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12月28日，奇瑞風(fēng)云T9正式在青島工廠完成下線，風(fēng)云T9定位中型SUV，搭載奇瑞C-DM混動(dòng)系統(tǒng)。

風(fēng)云系列是奇瑞品牌全新的新能源序列，在今年11月正式發(fā)布，同時(shí)還將采用全新產(chǎn)品Logo，其未來(lái)兩年將推出11款全新車型，基于奇瑞鯤鵬超能C-DM混動(dòng)技術(shù)。　

在奇瑞的新能源品牌體系下，目前擁有奇瑞新能源、捷途、星途、iCAR 四大新能源品牌，而在這其中奇瑞新能源中的風(fēng)云序列又被重新重啟成了混動(dòng)品牌，星途旗下的星紀(jì)元被定義為奇瑞新能源的高端品牌。

作為奇瑞全新的新能源序列，我們從它的前臉設(shè)計(jì)就感受到了濃濃的“新能源味”，新車前臉采用了大面積封閉式格柵，不過(guò)傳統(tǒng)格柵位置還是增加了啞光銀的飾條勾勒出造型，整體非常具有氣場(chǎng)，而用于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口被隱藏布置在前臉的下方。

來(lái)到車身側(cè)面，風(fēng)云T9后排采用了隱私玻璃，車身整體并沒(méi)有過(guò)多復(fù)雜的線條，傳統(tǒng)SUV的造型得益于尺寸也彰顯其氣場(chǎng)。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)部分，如今隱藏式門把手、大尺寸輪圈等等都給到了。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4820X1930X1710mm，軸距為2820mm。

尾部造型與前臉相呼應(yīng)，采用了貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，中央包含奇瑞的LOGO，整個(gè)車尾看上去有較寬的橫向視覺(jué)。

內(nèi)飾方面，風(fēng)云T9的風(fēng)格也和目前主流一致，車內(nèi)中控臺(tái)中間是一塊大尺寸的懸浮式屏幕，尺寸預(yù)計(jì)為15.6英寸，并且預(yù)計(jì)將搭載高通驍龍 8155 芯片，帶來(lái)較高的車機(jī)性能，期待后續(xù)靜態(tài)表現(xiàn)的體驗(yàn)了。

主駕駛儀表也采用單獨(dú)的懸浮式屏幕，尺寸預(yù)計(jì)為10.25英寸。

其它特色配置部分，其擁有零重力座椅、大瓦數(shù)手機(jī)無(wú)線充電功能、前后排座椅通風(fēng)按摩加熱等舒適性配置。

動(dòng)力方面，這次的風(fēng)云T9為插混車型，采用鯤鵬動(dòng)力，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、3DHT變速箱、CDC懸架系統(tǒng)，屆時(shí)將會(huì)有兩驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)車型版本。兩驅(qū)版的電機(jī)最大功率為165kW，四驅(qū)車型340kW。

續(xù)航方面，兩驅(qū)車型CLTC純電續(xù)航160km，四驅(qū)版本為150km；兩驅(qū)與四驅(qū)的綜合里程分別為1320km/1100km，虧電油耗 5.7L/100km。

目前，奇瑞是全面轉(zhuǎn)向新能源，混動(dòng)領(lǐng)域則依靠奇瑞自主研發(fā)的鯤鵬超性能電混——C-DM，搭載了第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)以及三檔超級(jí)電混 DHT。

在該平臺(tái)之下能對(duì)多種車型、多種動(dòng)力組合實(shí)現(xiàn)覆蓋，包括覆蓋A到B級(jí)轎車、SUV以及MPV，5座、6座、7座等車型。在動(dòng)力方面，涵蓋 1.5T、2.0T、1.5L 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及 1DHT 和 3DHT 不同功率、扭矩的混動(dòng)箱相互配合。

其中第五代混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)正式奇瑞面向混動(dòng)領(lǐng)域的最新成果，擁有 Miller Cycle 米勒循環(huán)技術(shù)、 4.0i-HEC 第四代智效燃燒系統(tǒng)、 HTC 高效增壓器、 i-LS 智能潤(rùn)滑系統(tǒng)、 i-HTM 智能熱管理系統(tǒng)、 HiDS 高稀釋系統(tǒng)等技術(shù)應(yīng)用。

該動(dòng)力系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)最大有效熱效率 44.5%、饋電工況下百公里油耗 4.2L、最大功率 115kW 等成績(jī)。

在混動(dòng) DHT 變速箱方面，也是打造出了三檔超級(jí)電混 DHT 以及無(wú)級(jí)超級(jí)混動(dòng) DHT。其中三檔超級(jí)電混 DHT 基于雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)+三檔 DHT 組成，擁有最高傳動(dòng)效率 97.6%、百公里加速 4.26s、0-100% 前后扭矩分配等特點(diǎn)。

而無(wú)級(jí)超級(jí)電混 DHT 也通過(guò) E-CVT 實(shí)現(xiàn)無(wú)感變速的行駛狀態(tài)，此外還擁有純電聲壓級(jí)、平均效率 90% 等特點(diǎn)。

過(guò)去兩年，長(zhǎng)續(xù)航的增程車型是取得了不錯(cuò)的銷量，讓不少人感到意外。其實(shí)從用車場(chǎng)景來(lái)看，城市大部分用車場(chǎng)景可以使用純電，長(zhǎng)途用車用油，無(wú)需擔(dān)憂補(bǔ)能情況，這將會(huì)是國(guó)內(nèi)用戶主流的用車選擇。

如今，插電式混合動(dòng)力車型的純電續(xù)航基本上和增程一致，體驗(yàn)也沒(méi)有差別，因此這類車型的需求依舊旺盛，將會(huì)逐步取代純?nèi)加蛙囆汀?/p>

因此可以看到，各家車企都在這方面大力布局，盡可能多的推出多的長(zhǎng)續(xù)航插混車型，反觀一些合資品牌不但技術(shù)優(yōu)勢(shì)被抹平，車型硬件、續(xù)航等都無(wú)法和國(guó)產(chǎn)品牌匹敵。就像奇瑞，其未來(lái)兩年將推出11款全新的插混車型，可見(jiàn)蓄力已久。