2年50萬銷量！中國星55萬輛下線：吉利“大招”初見成效？
新車 發布于：2022-12-14 11:20:54
12月14日，電哥關注到，中國星第55萬輛下線暨星越L Hi·P雷神增程電動SUV用戶批量交付儀式，在西安工廠舉行。
因此，中國星成為自主品牌首個兩年達成50萬銷量的高端系列，同時也說明中國星在用戶口碑、產能供應雙雙達成了新的成就。
星越L Hi·P雷神增程電動SUV的順利交付，有望能進一步快速擴大用戶群體。
中國星是基于吉利CMA架構及“e-CMA”超電架構打造的吉利品牌CMA高端系列。在三電技術、安全、性能、智能、節能、健康以及用戶體驗、用戶服務等領域，是中國品牌高水平的代表。
截至目前，中國星累計銷量超50萬輛，月銷最高時突破3萬輛，產品平均價格15萬，并且呈現出向上攀升的趨勢。
就在前不久的11月25日，吉利星越L Hi·P正式上市，新車包含至臻版以及旗艦版，綜合補貼后售價23.97萬、25.37萬。
吉利星越L Hi·P基于e-CMA架構打造，搭載1.5T發動機與電動機組成的插電混動系統，其中變速箱為三擋變頻電驅DHT Pro。而電池方面則為41.2kWh CTP平板電池，WLTP工況下純電續航205km，純電驅增程續航1250km，電混綜合續航1300km，官方公布百公里綜合油耗5.3L。
1. 新車長/寬/高：4770/1895/1689mm，軸距2845mm。和燃油版、Hi•F沒任何區別。
2. 外觀方面基于現售的版本進行了微調，例如前杠霧燈位置更封閉，所以看上去有一體化程度更高，而且車身左后翼子板加了個充電口，尾門也多了相關銘牌。
3. 新車搭載三擋變頻電驅DHT Pro，WLTP工況下純電續航205km。而與Hi•F相比，Hi·P版獨有“雙電機串聯鎖定”，用戶可選擇完全“增程電動”出行。
設計方面， 星越L Hi·P和之前的 Hi•F版沒有太大區別，依舊是相當魁梧的身材。
新車長/寬/高:4770/1895/1689mm，軸距2845mm。與Hi•F版相比，并沒有太多的變化。前臉中網依舊是不規則的點陣式設計，并在格柵的兩側加入了可發光的內部光源。不過下方霧燈區域進行了調整，采用封閉式的設計。除此之外，新車在車身左側后翼子板上增加了充電接口，車尾右下角也新增了插電混動專屬銘牌。
內飾同樣沿用了 Hi•F那套設計語言，三塊屏幕看上去也十分大氣，車機搭載了驍龍8155車機芯片，具體的功能細節以及交互邏輯也沒啥區別，至于座椅布局同樣為5座。
動力方面，吉利星越L Hi·P搭載由1.5T發動機（最大功率150kW）+電動機組成的混動系統。 新車將標配41.2kWh的CTP平板電池，WLTC工況下純電續航里程為207.5km。
星越L Hi·P標配獨有的“雙電機串聯鎖定”，用戶可選擇完全“增程電動”出行，熱效率高達43.32%的“增程器”讓增程電動里程達1250km。
星越L Hi·P 標配三擋“變頻電驅DHT Pro”，通過雷神智能能量管理技術，實現全速域并聯、電驅三擋變速，電混綜合續航最高可達1300km。
另外星越L Hi·P標配直流快充，可實現最高85kW充電功率，讓電池電量由30%充電到80%僅需27分鐘，還標配了3.3kW外放電。
星越L Hi•P版基于雷神智能混動平臺，這個平臺其實我們介紹過很多次了，目前包括星越L Hi•F、帝豪L Hi·P都用到了它。
這套混動系統在行業內做到了很多領先，例如它是全球首款綜合熱效達到43.32%的混動發動機，全球首款配備3個擋位的混動變速箱。而在效能方面，官方表示星越L Hi•P油耗能做到5.3L/100km，電混綜合續航達到1300km。而這套系統最大的亮點，莫過于DHT Pro三擋變速箱。
結構上，DHT Pro屬P1+P2雙電機結構，發動機、P1電機和P2電機通過離合器實現脫離和結合，從而實現不同的運行工況。
簡單來說：
起步以及低速行駛用1擋（此時以電驅為主）；
復合工況用2擋（油電混合，這也是大多數工況）；
跑高速、巡航狀態用3擋（油為主、電為輔）。
多個擋位讓發動機并聯狀態所覆蓋的車速范圍更廣，從而帶來更強的動力。它還能根據駕駛員風格 、車輛ADAS數據為不同路況匹配相應的工作模式（20種細分工作模式），而且還支持FOTA。
Hi•P版本獨有“雙電機串聯鎖定”，用戶可選擇完全“增程電動”出行。這時候增程電動里程達到1250km。值得一提的是，星越L Hi·P還標配直流快充功能，可實現最高85kW充電功率，讓電池電量由30%充電到80%僅需27分鐘 。針對年輕用戶最愛的戶外露營，星越L Hi·P標配3.3kW外放電。
前陣子上海出臺了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，這當中指出明年插混（含增程式）不再獲得上海綠牌。因此難免有人會問，星越L現在才推Hi•P版，晚了嗎？
眼看距離這個dead line所剩無幾，加之北京、上海可以說的是政策風向標，繼這兩座城市“婉拒”插混之后，估計還會有更多城市跟進限制插混的綠牌資格。如此一來，星越L Hi•P的交付時機，會不會稍稍嫌晚呢？
不過從實際需求、表現來看，插混車型的銷量有不少都出現了井噴（尤其是上海）。另外，根據乘聯會的最新數據，2022年上半年國內插混車型銷量50.2萬輛，同比增幅高達194.3%，遠超純電動107.8%的增速，可以看出消費者購買插混車的欲望相當強烈，因此有業內人士推測，上海這份《辦法》在執行上有推遲的可能。
在接下來的這段時間里，市場需求變大，因此星越L Hi•P自然就不存在“晚了”這種說法，對于廣大地區多類需求的用戶，也能夠滿足更多用戶的需求。
因此，星越L Hi·P雷神增程電動SUV的批量交付，讓中國星55萬輛下線，或許只是開始。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售將至
