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我是一名標準的廣佛候鳥，跨城通勤大軍中的一員，雖然每天長距離通勤耗費的時間稍微多一些，但是在房價或者房租面前通行費不值一提。不過最近油價接連上漲讓我的通行費用暴漲，加滿一箱油已經要超過400元，超乎想象。

剛好最近我們編輯部是來了一臺一汽-大眾ID.4 CROZZ試駕車，最重要的是這是一臺長策車，意味著我可以薅一波羊毛了，希望能熬到油價下跌。

我每天的通勤距離往返是80km，ID.4 CROZZ配備的是84.8kWh的電池包，標稱的續航里程為600km，按照通勤距離換算充滿一次電應該可以滿足我一周上班的需求，到周末休息時去商場逛街順路充電，逛完電也就充滿了。

想象很美好，就看實際操作是不是如我想象了。駕駛電動車給我的第一印象就是輕快，紅綠燈起步尤其明顯。我們長測的車型是后驅長續航PRO兩驅版，它的最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310Nm，匹配的變速箱是單速變速箱。

雖然是單電機，但是電動車電機天生就有扭矩輸出快的優勢，所以開起來非常輕快。

駕駛模式上，它提供了經濟、舒適、運動和個性化四個模式，在個性化當中底盤、方向盤、動力響應、空調模式都可以進行細致的調節，自主選擇程度高。

我一般則是在周一上班、周五下班時需要用到運動模式，畢竟都是車流高峰，需要趕時間。

動能回收方面，ID.4 CROZZ并沒有提供太多的選擇，在D擋下，電機幾乎不會有回收，車輛可以滑行很長的距離，對于開慣油車的用戶來說非常友好，一般只有在踩下剎車踏板才會有較弱的回收。

當然，它也提供有回收擋，不過只有一種強度選擇就是B擋，在B擋下回收力度明顯增強，甚至有種單踏板模式的感覺，不過它整體減速較為線性，比較容易適應。

對于大家關心的續航情況，經過一周五天上下班，總共行駛了377km，表顯剩余電量為22%，基本滿足了我一周一充的使用預期，對于無法安裝家用充電樁的用戶來說這樣的續航表現就比較有參考價值了。

最后也是大家關心的充電問題，我居住的地方商圈就有大眾合作的補能品牌，整個充電站操作說明規范，充電樁的速度也不錯，實際體驗其最高充電功率為100kW，40分鐘左右就能從低電量充至滿電，逛完商場就已經充滿了。