專訪小鵬夏珩 | G9的優勢/480kW超充布局/小鵬二手車服務
行業 發布于：2021-11-22 11:45:49
11月19日，廣州國際車展正式開幕。作為東道主的小鵬汽車，帶來旗下全新車型小鵬G9。新車定位與中大型SUV，目前還未公布內飾和售價，但未來將與蔚來ES8、理想ONE等車型直接競爭。十分令人期待。
就在廣州車展前一天，小鵬召開品牌換新日活動，將品牌重新定義為『未來出行探索者』，而不僅僅是一家電動汽車公司，同時還帶來新的品牌商標，而G9就是搭載首款車標的新車型。新車G9的車型詳解可點擊閱讀《小鵬G9首發亮相！搭載新LOGO的旗艦級SUV》。
本次車展上，小鵬聯合創始人、總裁夏珩也針對小鵬接下來的技術、產品、服務、市場等方面與媒體進行溝通，皆電在現場為大家帶來報導。
G9的全新X-EEA 3.0架構
之前就說到，小鵬G9基于小鵬全新的X-EEA 3.0電子電氣架構打造，得益于小鵬汽車的全棧自研能力，新架構做到了硬件和軟件的深度集成。
關于X-EEA 3.0，夏珩進一步補充說明它的使用場景和優勢。
首先，首先算力可以得到巨大的提升。因為X-EEA 3.0是集成調度，所以無論是使用智能駕駛，還是使用車載系統，都可以使得芯片的算力得到更好地發揮。
其次，使用了新的X-EEA 3.0后，很多功能能夠做得更加智能化，比如說語音識別、比如很多車控。怎么增加語音識別的使用率？需要跟車結合得更深。怎么能夠跟車結合得更深？因為X-EEA 3.0把很多的控制件分區，通過分區接管相應功能。當然，這里面要進行一些通用化的設計考量。
想要做到這一點，意味著要使用同樣的一套軟件的邏輯、硬件的邏輯。這意味著小鵬要有軟硬件深度集成開發的能力。能不能自己開發底層的PC底盤？底層的軟件是自己寫的還是別人寫的？這些是很硬的東西，夏珩表示小鵬的X-EEA 3.0都做到了。
與此同時，因為需要對以前的管理進行重新的建構。比如說一個控制器工作的時候、另一個可以不工作，那樣的話對于整個能耗的降低是非常可觀的。大家在拿到新車之后，就會發現小鵬汽車的能耗變得越來越好。
中央計算+區域控制電子電氣架構這套打法并不是小鵬的創新，之前在特斯拉身上我們就已見過。那小鵬和特斯拉的技術方案有什么區別呢？
理論上來說，大部分車企都想做大算力的中央控制再加一些域控制器。但是具體實現方案有所不同。
夏珩舉例說，譬如小鵬是用激光雷達視覺融合作為主要輔助駕駛方案，而大家知道，特斯拉為了節省成本，是用純視覺的方式來做，這就勢必導致兩者硬件架構截然不同，對于整個通訊計算能力的要求是不一樣的。
在此之上，小鵬在本土化智能方面也更有自己的想法，特斯拉在加州的自動駕駛做得還不錯，但是在中國，可能并沒有小鵬這樣專門針對環境的開發適配、沒有對路線識別系統的底層邏輯進行優化。這些都可以體現在消費者可感知的功能。
提到這一點，夏珩很自信地表示“只要大家試一試，很容易發現小鵬的輔助駕駛在高速上比特斯拉更強。”
除了產品，還有超充服務
研發新車型的同時，小鵬也在加緊布局超充網絡。
夏珩表示，超充是小鵬汽車誕生第一天就堅持的方向。他還引用了馬斯克最愛的第一性原理，認為將來超級充電是最合適的方式，因為它可以利用當前的電網結構，可以進行不同方式的補電的選擇，就像加油站一樣。
小鵬在10月底推出了480kW的超充樁技術，但是小鵬并沒有打算應用在所有的充電樁上。因為電網的電容量本身就是因地制宜的，有些地方電容量大，有些電容量小，小鵬的方案還是回到客戶的痛點，認為有的時候『多一些充電地點』要比起『只有一兩個非常快的充電點』更加重要。
所以小鵬的超充樁將多線發展，在保證原有超級充電樁、目的地充電樁、普遍充電樁的基礎上，再加入480kW的超級充電樁。保證大家以后無論是跨市、跨省旅行，還是居家使用，都能更加便利。
與此同時，超級充電技術發展，也是反哺車型研發的。小鵬表示，小鵬在設計新車的時候，就已經考慮到了充電樁和補能服務。為了營造更好的超充體驗，整車的設計、限速的開發、電芯的選擇和匹配、電樁的設計、冷卻系統的開發，以及智能調度系統的設計，都要結合起來。
夏珩認為，小鵬在這一點上是考慮最周詳的。
除了超充服務，小鵬也在探索二手車
除了充電，電動車還有另一大痛點，保值率。
現在有不少品牌都推出了官方二手車的服務，關于這個領域，小鵬汽車給出了自己的看法。
夏珩認為，官方二手車有著非常好的優勢。因為智能汽車一直是實時在線，加上品牌方的自營模式，使得車輛無論遇到過哪些故障、經歷過哪些維修，后臺都有確切的數據，所以對于評估它的價格會做到更加精準。如果各個主機廠能夠擔當起更大的責任，這樣可能對于電動車的保值率會有很大的幫助。
當然，電動車的更新換代太快，電池電力損耗不定也都是問題。在這個發展過程中，行業里面肯定會有一個陣痛期。
小鵬現在重點要解決的，還是小鵬自家二手車的價值。比如關于小鵬汽車的電池，車主用得多、用得少，小鵬應該都有非常完整的數據，可以根據車主的使用習慣、工況，給出更加公允的價格，讓大家心里更加有確定性。
小鵬的目標是一家全球企業
去年以來，新勢力們紛紛出海，但海外市場是一個長期的布局，它需要非常周密的準備，包括產品的準備、服務的準備。
夏珩表示，國際化一直是小鵬汽車矢志不渝的目標。小鵬不只是想做一家中國的公司，更希望做一家全球企業。但要實現這個目標，必須保持耐心，小鵬會預留很長的時間周期去策劃這個事情。
G9是小鵬第一款從設計之初就充分考慮到全球化的車型。其功能設計上小鵬就考慮很多海外用戶的需求。這些需求怎么來的？就是在小鵬的試水過程中，逐步跟與用戶交流得到的。
小鵬的出海，并不是批發給一個經銷商打包去賣，而是小鵬親自將車一輛輛地賣給一個個的個人，所以能夠得到了很多用戶對于智能電動車一些很有趣的想法。夏珩認為這些實踐會反哺于小鵬的全球車型。
小鵬想象的未來
在夏珩看來，未來五到十年一定是電動車爆發增長的階段，對于這個市場來說，每年翻番是一個非常正常的增長速度，因為他發現身邊越來越多的朋友接受智能電動產品。甚至于，如果用戶有一定的充電條件的話，開電動車要比開油車更方便。
接下來，急需要解決的是跨城出行的問題。很多人是被跨城出行給擋住了。如果這個問題能得到很好的解決，燃油車的優勢可能越來越不顯著了。
同時，夏珩還暢想，未來的出行形態很多種可能性，交通工具的形態一定會發生很多變化。所以小鵬的定位不只是出行服務的平臺，還為這些出行提供各種不一樣的嶄新的交通工具。可以看到我們在做一些實踐，智能電動車是第一步，將來還有飛行汽車、動力機器人等等。
智能出行未來還有巨大的空間。
