馬上出發，第一站我先開到市二宮接上一位朋友，他是油車車主，之前特別抗拒新能源車，后來讓他接觸多了，現在也逐漸覺得新能源車（尤其插電混動）有點香，下一個目標就是毒到他掏錢換車！
接上朋友之后，馬上殺到順德倫教，據說這里有一家做魚特別好吃的，至于店名我就不寫出了，免得有廣告之嫌。
這里最出名的是一魚五食，也就是一條魚分開5種吃法，魚頭、魚腩、魚尾用豉汁伴著臘肉蒸，魚背脊的肉因為刺多就打成肉球、然后爽脆魚皮則做成涼拌。
個人認為豉汁魚腩就是五食當中的精髓，聞起來有淡淡的臘肉香味，鮮嫩的魚肉放嘴里入口即化，如果魚腩吃多了感覺膩，那可以吃一塊蒜蓉青瓜，或一塊拌了麻油、帶點微辣的魚皮恢復一下味蕾。
除了一魚五食之外，為了素材效果我們還點了一份魚羹、一份鯪魚餅，魚羹還不錯，魚味很濃郁，不過這個魚餅有點煎過火了，感覺變成了酥炸魚塊。
因為今天是工作日，所以飯店里也只有三兩圍客人，從老板口中得知，周末這里都要排隊等位，店門口都會臨時加桌子，哪像今天這樣，能把車直接停到店門口。
隨口問了一下老板，停在門口的宋Pro DM好不好看，老板豎起了大拇指，還問我是不是一臺進口車…不過實話說宋Pro DM的側面確實不錯，整體看起來修長、大氣，尤其是那條從車頭大燈延伸至尾燈的腰線，相當勾魂。
在前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格的帶領下，比亞迪王朝車系開創了Dragon Face設計風格，通過加入中國元素例如龍爪式的日行燈，俘獲了不少年輕消費者的青睞。
這個大面積的中網，加上厚實的鍍鉻飾板，前臉看起來霸氣十足。在這個看臉時代，宋Pro DM這套造型確實相當出色。當然，新車還全系標配了矩陣式LED大燈，即好看又保證了夜間行車安全。
車身側面就是我最滿意的地方了，宋Pro DM車長4650mm，軸距更是達到了2712mm，空間在同級中絕對是一流表現，側面還有兩條明顯的腰線，下方腰線粗壯、干練，讓整車看起來十分穩重，而上方的腰線則顯得相當跳躍、靈動。
來到車尾，宋Pro DM的設計十分飽滿，凸出的線條讓車尾有了更為豐富的層次感，在光影的照射下質感十足。
既然今天是主線是“魚”，那自然不可以只顧著吃呀，下午帶大家去一個好地方，開開眼界。
下一個目的地是南海環球海鮮市場，從倫教過去全程43km，我們會途徑廣州繞城高速、廣佛江珠高速以及一段市區道路，趁機感受一下宋Pro DM在動力以及底盤方面的表現吧。
宋Pro DM分四驅性能版（雙擎四驅）、四驅高能版（三擎四驅）兩個版本。這兩個版本的核心都建立在加入了BSG電機的第三代DM技術上。
BSG電機代替了傳統的發電機，在第三代DM系統中參與了發動機怠速啟停、急加速輔助扭矩輸出、能量回收以及發電，除了能大幅節省燃油消耗之外，還讓雙離合變速箱的換擋過程更加平順。
至于動力方面，四驅性能版綜合輸出：238kW/525Nm（6.5s破百），四驅高能版綜合輸出更是達到了：348kW/775Nm（4.7s破百），十足一臺“大鋼炮”。
在混動模式（HEV）下，行車電腦會自動根據的你油門踏板、車輛負載去調整發動機、電機的輸出，不過出于經濟性考慮，非高速路況下依然以用電為主。我們把巡航時速提至120km/h，此時發動機就是主力，體感上和一臺燃油車無異，后勁很足，動力隨叫隨到。
進入市區，車速低下來之后，宋Pro DM就會自動切換至電機輸出，因為電機直驅車輪，所以整臺車油門的響應相當輕快，“一點就走”，再加上沒有發動機的轟鳴，坐在車里舒適得很。
說說底盤，宋Pro DM采用了多連桿獨立懸掛，一開始我還以為這種定位家用的SUV會把底盤調到很軟很舒適，但試過之后發現并不是這么一回事，宋Pro DM的底盤甚至有點偏硬朗，它的支撐性十足，高速進匝道能給到車身充足的支撐。
最后聊聊轉向吧，新車這個方向盤會有恰到好處的曠量，讓你不會時刻精神緊繃，至于指向性還是準確的。
經過將近1小時的車程，我們抵達了南海環球海鮮市場。
如果有人說廣州黃沙水產市場規模很大，那他就肯定沒見識過“大蛇屙屎”啦（形容沒見過世面），環球海鮮市場的占比面積足足是黃沙水產市場的5倍！
這家水產市場在1996年建成，是南海歷史最悠久、面積最大的水產市場，也是珠三角內有名的海鮮批發地。每天早上4點，這些大貨車就會滿載珠三角養殖/出海捕撈回來的水產。
來自廣西的曾哥告訴我，早上5點是市場最旺的時候，很多酒樓都會過來采購，但今年因為疫情的緣故，大家的錢包“癟”了，吃海鮮的人少了，酒樓的需求量也在減少，生意不好做了。
除了做海鮮批發之外，這里還有很多從事制冰、冷鏈運輸的店鋪，別小看制冰這個環節，這些水產品從生產、運輸到銷售的每一環都少不了它。
（市場隨處可見的冰車）
（給貨柜車打液氮的站臺）
而對于新能源車來說，電池就是那一塊“冰”，一直以來，電池都是比亞迪的強項，2003年比亞迪就成為了全球第二大充電電池生產商，上至新能源車，下至消費電子，都有比亞迪的身影。
在乘用車市場，目前比亞迪插電混動技術覆蓋了秦、宋、唐三大車系，并且獲得了消費者的認可。還記得在2014年，比亞迪首發542高性能車系，實現了強勁的性能與超低的油耗，重新定義了高性能汽車的標準。
而此次的宋Pro DM，則搭載了領先的比亞迪第三代DM技術，因為BSG電機的加入，在性能、油耗的表現上，又比上一代提升了不少。
當然，除了這套插電混動系統之外，宋Pro DM在科技配置上同樣十分給力，尤其是中控那套DiLink 2.0智能網聯系統，它基于安卓系統深度定制而來，因此理論上能支持所有的手機App，無聊的時候下載個抖音刷刷，甚至打盤王者，相當刺激。
當然這套語音交互系統也做得不錯，支持升降車窗、設置導航、激活第三方應用（像酷狗音樂這類娛樂應用），相當便利。
支持豎屏模式，豎屏之后可以激活分屏功能，我看導航你刷淘寶，互不影響。
最后在空間方面，宋Pro DM得益于4650mm的車長以及2712mm的軸距，車內空間相當寬敞，170cm的模特坐在前排，無論是頭部還是腿部空間都十分富余。
對于這種大5座SUV，常規的腿部頭部空間根本沒必要測量，不過值得一體的是全平地臺真的很好用。
宋Pro DM后排支持放倒，放倒之后與尾廂形成一個全平空間，拉人拉貨毫無壓力。
經過一整天的體驗，我們總共跑了166.2km，饋電狀態下表顯油耗6.5L/100km。為了進一步說明車輛的實際油耗，我們在停車收工之前還給車加滿了油，加油量12.28L。
折算回來，饋電狀態下油耗7.38L/100km，雖然與表顯油耗存在一定差距，但還是明顯領先于競品車型。
竟品車型：
大眾途岳1.4T：8.01L/100km
本田CR-V 1.5T：8.09L/100km
豐田RAV4 2.0L：7.78L/100km
由此可見，即使家里不具備充電條件，把宋Pro DM當成一臺燃油車來開也完全沒問題。
隨著補貼的退坡，插電混動車型的價值日益凸顯，畢竟車價比純電便宜，沒有續航焦慮，而且用車成本還比傳統油車低。看回市面上20萬以下的插混SUV，能兼顧設計、空間、動力的車型并不多，而宋Pro DM則是這個價位當中最有競爭力的那款，不知道你又心動嗎？
