1000公里直播回顧：自動駕駛是癢，充電基建是痛！
用車 發布于：2022-01-11 08:16:25
直播順利完成：2022年皆電，廣州-武漢春運模擬，6車1000公里自動駕駛大挑戰！
（直播內容將以倒序方式在下文放出）
這是一次非同尋常的冒險。
出發前，我們帶著雄心壯志，想弄明白現在最火熱的兩個問題：（1）目前，誰才是最強的輔助駕駛？（2）輔助駕駛對于駕駛員是負累，還是安全減負？
穿越了1000公里之后，我想我們有了新的問題：當世界在推動電動車時，究竟在推動什么？應該推動什么？
車企規劃、車市年報，似乎每天都在告訴我們一個還未成為現實的現實——出行方式正在從燃油車轉變為電動車，車從傳統工具轉變為智能移動設備。
毫無疑問，電動車的個性要比燃油車更加分明，它具備很多優點，智能化、電氣化、模塊化，同樣也擁有很多缺點，續航、充電。而過分鮮明的個性，反而也是它最大的問題——適用性。
繁榮景象背后的問題也就此浮現，當世界推動電動車時，總試圖給電動車模擬一個理想的用車環境，從而去證明：在這個預設內，電動車就是燃油車的取代者。然而消費者能夠理所當然地接受這個預設嗎？消費者之所以對燃油車念念不忘，真就只是因為情懷嗎？
到底是電動車在方便我們的生活？還是我們被迫適應電動車的存在方式？亦或者兩者皆有之？
從2019年到2022年，我們用四年的時間去挑戰這個問題，做了一場又一場的實驗，只是為了越來越接近問題的答案。我們似乎抓住過這個答案，但最后發現，這個答案本身也在搖擺。
就此罷休嗎？不，因為尋找答案的過程，或許就在促成答案的形成。
6臺測試車+2臺工作車，歷經17個小時，穿越了1000公里，從廣州抵達武漢。用輔助駕駛模擬了整個春運過程，過程曲曲折折，但結局有驚無險，順利完成本次自動駕駛春運挑戰。辛苦前方二十多人的工作人員的辛苦付出。這次挑戰我們全方位了記錄車輛在啟動輔助駕駛系統時，行駛的具體情況。過幾天，我們整理實測數據為大家放出總結內容，包括圖文、視頻、短視頻等等，敬請期待。
排在后面的AION V PLUS也安全到達。到達時僅剩1%的電量，十分極限。
全員安全完成挑戰！辛苦前方全體工作人員！
12日凌晨2點20分，小鵬P7到達武昌收費站，2點38分到達酒店。
被寄予厚望的Model 3，終于在午夜時分抵達目的地酒店。
Model 3終于準備下武昌收費站：
P7有驚無險到達赤壁服務區，最后一次充電：
這孤單的背影，令人百味陳雜：
蔚來ES8憑借換電模式的優勢，作為第一臺純電車到達目的地！
換完電后的蔚來ES8全力沖刺，距離目的地已經很近了；Model 3正在充電，遭遇了充電樁問題；P7需要再一次充電；AION V PLUS在后面奮力追趕。
終于！參與挑戰的車輛中，摩卡、理想ONE依次抵達武漢目的地，兩者相差僅五分鐘！
溫度下降，小鵬P7電量掉的有點快，大概實際走60多公里，表顯續航掉100公里，在目的地前，還得再沖一次電。
Model 3準備在咸寧服務區充電，國網15，沒人分流，但是充電功率只有：
這個速度，動能回收充的電都比充電樁快。
小鵬提示大霧，NGP降速110，往上提120，一會又降到110。
大家都進入了最后的沖刺階段，但我好像沒什么想說的，就跟大家分享一個適合現在氣氛的短短鬼故事吧。
我醒來聽見有敲擊玻璃的聲音，
一開始以為是窗戶，
但后來我發現是從鏡子那里傳來的。
宗澤老師插播一條消息：特斯拉直搗黃龍計劃確認流產，無法抵達終點，準備前往咸寧服務區（還差26公里），表顯續航只剩129了，肯定到不了終點。特斯拉前期靠Autopilot積累起來的優勢，因為磷酸鐵鋰電池現在已經喪失殆盡。
理想ONE最后一次油，回到出發原油位。六百元跑完1000公里（出發200元，中間加油兩次共400元）。
此時摩卡也準備下武昌高速路口，勝利就在眼前。
此時蔚來ES8也抵達咸寧服務區進行換電。
在距離終點168公里外的一所充電站內，我們發現了一輛Aion V PLUS。
沉默已久的雨絲出來敷衍大家了，發了一張照片，并且說了一句“能見度不到一米了”。但是我們懷疑她是唱KTV唱得有點頭昏眼花。
蔚來車上黃瓜老師十分興奮：ES8準備進去咸陽換第三次電！！現在ES8活力全開！暖氣開最大！！座椅加熱3擋！！移動的夏威夷！我們進咸陽，??只100度的brand new電池包等著我們！
來自宗澤老師的特斯拉Model 3抵達終點前總結（還差161km）:（1）磷酸鐵鋰續航還是相對沒三元鋰電池表現好，很影響使用，無論是續航還是充電都要差不少；（2）充電策略比較重要，非絕對高峰期還是建議一次跑多一點，盡量縮減充電頻次，因為南網國網交界區域，服務商繁多；（3）白天表現更好一些，策略自主定制權限大，就是匝道限速40這個場景容易造成危險，其他尚可；（4）晚上視覺系統表現變差，無效變道明顯增多，增加很多緊急危險，給駕駛員造成巨大的駕駛壓力（需要緊急終端加塞動作或者避讓風險）；（5）特斯拉視覺算法以及實際操作還是最擬人的，但是“藝高人膽大”也會激發更多危險，上限高但是也更能整活兒。
來自黃瓜老師的ES8領航輔助測試總結：（1）白天表現明顯比夜晚好，白天自動變道成功率更加高，夜晚會出現無故退出，雪糕筒識別出錯的情況；（2）同時支持往左/往右變道超車，車輛更傾向于靠右行駛，經常前方沒車還變到右車道，然后右車道有慢車又要變回左車道，反復橫跳；（3）隧道NOA正常，匝道也正常。進匝道之前的2公里車輛會自動變到最右車道做進匝道的準備，出匝道提速很快很線性；（4）車輛能準確識別道路限速并自動設置最高車速；（5）ACC提速線性，制動摸不著頭腦（大多數了線性減速，大貨車制動距離過近），車輛居中優秀，幾乎和人開沒區別；（6）路過的車都好喜歡我畫的cock。
此時，ES8出湖南，入湖北，距離目的地還有133公里，1小時30分鐘，剩余續航306km，預估剩余續航160km，NOA狀態整體良好（剛剛大霧又退出一次），人不良好，好累好空虛。
蔚來這次挑戰通過兩次換電瞬間回血，但是多次出現續航焦慮，對于這個問題，黃瓜老師回答道：沒有完全解決。因為跑高速續航還是太虛，換電站還是太少。另外今天第二次換電之后車輛還無法聯網，所以無法通過自檢。現場工作人員最后通過連接電腦（類似obd）解決問題。另外換電站的哥們也說，現在每天大概服務20多臺車，春節等大節假日每天服務80多臺（不滿的電池也換）。
來自AION V Plus車上的高老師發來一段小總結：AION V Plus早晚的變道表現都相對穩定，入隧道保持NDA的成功率較高，NDA下入彎道前會適當降速，行車比較喜歡占據最左側位置，超車策略保守，偶爾出現右方有慢車依舊變道，之后猛然減速。入匝道NDA下不需要人工確認即可自動完成入服務區。
因為夜間拍攝的畫面比較模糊，而且受大霧影響，看不到什么具體的畫面。大家就想象一下吧。
摩卡車上的周師兄發來小段總結：摩卡白天變道保守，晚上變道變積極，白天晚上都存在變道策略不聰明的現象，向右變道后遇到慢車，同時無法超越左側車輛，反復橫跳變道。遇到大長貨車加塞無法識別，多次人工介入減速。摩卡試過好幾次無故退出，兩次因起伏減速，大概三次實線變道，在隧道內大多數情況下都會退出，少部分隧道保持，剛過湖南段有幾十公里導航輔助一直無法工作。白天剛進湖南段有段時間也是頻繁閃退，閃開閃退，只能ACC走。
與此同時，蔚來ES8再次陷入狀況，前方大霧儀表提示攝像頭受阻，NOA退出。再次點擊無法開啟！外面4度了，儀表有個小雪花（低溫提示），然后續航也倒水那樣。
幾分鐘前，黃瓜老師還很自信地說ES8還有216公里，2小時15分鐘到達，表顯額定剩余續航454公里。但是突然意識到，蔚來的實時續航與額定續航差距有點大，實時續航只剩202公里。看來換電還是抵不過續航焦慮阿。
與此同時，摩卡作為第一集團，已經順利進入湖北省內。
小鵬P7車上的柳老師發來總結：今天P7的整體表現算比較穩定的，具體表現在白天黑夜之間的區別不算大。對于車輛變道超車是比較保守的類型，車多的時候基本守在自己車道，不會輕易變道；超越大車的時候也保守并不會拉到限速120km，而是108左右這樣超車。另外續航情況，表顯掉277km ，實際跑了237km，打84折的樣子。
黃瓜老師從昏迷中驚醒：ES8差點被撞了！我們在變道，前面的雕帽突然把車尾擺過來！然后把我們逼到應急車道！好可怕好可怕好可怕好可怕！原本是自動變道，后來被迫接管。
再次警惕，目前的所有所謂“自動駕駛”其實都是“輔助駕駛”功能，駕駛員切勿放松警惕。
黃瓜老師現在驚魂未定，因為ES8目前駕駛者高主編有散光，黃瓜老師說看到一臺車，但是高主編說看到兩臺車。
總結一下特斯拉夜間表現，大霧能見度低的情況下，特斯拉視覺似乎沒有白天那么準確，變道特別頻繁和激進，容易造成危險場景，不過跟線還是挺準的，如果車多車速快還是要小心一點。
出了平江服務區后，距離終點還有268km，目前特斯拉表顯續航402km，打算一波極限干到終點。
目前第一集團已經通過湖南岳陽，大霧三級預警，貨車大部分都下高速了。目前的輔助駕駛沒有很多表現機會了，開著ACC繼續跑就行了。經過9個多小時的駕駛，蔚來車上的路書黃瓜老師已經陷入了半昏迷狀態。請記住，我們實測從不口嗨（除了直播小助手）。
大家陸陸續續吃完晚飯、修整之后，又繼續上路了，今天還有3個半小時，距離目的地還有300公里左右。今天能到達嗎？還是要明天凌晨到達？
不眠之夜對我來說和肥胖的郵遞員一樣罕見。要不是還得去麗茲貝弗利見霍華德·斯潘塞先生，我會喝光一瓶酒，醉個不省人事。下次再見到彬彬有禮的醉漢坐在勞斯萊斯銀魂里，我保證就地解體，飛快地朝好幾個方向逃跑。最致命的陷阱莫過于你為自己設下的陷阱。錢德勒在《漫長的告別》中寫道。今天對于皆電來說，應該也是一個不眠之夜。
理想在長沙服務區加了第二次油，蔚來也進行了第二次換電。不得不說，電動車跑高速，換電絕對是最優解。目前特斯拉和蔚來到達平江服務區匯合。
夜晚的車流量有所減少，但長沙的周邊已經起霧了，大霧會對輔助駕駛系統有影響嗎？我們跟著前方的小伙伴們去一趟究竟。
本次挑戰車隊首臺車輛到達長沙服務區！沒錯，它就是理想ONE！車上的小伙伴們都吃上了臭烘烘的熱豆腐，雨絲吃了兩份！到達長沙，意味著廣州-武漢的挑戰已經進行到一半了。
理想ONE的夜間輔助駕駛表現與白天差異不大，也沒有出現頻繁需要接管的現象。讓理想遙遙領先的主要還是增程式結構的優勢，少了很多充電的等待時間。對了，目前理想ONE的油耗在9.1左右。至于大家關心的增程器介入時有沒有嘯叫聲。阿杜老師表示：有的，大腳油門時偶爾有。
剩下車輛的小伙伴們也將在就近的服務區打獵覓食。火華老師強烈推薦昭山服務區35塊錢的自助餐，說是吃出了參加廠商活動的感覺。這一趟路肯定很辛苦吧。
目前理想ONE遙遙領先，剩下四臺車在第二集團，摩卡稍微領先，AION V PLUS還在后方充電。
小鵬P7的輔助駕駛系統，在夜晚表現和白天一樣穩定，目前計劃是直接越過昭山（目前距離紹山90公里），去平江服務區；Model 3在夜晚陷入困境，三分鐘人工接管三次，多次被加塞；蔚來的輔助駕駛也出現不穩定的狀態，據車上黃瓜老師說法，入夜之后出現了幾次領航駕駛無故退出又瞬間恢復的情況，兩次變道后車道保持失敗的情況，整體比白天差一點。另外出現了一次雪糕筒飛到中間車道（事實在露肩）導致領航退出的情況。
目前除了小鵬P7、摩卡，剩下的車型都在夜晚出現了輔助駕駛系統不穩定的情況。值得注意。
Model 3上的LSP給出提出一個非常值得重視的建議，以下是他的原話：夜晚，在雙車道車流量大的時候還是別用特斯拉的自動駕駛，太危險了，反復左右變道，前方視野看得不夠遠，幾次和大貨車幾乎親密接觸了，十分鐘內人工接管三四次的水平。
AION V PLUS出現續航預警，只剩4%，不過在最后關頭還是趕上了服務區。在此特別提示電動車主們，如果續航不足，還是以充電為優先。
夜幕降臨，經過技術性調整后的摩卡，在晚上變道更加激進了，但是很多是無效變道，變過去之后發現更慢又回來，但周師兄依舊給出了正面評價：比白天好多了，白天是發現自己變道跟慢車后也不樂意變回來。看來摩卡是輛有性格的智能車。
高情商的周師兄，表示摩卡需要在下一個朱婷服務區進行技術性靠站。隨后宗澤老師也表示，要在衡山服務區進行技術性靠站。確實，長途駕駛的司機們，如果遇到內急或疲勞駕駛，一定要去服務區休息，趕路最重要的還是安全，速度倒是其次。
從皆電第一次挑戰純電車春運開始，已經四年了，國家電網這個問題還沒有解決。已經忘記這是第幾次遇到這種壞樁情況了。導致我們的AION V PLUS充不上電，被迫直接上路。
為什么小鵬P7沒有續航焦慮？
答案來了：因為小鵬P7基本每個服務區都會充電。
這時車廂里傳來了歡快的嘲笑聲：不是說一口氣干到紹山嗎？
此時的車隊前后集團已經拉開了相當大的距離，摩卡、理想ONE略微領先，前者是燃油車，后者是增程式不用充電、只用加油，接著是蔚來ES8，續航焦慮之后換電開掛。接著是Model 3因為續航問題，雖然自動駕駛算法領先，但是磷酸鐵鋰補能浪費了很多時間，尾部集團是小鵬P7，因為避免續航焦慮，經過多次充電。
前方開始堵車。阿杜表示，遇到這種堵車，什么輔助駕駛系統也無奈。
吃完雞腿補充體力后，周師兄開始吐槽：摩卡變道經常跟著慢車很久都不變道，錯失很多變道良機，另外打了轉向燈變道，等變道時已經實線了。右邊沒顯示NOA沒在工作，儀表盤是顯示在工作的。變道邏輯不一樣，摩卡主要以雷達數據參考，不太依靠視覺判斷周圍，變道不太智能，有時候變過去了前面是慢車，又得變回來。
幾公里之外，此時，雨絲打開了理想ONE車機上的愛奇藝應用，刷起了劇來。
根據目前的路況，最快也要今晚11點半才到達武漢。但是根據筆者的經驗，估計明天早上六點半才到。
參與了四屆春運挑戰的黃瓜老師突發感想：航駕駛一年比一年好，續航焦慮每年都一樣[破涕為笑][破涕為笑]。至于和人工開比哪個舒服看路況，路況好的話都舒服，路況不好走走停停的話自己開相對舒服點，因為交給機器開還是不放心，人比較緊張，而且也會出現突然提速然后急剎的情況，今天早上ES8就遇到2次。
兩臺油車的狀態還不錯，目前摩卡平均油耗8.9、理想平均油耗9.3。
換上了油車的周師兄，滿意地吃了個雞腿，并看著旁邊的電動車點了個贊。
AION V PLUS因為耒陽排隊充電，為了節省時間，打算舍棄進站直奔雁城。但是前方道路出現長段擁堵，我們建議面對這種情況，盡量提前保證電量。
前方部隊陸續抵達耒陽服務區，進行整備工作。Model 3計算充電50分鐘，發現旁邊的特斯拉兄弟自備了毯子。Model 3駕駛員宗澤老師不禁發出感慨：相逢何必曾相識，同是天涯淪落人。
終于！蔚來也突破了極限來到了耒陽服務區。
接下來蔚來要放出大招了！換電！100度！
我們可以看到畫面最左側的黃瓜老師，背影充滿了怒氣、欣慰、苦惱，有一種焦慮得到解放的釋然。看了看隔壁還在焦急等充電BYD車主，忽然心情好了很多。我們幫他插拔了4次槍，掃了5次碼才充上電。參與了前兩年挑戰的我，往事突然涌上心頭。
但是換點過程中遇到一些小插曲，首先換電站無人值班，需要預約，但留下的電話號碼也被涂抹掉了，好不容易通過掃碼才聯系到蔚來專員。
同時高速服務區的充電樁這四年來也沒有增加，我們已經是提前出發，沒有趕上春運高峰。高峰期的充電排隊現場肯定不忍直視。
在之前的服務區，因為小鵬P7充了足夠的電量，而且本身額定續航水平較高，所以打算直接干到昭陽。可見，到目前為止，續航依舊是純電車長途出行最迫切需要解決的問題。大家在出行時，一定要規劃好相應的充電線路。
蔚來ES8已經跟在大車后面，利用破風進行節能，時速降低到60km/h。這里要澄清一下，這個方法并不可取，因為高速跟大車并不是一個安全的行為。本次僅作為測試應急使用。請大家不要模仿。實在沒電就停在應急車道等拖車吧。
蔚來車上同事表示：蔚來從英紅服務區出發剩余續航440，現在跑了245公里就只剩48公里了。不知道還能不能到達下一個耒陽服務區。
摩卡出現輔助駕駛系統頻繁開關、開關、開關的現象，不知道是否跟系統的持續使用時間有關：
ES8已經開始提示電量低，距離服務區還有50公里！現在蔚來已經開始主動降速，定速到80km/h。車上黃瓜老師大呼：現在懷舊的燃油車正在不斷超過我們！
蔚來ES8上的同事紛紛出現續航焦慮癥狀：ES8可能要推車了。預估里程68，終點還有83公里。此時應該關閉車上多余的電子功能，并且利用緩坡進行動能回收。但實際上，電動車的電池都會留有一小部分隱藏電量，在表顯續航消耗完畢后，可以用作緊急續航，避免趴窩的情況。大家遇到這樣的狀態，請勿慌張。
不過，從廣州往武漢，天氣會越來越冷，電池收到低溫的影響會越來越大，續航會越來越短。這一點，遠途出行的電動車主一定要注意。
之前在飛奔的Model 3上安然入睡的雨絲，現在也遇到了續航焦慮，著急要換車。
在快速飛奔大半天后，特斯拉出現車機死機，行駛2分鐘后自動重啟。類似的狀況可以參考之前摩卡車機死機的應急操作。同事露出了劫后余生的笑容。
估計很少人有人嘗試這么長時間的輔助駕駛，從出發至今，已經堅持了4、5個小時的駕駛，基本上都是盡量使用輔助駕駛系統，時間越長、越多的問題就會暴露出來了。
同時發現，理想ONE也出現了實線變道的情況。
特斯拉Model 3進入湖南郴州，但是因為天氣霧氣漸濃，特斯拉的變道策略變得更加保守，這和Autopilot依賴視覺算法的原因有關。
這里補充一句，湖南郴州的魚粉很嗨好吃，如果是新手，推薦火車站附近的老鄧或者金國兩家店。金國的味道更容易接受，辣度適中，味道偏咸；老鄧的味道更加濃郁，魚香味足，但是辣度偏辣。這里給個小提醒，油條放進魚湯里泡一下更好吃！
此時，蔚來ES8也開始續航焦慮了，距離目的地還剩99公里，續航剩余117km，不敢開暖氣了。
我們再次遇到了高速服務區充電樁功率上不去的問題，老生常談了。
大家在樂昌服務區稍作休息。
蔚來ES8續航還剩253公里，下一個服務區還差187公里，同事現在擔心不知道能不能順利到達。
理想ONE到達樂昌服務區，此時距離出發250公里。增城式動力的優勢是市區復雜工況的能耗，但是在高速路況，它和電動車具有同樣的弱點，畢竟都是電機驅動。
不出意外，Model 3雖然輔助駕駛系統的算法更加機智，但是續航瘋狂掉。這和我們之前說過的原因有關，一個是低溫的磷酸鐵鋰、一個是高速巡航的原因。
摩卡出現了斷電情況，整個中控品都黑了。原本準備前往下一個服務區檢修，但是在應急車道停車緊急重啟之后恢復正常。如果大家在高速公路上出現車輛問題，千萬不要慌張，慢慢減速變道，到應急車道上處理即可。
雨絲換乘Model 3，她說終于知道為啥是最快了，一分鐘變了三次道，副駕手速不行的都記不過來了。迅速且智能的變道，讓Autopilot可以一直選擇車最少的路徑行駛。
充完電的 Model 3開始瘋狂變道，幾分鐘寫滿兩頁。
吃過休息站的簡餐之后，車隊陸續出發。總有人吐槽休息站的飯菜難吃，但在《漫長的告別》第四十五章中，錢德勒諷刺道美國人民的食物：咖啡煮過頭了，三明治充滿油膩味兒，簡直像舊襯衫撕下來的一塊布。美國人什么都吃，只要烤過，用兩根牙簽串起來，旁邊伸出一截萵苣就行了，稍微枯萎的更好。有意思。
黃瓜老師在自己車身上貼上了自己車隊的貼紙，這是拉力賽車手的職業習慣。
車輛已經陸續抵達第一個休息站，準備整備休息、充充電、修修車。
很遺憾，我們再次發現，還有高速充電樁不穩定的情況。我們在前幾年的挑戰中，就已經遇到過多次，要么壞樁、要么充不進電、要么充到一半斷電、要么功率極其不穩定，充電時間過長。這其實是一個很嚴重的問題，極大程度上影響到了電動車遠途出行的便利性。相關部門應該引起重視，加大力度攻破這個痛點。
出現狀況了，摩卡整車斷電了，鑰匙無法鎖車、雙閃也開不了，沒想到這次挑戰第一臺趴窩的竟是一臺燃油車。按照大家的慣性思維，燃油車總會比電動車更加可靠，但是并不盡然，還是跟每臺車的車況有關，電動車同樣可以可靠，燃油車同樣會趴窩。2022年，不要懷抱這些偏見看待新事物了。
經過雨彥老師的帥氣檢修，發現應該是電池的負極沒電了。
就在雨絲還在ES8上享受單人KTV的同時，Model 3已經以最快速度到達第一個休息站。Model 3駕駛員羅SP老師，口出狂言挑戰其他車輛：你們慢慢來，不急。這是因為羅SP老師對特斯拉Autopilot系統十分有信心，順暢的高速輔助駕駛系統，能夠應對大部分變道、超車、路線選擇的問題，對于一套純視覺系統的輔助駕駛方案來說，特斯拉FSD確實有它的獨到之處。
但與此同時，羅SP老師的話語中還透露出幾份擔憂，畢竟這次的Model 3是磷酸鐵鋰版本，額定續航較低，而且在低溫、高速的環境下會出現更快的掉電，所以需要更長的充電時間。羅SP老師想必出于虛榮心想一直保持第一，但只要經過幾輪的充電，領先的時間很快就會被后來的車輛反超。羅SP老師會不會只是趁一時口舌之快呢？
果不其然，小鵬P7就在幾分鐘后到達了休息站，緊隨其后。小鵬P7采用的是視覺為主，雷達為輔的融合算法，安全冗余度更高，當然成本也更高。從目前的效果來看，與Model 3有望一爭高下。
雨絲終于醒來唱歌了。這就是智能化汽車的好處，搭載了多功能的媒體娛樂系統，可以在長途出行時，為乘客帶來豐富的娛樂活動，包括不限于唱歌、玩游戲、看視頻。當然，這里需要注意的是，以上所有功能是為乘客準備的，而不是為駕駛員準備的，只能在不影響駕駛安全的情況下，由乘客使用。前段時間，特斯拉還因為中控系統搭載游戲而被警告。
目前特斯拉穩居第一，AION V PLUS排在后面。原因我們在之前的過程中已經提及了，AION V PLUS的輔助駕駛功能很不穩定，這會影響到車輛自主駕駛時的狀態，經常發生托管，需要人工介入。不能順暢的行駛，進程自然就被耽誤了。
讓我們回到《漫長的告別》中，錢德勒對如今資本主義當道的社會也做了很多反思，似乎金錢從一項工具，開始慢慢取代人的主體性，不是人擁有金錢，而是金錢渴望被人擁有，形成了一種主導權的倒錯。他寫道：
“錢有個古怪的特性。”哈倫·波特繼續說，“數目巨大的錢好像自有其生命，甚至自有其良心。錢的力量變得很難掌控。人向來是一種可以用錢收買的動物。人口的成長、戰爭的大開銷、無止境的重稅壓力——正在使人越來越容易被錢收買。一般人疲憊又驚慌，疲憊又驚慌的人是講究不起理想的。他必須養家糊口。我們的時代公德和私德都在驚人的衰退。你不能指望生活品質極差的人有品格。大批量生產的東西質量不會太高——你不要好質量，嫌太耐久了。于是你改變設計，那是一種商業詭計，意在用人工造成東西過時的感覺。除非使今年賣的東西一年后就不流行，不然明年大量生產的貨品就賣不出去了。……”
這部1953年出版的小說，精準地預言了我們現代社會的現象。可見作家對社會發展的敏感性。
不知道摩卡是不是智能識別了自己是臨時車牌，居然在實線位置實現了變道操作：
“在那千般罪行的夜里，有人垂死；有人傷殘，被飛來的玻璃割傷；有人在方向盤前被裝死或死傷在巨輪下；有人挨打，被搶，被勒住脖子，被強暴，被謀殺；有人饑餓，生病，厭煩，因寂寞，悔恨，恐懼而絕望。氣憤，殘忍，狂熱，泣不成聲。一個不比其他都市差的都市，一個富有，活躍，充滿自尊的都市，一個失落，破敗，充滿空虛的都市會看你生在什么位置，自己的個人積分如何。
私人偵探的一天就這樣過去了，不見得是典型的一天，卻也不太反常。天知道我們為什么會繼續干下去，發不了財，也不常遇見好玩的事，有時候會挨揍，挨槍或者坐牢。搞不好還會送命。每隔一個月就想放棄，趁走路不會搖頭晃腦的時候換一個明智的職業。”
這是一個偵探的故事，錢德勒的筆觸冷靜不帶感情，卻把一個令人不安和絕望的社會現實擺在大家面前。
對了，現在幾臺車，因為輔助駕駛的算法判斷、接管次數等原因，已經逐漸拉開了差距。高爾夫作為工作車一馬當先，然后是緊隨其后的Model 3，看來特斯拉的輔助駕駛算法確實更加激進。
非機動車輛不要上高速喔，不要拿自己的生命安全開玩笑。
對了，如果大家看春運無聊的話。可以推薦大家一本最近挺喜歡的小說《漫長的告別》，它是雷蒙德·錢德勒個人風格的集大成者。這部作品發表于1953年，是作者的第六部長篇，榮獲了“愛倫·坡獎”年度最佳小說。講述的是一個優雅有禮的酒鬼和一個貧窮高貴的私家偵探相遇，會發生怎樣一種誠摯而悲傷的友誼？倫諾克斯酒醉后被馬洛送回，他稍后寄來一張五千美元的巨鈔做為感謝和告別，然而，一連串謀殺，卻使這個告別綿綿不絕……如果大家感興趣，我會節選一些片段與大家分享。
蔚來ES8在進入隧道之后，輔助駕駛功能依舊保持正常，這可能是跟它通過融合算法感知道路環境有關。純粹依賴地圖的輔助駕駛系統，會因為信號的原因出現托管。
雨絲在短暫的興奮過程后，又陷入了昏迷。
摩卡的輔助駕駛系統算法過于保守，經常無故自動降限速，限速120km/h、只跑80km/h。
小鵬P7剛剛遇到路邊的雪糕筒，小鵬NGP會自動退出，剎車比較急，一會又自動恢復，還一直提示小心施工。好評。
此時，雨絲睡醒了，準備在車上唱歌。
出現堵車情況，Model 3駕駛員羅老師出現急躁情緒，開始罵臟話。這里勸誡大家：安全第一，快慢其次！開車不要代入情緒，不要有怒路癥。
目前的車輛基本還集中在一條路線：
本次挑戰，我們盡可能全程開啟車輛的輔助駕駛系統。出發沒多久，上高速后的理想ONE輔助駕駛出現了人工接管的提示。
在開放路況行駛時，小鵬P7的輔助駕駛保持良好運行：
不出意外，蔚來ES8上的雨絲，剛上車就進入了深度睡美人狀態：
就在雨絲還在睡夢中時，隔壁埃安V Plus的輔助駕駛出現了不穩定的情況，車輛搖擺、加塞剎車不及時。同行車輛還發現埃安V PLUS常在車距很大的位置亮起剎車燈。我們懷疑和雨絲不穩定的夢境有關。
BTW，我們每臺車都用同事通過量表記錄每臺車的輔助駕駛托管次數。
正式出發！六臺車特斯拉Model Y、蔚來ES8、小鵬P7、理想ONE、摩卡、AION V Plus陸續從廣州天河區高普路出發，1000公里后的武漢見。誰能率先到達呢？
測試車輛已經陸續上了廣州龍洞高速路口，現在看到路口車輛已經開始有點堵了：
吉吉老師向同事打出了友愛的招呼：
我們將對輔助駕駛系統的托管表現進行嚴格的手動計量，周師兄正在檢查量表：
正在檢查路上要用到的拍攝設備，以便有一個全方位可回放的素材庫：
春節即將來臨，辛苦工作一年后，終于有小長假可以回到家鄉，與父母家人團聚、和幼年的伙伴見面。
回家是幸福的，但回家的路卻是痛苦的，一年一度的春運，要么是搶不到票、要么是高速堵車，重要歷經一番考驗才能回到家人身邊。
尤其是電動車主，皆電自2019年春運就開始關注純電車主的春運回家路況——
第一年，我們是一輛純電動車春運回家挑戰，700公里的路程硬是跑了26小時，過程中我們切身體驗到了電動車的高速續航、高速充電等痛點；
第二年，我們帶上了一臺燃油車、一臺插混和一臺純電車，花費了14小時跑700公里回家，發現此時純電車的高速用車環境依舊比不上燃油和插混；
第三年，我們選擇了三臺智能汽車，從廣州出發前往汕頭，全程約404公里、歷時8個小時，這趟挑戰的亮點是三臺車開啟了自動駕駛輔助功能。
如今，2022年春節，新能源車又得到一年的更新迭代。我們的春運挑戰再次拉開帷幕。
這一次，我們繼續加大了難度。
預計劃挑戰時間為2022年1月11~14日，目標是從廣州前往武漢，沿著車流量最大的京港澳高速行進，全程近1000公里，隨行車輛包括特斯拉Model 3、蔚來ES8、小鵬P7、理想ONE、摩卡、Aion V Plus，這次的目標就是：考驗這些智能車型的輔助駕駛能力。
輔助駕駛是近兩年技術發展的風口，我們以『春運千里自動穿行』為目標，幾乎集齊了市面上所有主流具備導航輔助駕駛的車型。從廣州出發，以輔助駕駛為武器，歷經1000公里挑戰春運的嚴苛路段。
就為了弄明白兩個問題：（1）目前，誰才是最強的輔助駕駛？（2）輔助駕駛對于駕駛員是負累，還是安全減負？
我們的測試項目將包括車輛的導航、車道保持、自適應續航、自動變道、閘道選擇、自動跟車、剎停、自動托管等一系列項目。重點測試車輛導航輔助駕駛是否從“有”此功能進化到“能用”甚至“好用”的程度？
本文將以倒序方式（最新內容在文章上方）為大家呈現本次挑戰過程中的點點滴滴。讓我們看看，在世界上最大型的人口遷移中，所謂的“輔助駕駛”能不能夠經受得住考驗。歡迎留言提問與我們互動。
簡介：不喜歡汽車的攝影師不是好鏟屎官，喵！
