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日前，中國乘聯(lián)會公布了2019年7月國內(nèi)車市的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2019年7月，國內(nèi)乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5.0%，環(huán)比下降16%。

其中，新能源乘用車銷量達68781輛，環(huán)比下降48%，同比下降3%。純電動乘用車銷量達51644輛，環(huán)比下降54%，同比增加9%；插電混動乘用車銷量達17137輛，環(huán)比下降16%，同比下降27%。

不僅整個國內(nèi)車市還在持續(xù)走低，這還是2017年1月以來，國內(nèi)新能源汽車銷量首次出現(xiàn)同比下滑。

7月的純電動乘用車銷量表現(xiàn)， A00、A0、A級車銷量呈斷崖式下跌，B級、C級車有微量增幅。其中銷量占比最大的仍是A級車，主要來自于運營車輛和入門級家庭用車。插混車的整體幅度波動不大，主要是B級車的需求縮減，C級和A級車僅略有升降。

本月的熱門車型銷量表現(xiàn)如下：

位列第一的還是北汽新能源的EU系列，不過相較于上個月的17916輛的銷量，已經(jīng)大幅縮減了50.1%。其實，本月最受影響的正是以2B市場為主的轎車，譬如說北汽EC系列、比亞迪e5、吉利帝豪EV等面向網(wǎng)約車、出租車以及分時租賃市場為主的車型，這個月銷量都大幅下跌，部分車型甚至已經(jīng)跌出了前十的行列。

本次銷量榜還有3個看點：

一是廣汽新能源Aion S銷量喜人，它和吉利幾何A都是新一代國產(chǎn)純電轎車的代表車型，基于純電平臺研發(fā)的Aion S，提供了高低多項配置、多級價格的車型可供消費者選擇。產(chǎn)能跟上節(jié)奏之后，逆市上行，銷量表現(xiàn)已經(jīng)領(lǐng)先于同級競爭對手。

二是寶馬5系插混和比亞迪唐DM，兩款售價高昂的插混車紛紛進入前7名。前面說到了，本次銷量下跌，純電車的受影響程度遠大于插混車，這也在5系插混和唐DM身上得到了體現(xiàn)。

三是寶駿 E100、知豆 D2S卷土重來。寶駿 E100在廣西以外的市場開賣，憑借低廉的價格、小巧的車身成為城市代步車的一個不錯的選項。不過，闊別已久的知豆D2S，這個月2095輛的銷量究竟流量何處，這就不得而知了。

新能源車銷量首次同比下跌，究其原因，很大程度上是因為『6月實施的新補貼政策，提前透支了市場在7月的產(chǎn)銷份額。』

今年3月26日，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布的通知，自6月26日起新能源汽車補貼標準將在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，對此，多數(shù)消費者選擇趕上6月補貼前的末班車下單。

雖然補貼退坡后，絕大部分車企都啟用了“廠補”去填補差價，消費者的購車價格最多也是小幅上漲，但畢竟無法完全抵消補貼退坡帶來的影響，新能源市場接下來的表現(xiàn)還難以預(yù)料。

（文：皆電 唐科）