嵐圖追光競爭力如何？專訪嵐圖CEO
行業 發布于：2022-12-17 10:53:03
12月15日，嵐圖發布了第三款車——嵐圖追光。關于這款車相信大家都有不少問題，追光面對哪些群體、追光的優勢是什么等等，下面我們就帶著這些問題對嵐圖汽車CEO盧放、銷售經理劉展術進行專訪。
首先，嵐圖追光的目標群具體是誰，它跟FREE、夢想家又有什么不一樣？
盧放：嵐圖追光是一款全極致的豪華電動轎車，性能、安全、智能化，豪華感都做得很好。我們希望這款車可以給新中堅力量帶來真正的豪華轎車體驗，我們也希望追光能夠為高管人群，比如企事業高管人員、政府機關單位的中高層管理者帶來美好的出行體驗。我們之前做了一些用戶調查，這類人群對追光是非常感興趣的。
嵐圖品牌將用戶定位為新中堅力量。細分去看，嵐圖FREE的用戶，我們去做過統計分析，學歷高、教育水平高、收入水平高，整體來說歸為高知人群。嵐圖夢想家的用戶，我們可以簡單的把它說為老板人群，既有私營業主，也有國有、外資企業業主，公私兼用的夢想家是他們的首選。追光的用戶人群集中在一些高管人群。
其次，追光和同價位，或者同樣級別的車型，核心優勢在哪？
盧放：嵐圖追光是在性能、智能、安全、豪華等方面全面拉滿的車型。追光也是中國首個搭載中央集中式SOA電子電氣架構的車型，開啟了智能電動汽車的下半場。它真正的把軟件、硬件進行了解耦，將智能化水平拉到了一個新的高度，用戶未來可以通過這款車，去自定義它的一些場景。
明年下半年，我們會開放開發者生態、用戶共創生態，讓更多的用戶能夠去自定義自己的汽車，真正做到汽車的千人千面，我相信它應該是國內第一款能夠真正實現軟件定義汽車的一款車。
至于它的性能，追光擁有跑車的性能，相當于一臺V8超跑，它的動力系統，過彎性能都達到了同級領先水平，希望日后大家到賽道上去體會。
在豪華上，追光擁有同級最大的乘坐空間，雖然是溜背造型，但嵐圖的設計師為后排乘客頭頂預留了足夠的空間，解決了溜背車的壓迫感。它還有非常多的豪華的配置，包括第二排座椅靠背角度俯仰可調，并提供腿托，還有丹拿音響、同級最大的全景天幕等。
在安全上，無論是主被動安全、信息安全還是健康安全，甚至包括用戶的心理安全，我們都做了全方位的開發，我們希望能給用戶帶來全極致的轎車。
追光零百加速3.8S，基本上跟超跑差不多，具體是怎么做到的？
盧放：追光采用了四驅系統，同時搭載了前后雙電機，峰值功率達到了375 kW，峰值扭矩能夠達到730N·m，達行業領先水平，能夠為車輛帶來非常強的動力性能，相當于是超豪華跑車V8發動機的動力水平，配合整車的低行駛阻力、低空氣動力學阻力、和低風阻等等，可以給車帶來非常好的動力響應，能夠讓車開的更快。
嵐圖追光有3.8秒的零百加速度，還有210km/h的最高車速。大家知道，很少有電動車時速能夠超過200km/h，我們做得還是比較好的。
在科技日上，嵐圖發布了ESSA+SOA智能電動仿生體。追光作為首款搭載中央集中式SOA電子電氣架構的車型，在智能方面有沒有一些突出的優勢？
盧放：追光搭載的中央集中式SOA電子電氣架構，能夠為未來創造更好的開放的生態和開放的環境，讓我們的用戶去真正的自定義自己的用車場景。用戶自定義的場景就是最好的場景。
我們采用的中央集中式SOA電子電氣架構，由中央的智慧大腦OIB，再加上四個區域控制器VIU組成。在這個電子電氣架構當中，我們把所有的軟件服務化，把軟件從硬件解耦分離。
就像我們智能手機和功能機的區別，我們現在用智能機，可以自己下載軟件，自己安裝，我甚至可以去自定義一些功能。嵐圖追光這款車就可以讓用戶自定義場景，比如說我想讓車門怎么動，想讓車的燈光怎么亮，甚至音樂和燈光之間的聯動關系，都可以自己去設計。這樣的話，就可以打造出完全屬于我自己的用車場景，和其他人的車是完全不一樣的。
我們做SOA很重要的一個目的，就是為了把更多的設計權、定義權交給用戶。有了中央集中式SOA電子電氣架構以后，我們認為，這個權利發生了轉移，原來是我設計好給你用，現在不一樣了，現在是你根據自己的需求和場景去個性化定義，這會帶給智能汽車更大的想象空間。
追光定位全極致豪華電動轎車。面對豪華品牌的EQS、寶馬的i7，蔚來的ET7，嵐圖對豪華的定義是什么？一臺合格的豪華電動車有什么標準？追光對豪華在哪些地方有具體的體現？
盧放：嵐圖追光所見、所聞、所觸皆為豪華。
第一個，所見，即在車輛的空間內，我們希望用戶看到的所有的東西都應該是豪華的，這體現我們的匠心設計，以及面料、材質、乃至整車的內飾設計。如果大家去看我們追光的內飾，有很多的小細節，都是我們的中國文化元素，或者是一些現代工業元素，大家可以在里面去尋找。
所聞，就是你聽到的，我們希望用戶聽到的東西都是豪華的，比如，在車里有一個非常安靜的環境。說的更通俗一點，讓用戶在車里面聽到他想聽的，聽不到他不想聽的。比如說音樂，就最真實的去還原音源，所以我們在聽覺方面做了很多設計。
還有就是所觸，你能感覺到的，你所摸到的都是豪華，為此，我們也做了很多工作。
我們認為，所有豪華的前提是安全，安全是最大的豪華。在嵐圖追光上，主動安全、被動安全、信息安全，健康安全，甚至是人的心理安全，用戶都是可以能夠完整感受到的。
嵐圖追光配備了109kW·h和82kW·h這兩種高性能電池包，CLTC續航分別對應730KM和580KM，這個差不多是四驅的電動轎車的續航里面最高的了，追光到底是怎么做到的？其次是否能夠解決用戶的里程焦慮？后面還會推出增程的車型嗎？
盧放：嵐圖追光有兩個版本，一個是82kw·h標準續航版，一個是109kw·h超長續航版。我們這么做，實際上也是為了滿足大多數用戶的用車需求。
在解決續航里程方面，我們不是去堆電池的電量，如何用更少的電量實現更長的續航里程，是嵐圖一直在思考的問題。為此，我們一直在降低整車的能耗，我們把整車的能耗降到百公里15.6kW·h，在四驅轎車里面，它應該是行業里最優的水平。我們為了降低能耗，也進行了各種各樣的降低整車用電量的研發。
另一個方面，我們謀求補能的便利性。目前充電樁在快速普及中，到下一步要解決的是用戶充電時長的問題。嵐圖追光這款車可以做到充電10分鐘，行駛230KM，就一杯咖啡左右的時間，就能充滿電繼續出發。我們希望通過這些方式，解決用戶在續航、充電焦慮等各種各樣的痛點。
追光的價格出來之后，我有兩個感受。一方面，從SOA架構，還有底盤來說，這個價格我覺得是非常物超所值的。但是，我個人認為，在豪華方面，尤其是剛才看見內飾的大屏，我覺追光的豪華好像還有點不夠，我想聽聽兩位的看法。
盧放：照片或視頻可能沒有辦法完全展現出這臺車的豪華感。特別歡迎大家有時間來武漢，到嵐圖工廠參觀實車，親身感受。
另外，我們覺得豪華是很多因素共同構成的一個的結果。視覺是其中的一方面，更重要的是坐在車里的感受，駕乘的舒適性、NVH的靜謐性，以及音樂、氛圍燈所營造的環境，帶來的感受同樣是很重要的。我們在設計車的時候，希望能給用戶帶來尊崇感、舒適感、愉悅感、安全感等等感覺，營造的是一個綜合的氛圍，以及你真正使用的時候，感覺它是不是能夠最符合你心里的預期和使用習慣，我認為這才是高端、豪華。所以當您近距離體驗接觸嵐圖追光之后，我相信您會有不同的判斷。
劉展術：我補充一下。我之前也干過很多年的豪華車，我們在做豪車的時候，首先會對比舒適性、空間以及車內的隔音效果這些第一感覺。就嵐圖追光而言，在120km/h行駛的時候，座艙內的噪音僅有65分貝，只比客廳稍微吵一點點。同時，追光配備了原汁原味的丹拿音響，整個的音響調校非常棒，已經贏得了不少媒體老師的認可。另外，門板上呼吸式氛圍燈上的裝飾板，紋理的顆粒度可以做到0.1mm的立體感，近看的時候還是非常豪華的。
其次，在空間上，追光的布局上是非常不錯的，橫向和豎向的空間布置上都是同級里面最合理的。比如追光雖然采用溜背式的造型，但哪怕1.9米身材的人坐到后排，頭部的空間還是綽綽有余的。
再次，在材質上，以前我們言必稱NAPPA真皮，但其實我們這次用的是頂級的生態麂皮，非常環保。我們對于豪華的理解，我認為是自然的、環保的、科技的，才是豪華的，那種純真皮屬于上一代。
以上所有的東西還只是在堆料的層面。今天，尤總其實花了很長的時間，第一次把嵐圖的技術哲學和設計哲學講清楚。技術哲學，嵐圖用四個字，叫暖心科技。我們覺得科技與人文的結合，是真正的豪華。第二個，在講設計哲學的時候，我們嵐圖所有的設計靈感來自于鯤鵬展翅，這個也是嵐圖在當時定位自己的時候一個出發點。
這么多年，汽車工業的豪華和設計，全部都是用西方的標準。嵐圖是第一次使用中國的哲學和美學思想打造豪華。后續如果有時間，我希望能有更多的機會和大家分享。
半固態電池其實已經搭車了，它的技術難點是什么，技術成本是怎么控制的？接下來對產品有沒有繼續應用的打算？半固態電池技術已經成型了，那么全固態電池技術準備如何研發，何時量產？
盧放：如果大家關心東風的話，可以看到前幾天的新聞，我們正在做全固態電池的開發，在嵐圖內部，現在也正在立項。我們希望能夠做一個更好的，能夠真正量產的全固態電池，相信不久之后能夠給大家去做一次系統的匯報。至于什么時候量產，要根據技術的成熟度來決定。
當然現在電池的成本可能也是一個問題。半固態電池，現在我們已經和我們的合作伙伴把它做到具備量產的水平，所以這個成本已經不是問題了。全固態電池，現在可能成本還是一個課題，我們也希望能夠在未來兩三年，能夠把這個問題解決掉。
另外，我們選用電池的技術路線，除了能量密度，更重要的還有安全性。就像我們講的，嵐圖的8系三元鋰電池能夠通過針刺實驗，達到“不冒煙、不起火、不爆炸”，目前行業內只有我們這款電池能做到，別的我還沒有看到。目前，嵐圖的電池在安全性、能量密度各方面性能指標，都算行業里面最優的水平。后續我們會和東風集團，以及合作伙伴，在電池技術這條路上不斷地前進、演化。我們希望，嵐圖的電池能成為我們行業的標桿。
咱們負責自動駕駛或者智能駕駛團隊的人員構成大概是怎樣的？第二個，主要的智能駕駛計算的芯片型號方便透露一下嗎？
盧放：第一個問題，我們的研發主要由我們自己的軟件團隊帶領合作伙伴的軟件團隊共同完成。整體的研發還是非常艱辛忙碌的。現在我們自己的團隊有幾百號人，但是我們是通過這幾百號人，帶動幾千號人一起來實現自研，非常耗人、財、物、資源。
它的困難在于我們的電子電氣架構。我們是把不同的域合成到一個中央計算單元，所以團隊不僅僅只是智能駕駛的團隊，還包括座艙等其他團隊。我們的集成程度，實際上也超過了特斯拉。特斯拉是一個中央集成再加三個域控制器，我們所有功能都集成在中央計算單元里，開發難度應該在行業里面算是最高的。這個是我想回答你的第一個問題。
關于芯片的事情暫時不透露。但嵐圖認為，不斷地堆算力而不去更新架構，這樣其實是在浪費資源，沒什么意義。我們希望用更小的算力來完成更智能的工作。所以我們不會比算力，我們只比功能，比性能。比如說都有高速公路點對點的功能，那就看誰的功能更符合人的心理預期、駕駛習慣、安全的習慣等等。
我們強調的是通過架構設計，從最底層讓所有的資源得到最優的利用，這是完全不同的設計理念。我認為這個設計理念才有可能保證在開發的時候可以真正的做到可持續。
追光具體的交付時間大概是什么時候？第二，追光后續應該還有PHEV的版本，可以透露一下未來PHEV的計劃嗎？
劉展術：我們會盡快交付，具體時間還沒有直接給出，但是爭取在明年一季度末二季度初的時候。
關于PHEV的信息，我們后續再找機會跟媒體老師再做詳細的溝通。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
