秦力洪3萬字分享精華：蔚來的競爭力究竟是什么？
行業 發布于：2021-12-06 12:22:55
12月5日，蔚來汽車召開一年一度的媒體面對面溝通會。NIO Day來臨之際，蔚來聯合創始人秦力洪、能源管理副總裁沈斐聚首北京，先給媒體老師們上了一道大前菜——本次面對面媒體溝通會的主題為『蔚來電池靈活升級』。
溝通會和會后采訪長達2個多小時、3萬多字的內容輸出，因篇幅原因，我們提煉出一些比較關鍵的信息，整理成文。
換電是一切電池服務的基礎
在秦力洪看來，未來很長一段時間內，換電站仍然有它獨到的優勢。
蔚來的換電服務解決了很多純電車用戶的痛點，包括快速補能、長途出行、按需升級、靈活換電、電池健康、電池回收等等。
未來將換電和大功率充電結合在一起，再把換電站跟整個光伏等一些新能源結合在一起，蔚來還有更大的空間可以挖掘，進一步發揮優勢。
秦力洪強調：未來蔚來不管搞什么，只要是智能電動汽車，必須要換電，不換電非蔚來。
靈活的電池方案，提高能源利用率
針對于換電體系，蔚來將推出更加靈活的換電方案。
據蔚來透露，現在大量用戶還是70kWh的電池包。如果有用戶要從北京去西藏，如何減少補能的次數？很簡單，換更大容量的電池，體驗肯定會好很多。但如果這個用戶想著今后總有一天我要去北京去西藏了，是不是從第一天開始就要買一塊100kWh的電池？大可不必。
如果蔚來不能換電，不能為電池的靈活升級，用戶又有家充樁，充電很方便，每天背一塊100kWh的電池，用戶自己付出的成本多了。現在我們國家和社會都提倡低碳和環保，如果80%的用戶長期背著一塊那么大容量的電池，使用效率不高，對資源和環保也是額外的浪費。
與此同時，早期蔚來剛剛推出BaaS的時候，當時就有上海用戶找到蔚來，問我們什么時候推一個50kWh電池包？每個月收我500塊錢或者400塊錢，反正我有家充，白天用一用肯定夠，租金再少一點。
這其實也反映了某一類用戶的訴求，并不都是電池容量越大越好。關鍵是靈活。
有用戶會問，100kWh能否臨時換成75kWh的電池？為什么不可以呢，靈活換電，就是70kWh、75kWh可以換100kWh，100kWh可以換70kWh、75kWh，中間用一些積分等機制來做調整和激勵，在任何情況下都可以靈活換電。
BaaS是讓電池超越零部件屬性，把它變成一個服務產品。
為什么蔚來能夠靈活升級？
因為蔚來覆蓋了全國換電的網絡，這是一個最大的基礎。除此之外，還有得有智能的算法，能夠靈活預測調節整個需求。
到12月5日，蔚來已經建設了689座換電站，其中高速公路換電站有146座，整個充換電網絡還在持續推進中。蔚來不僅有自己的充電站、換電站，還同時接入第三方充電樁超四十三萬根。
2018年剛剛交車的前后，是以25公里為半徑，只要25公里范圍內有一個充電樁，就把那個圈涂上顏色，蔚來在東北、中西部、西部，大面積都是空白的，但是到今天為止已經完全不一樣了，即使拋開第三方充電樁，只看蔚來充電樁網絡，就已經密密麻麻。今后，蔚來還會持續去布這個網絡，一方面會在北上廣深，包括每一個縣城，只要那個地方有足夠多的用戶，蔚來就會去布換電站。
高速方面也是同樣的邏輯，看看哪些服務區經過的用戶流量比較大，蔚來就把換電站建上。蔚來最近建設的換電點，背后是基于對用戶出行流量的觀察，當然充電也會同步去做，包括蔚來自己建了超充、目的地充電等等之類的，在換電站邊上配套充電。整個網絡是為了讓用戶出行更加方便，再大的電池總有停下來要換、要充的時候，所以這個網絡是不可或缺的，也是蔚來后面升級的基礎。
真要做到靈活升級，背后智能的算法是非常重要的。整個NIO也好，還是NIO Power也好，不是做簡單的基建。一個方面要發展換電站、充電樁本身的技術，蔚來在這個領域起碼申請了1400多項專利，創新點也非常多；還有一個就是軟件方面，拿靈活升級來說，背后起碼有三大類智能算法，一個是需求預測，第二個是智能推薦，首先要預測這個地區有多少用戶，有多少用戶有可能常年按年升級，有多少用戶可能是按月升級，還有多少用戶可能是100kWh要來換電的，這里面100kWh的電池夠不夠，還有多少是70kWh的，到底夠不夠，像這樣的需求都要去做比較精準的預測，這種預測要考慮的因素也比較多。
再就是隨機規劃，用科學的算法來規劃這個東西。蔚來會持續訓練算法，提升需求預測準確度，為此蔚來把上海的換電站做了一下熱點分布，確認在每個換電站周邊大概有多少需求，確認一個換電站的需求，稍微做一些算法的疊加之后，就知道這個城市或者這個大區域下一步的需求是什么樣的，從而就可以來做一些迭代。
關于靈活換電，秦力洪強調，這是蔚來可充、可換、可升級的NIO Power版圖上的最后一塊拼圖，蔚來最晚后年上半年把它端出來，就是隨便換，跨級換，可以向上，也可以向下。向下換電，是對蔚來的調度能力、資源儲備和網絡布局有巨大的影響。
由換電布局，進而引申到了蔚來產品與服務體系。
蔚來的體系競爭力如何而來
按照蔚來的理解，新能源車的體系可以歸結四個方面——車、服務、數字體驗和生活方式。
車指的是狹義的作為物理載體的車，不管是做智能電動汽車，還是將來做水陸兩棲車，它就是鋼鐵身軀作為物理載體的車。
服務，是指用戶全生命周期的全程服務，重點是能源服務。蔚來怎么理解服務？全生命周期的服務，包括三個方面，第一個方面是傳統意義的汽車的售后服務，維修、保養、改裝等；如果做新能源車，一定要有能源體驗的服務，做多做少，方法各異，但是做與不做是每個企業對于自己所處行業的基本認知。比如蔚來，就是要建自己的充換電體系，把換電站建到用戶家門口。
第三個，基于數字的體驗。基于數字的體驗，是一個車上、車外服務調度各方面綜合的一個數字體驗，而數字體驗面向更年輕的消費者，它的差異化會越來越強。人類社會發展也是這樣的，過去冷兵器年代主要談體力，今天幾個柔弱的書生坐在一臺電腦后面可以把一個國家打趴下，這個世界已經變了，只不過它的變化還沒有通過很激烈的方式展現出來。
最后一個方面是超越汽車本身以外的生活方式，就是說一個汽車品牌的品牌屬性，產品之外的品牌屬性。我們隨機探討一下，比如談到法拉利的時候，我們想到什么？當我們談到保時捷的時，我們想到什么？這些都是我們行業內很好的問題，溢價的區別不在于狹義的服務和車，這個區別在于品牌。一談國產品牌，我們心里會給一個價格，一旦超過這條線，就會說自主品牌在非常努力突破自己的價格天花板，我們都會表揚它很勇敢，很好的嘗試。
每個人都在談品牌，如果解構一下，車本身、技術、產品、服務，硬的是定義品牌的，但是看到軟實力也是定義品牌，而且越往后可能軟實力占的比重還會逐步提升，這是跟消費者的代際區別有關系的。天天在講消費升級，理解消費升級的核心就是因為感性的因素去購買的比例會提升，經常說的顏值就是正義，因為我喜歡，你別跟我說那么多，這樣的消費的驅動力在整個消費的結構里面，在汽車行業，變得越來越多。
展望未來，新能源品牌和品牌之間差異化越來越需要建立的一個基礎，所以我們也提出了基于汽車，但是超越汽車的生活方式。
不用擔心蔚來掙不掙錢
蔚來曾經也虧過錢，但未來不再是問題。
從今年三季度開始，蔚來賣車創造的毛利已經能夠完全覆蓋蔚來三費當中的營銷和管理兩項費用，虧的部分是研發。融資的目的就是投研發，這是一個新興大賽道的初期，如果不投研發的話就意味著沒有未來，所以這就是蔚來的價值觀，包括蔚來在資本市場也是坦率溝通這個價值取向，資本有資本的選擇。
想追求短平快的不一定選擇蔚來，但是在蔚來大的投資構成里，聚集了大量長線資金。有一些大的投資人，他們會判斷蔚來的戰略方向和行業發展方向的偏離度怎么樣，他們看的是10年、20年以后的事情。
至于盈利，蔚來表示，如果現在盈利是蔚來的最高目標的話，把研發活動停了就馬上盈利了，但是對于蔚來的創辦者來說，對于蔚來的核心投資人來說，大家可能更加看重的是你在明天盈利的資格，而不是今天收成有多少，這個價值觀蔚來會繼續保持下去。
截至11月30日，蔚來車輛的保有量是15萬6千多臺，去年的現在可能是6萬多臺，不到7萬臺，蔚來這一年的保有量擴大了3倍左右，但是服務從整體來說還維持一定的水準，這是戰略價值觀的取舍問題。
可能有人觀察去年一季度，蔚來的季報汽車還是負毛利，但是到最近一期，蔚來的汽車毛利已經到了20%，這意味著在過去的七個季度，蔚來毛利增幅達到近30個百分點。蔚來并不靠單點的收益來簡單擴充短期的資產負債表，這是一個戰略的選擇。
目前，蔚來跟江淮在合肥合作的一個工廠已經達到滿產狀態，今年4月29日又在合肥宣布了合肥新橋智能汽車產業園區的規劃，新橋產業園區在遠期有100萬輛產能。放到更長遠來看，對于產能和增量來說，蔚來的盈利問題不會有太大的懸念。
除了上述中蔚來的『電池靈活升級』、『體系競爭力』、『盈利狀態』等問題，溝通會上還提到了一些其它話題，涉及到了蔚來對行業的看法以及新的布局理念。
特斯拉賣得好會讓蔚來焦慮嗎？
在蔚來看來，在未來10~20年，新能源車與燃油車的競爭，要遠強于新能源車之間的互相競爭。特斯拉這兩年以來的表現，對于任何一個做企業的來說都是高度值得尊敬的。
特斯拉車價一降再降，最近的三季報毛利率到了30%，毛利率漲了，說明它前期的自研和產業布局帶來體系化的成本優勢開始在展現了，如何把規模有效的翻一成，做好下一步的體系成本能力、技術和供應鏈的控制能力，這是一個偉大的車企表現出來的很好的一個風向標。大家都應當學習。
但秦力洪表明，新能源車行業發展的差異化重心在于重構銷售服務體系，其本人佩服特斯拉，不是因為上火星，而是直營展現出的勇氣和投入。
新能源化之后，最大變化是每一個用戶在定義產品和服務的體驗，而不是廠家在定義產品的服務和體驗，廠家是了解了這個東西之后盡可能地去滿足用戶最好的體驗加上最高的成本，滿足這樣的需求，需求是隨機的。
在這樣的情況下，消費者的角色會迅速成為這個品牌的擁有者或者定義者，這里指的擁有者不是法律和產權意義的擁有，而是擁有了口碑、擁有了品牌，廠家說什么變得不那么重要了，用戶說什么就變得越來越重要了。
車是承載著個人用戶、生活方式和自我價值定位的產品，這樣的產品永遠都稀缺。在目力所及的將來，除了交通工具和代步工具之外，車會一直成為個體用戶的生活方式以及個人定位的重要消費品。
從這個角度來說，工業設計很重要，品牌形象很重要，建立起的應用軟件的生態圈就很重要，這就是蔚來強調的品牌全能競爭。
蔚來社區是蔚來的戰略支撐
關于蔚來的用戶社區，一直都不缺乏話題。
蔚來強調自己是一個開放的社區，不在社區里面進行任何不合理的言論管制。對于蔚來的各種吐槽，首先這是力量的體現、自信的體現，蔚來堅持做開放透明的社區，這個基本方向不會改變，只要是不違法，只要不是不文明，不是違反了商業的基本規則和道德的東西，都不會去做言論限制。
在這樣的背景下，大家可能都觀察到蔚來社區的多元化正在逐漸展現出來，現在蔚來的車主用戶的群體是30多萬人，粉絲用戶有100多萬人，在這么一個社區里面不可能沒有矛盾。
這也是蔚來接下來幾年要面對的最大考驗。因為這樣的問題不是像技術路線和投資一樣，可以通過一個一勞永逸的辦法去解決的，一定是因勢利導、隨機而變的，蔚來的管理能力、規則制定能力和社區同步發展，需要互相矯正的過程。
在商業邏輯和價值觀里，用戶是將來戰略的支點。因此要正視用戶社區的多樣性和不同的聲音，并且在力所能及的范圍內盡量的去反映、盡量的去改進。
最后，關于社區的稀釋、衰老。
一個產品、一代技術和一個社區跟一個自然人是一樣的，從生下來那一刻開始，接下來人生的主題就是不斷地衰老，一個公司、一代產品、一個社區，也都有這樣的問題。秦力洪認為，在品牌的世界有一個黑洞，當你什么都不做的時候會有一個力量不斷地把你拉向平庸、衰老、稀釋和消亡，這個黑洞是真實存在的，怎么不斷地逃離黑洞，就是蔚來這些企業管理和商業運營要做的事。
簡介：不喜歡汽車的攝影師不是好鏟屎官，喵！
