旗艦之上還有旗艦！對標(biāo)BBA頂級行政轎車 靜態(tài)體驗(yàn)蔚來ET9
新車 發(fā)布于：2023-12-23 21:31:53
當(dāng)你以為ET7是轎車旗艦、ES8是SUV旗艦時，萬萬沒想到旗艦上面還有旗艦！它就是蔚來ET9。
ET9定位行政級旗艦轎車，相當(dāng)于BBA的寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8、保時捷帕納梅拉這種級別。而ET7對應(yīng)就是寶馬5系奔馳E級奧迪A6，ET5對應(yīng)就是寶馬3系奔馳C級奧迪A4，這個類比相信大家也輕松明白了。
行政級旗艦轎車，還是對標(biāo)BBA的7系、S級、A8、帕納梅拉這種級別，電哥的大腦快速的轉(zhuǎn)了一圈，國產(chǎn)品牌中好像還真沒有直接對標(biāo)的車型，蔚來ET9的推出可謂是鞏固了自己國產(chǎn)豪華品牌的地位了。
除了定位大膽之外，當(dāng)電哥聽完這個車型的wordshop講解會后，立刻明白了蔚來財報中每季度30多億的研發(fā)不是白花的，蔚來在自研道路上遠(yuǎn)比我們想象中的還要深度。
外觀部分我并不想著墨太多，整體變化并沒有太多驚喜，但是車身尺寸以及實(shí)際的視覺體量感是非常夸張的。
ET9整車尺寸相當(dāng)?shù)拇?，姿態(tài)和最新款的寶馬7系一樣“威猛”，整車尺寸車長達(dá)到5324mm、車寬2016mm、車高1620mm，軸距更是達(dá)到3250mm，它除了車長稍微比i7短一丟丟之外，其它數(shù)據(jù)包括車寬、軸距都全面超越BBA旗艦。
內(nèi)飾部分還未解密，但是車內(nèi)的布局、配置同樣是突破想象了。
這部分沒有圖片，電哥簡單給大家羅列描述一下，車內(nèi)座艙是四座布局，內(nèi)部車頂是“天空橋”設(shè)計，前后排左右座位都是獨(dú)立帶“行政島”，營造出每個座位都是全包圍的效果，這種感覺有點(diǎn)類似大飛機(jī)上的頭等艙氛圍。
前排中控布局是終于改為了橫屏的形式，屏幕尺寸是15.6英寸，前排只有單塊屏幕，主駕駛前方取消了傳統(tǒng)的液晶儀表盤，取而代之的是AR- HUD，它可以模擬出120寸的AR顯示，這里無法用言語描述了，或許一張圖片就立馬能感受到它的顯示效果了。
另外，整車內(nèi)飾中的氛圍燈也玩到了極致，車機(jī)顯示和環(huán)境交互融合，美不可言。
配置方面，提供了TUI bar靈犀島、流媒體后視鏡、2塊14.5英寸的后排行政屏幕、8英寸后排多功能控制屏、NOMI、冰箱、桌板、自研的高端座椅和滑翔式座椅系統(tǒng)。。。
最為極致的就是乘坐時身體、手部能接觸的地方都配了加熱功能，令人乍舌。
相比沒太多驚喜的外觀，這臺車應(yīng)用到的技術(shù)才是主菜，接下來逐個跟大家分享。
首先三電部分，大家都在聊800V時多多少少都在嘲笑蔚來換電站變得雞肋，但是別忘了蔚來也是可以充電，可充可換可升級中別忘了可充，而它比別人還多了可換，這就是它比別人多出來的優(yōu)勢，所以800V對它不是沖擊，兩者不是只能二選一的選擇。
新的ET9應(yīng)用了900V平臺，包括電池、電機(jī)、線束、空調(diào)、DC-DC、車載充電機(jī)等核心電子電器元件。
用簡單充電速度來說，它的充電峰值功率可以達(dá)到600kW，峰值電流772A。相應(yīng)的，它的電池電芯也有所變化，應(yīng)用自研的46105大圓柱電芯。
電機(jī)部分，前電機(jī)采用感應(yīng)異步電機(jī)，功率180kW，后面是340kW的永磁同步電機(jī)，應(yīng)用自研的1200V碳化硅功率模塊。
底盤部分也是重頭戲，新的底盤應(yīng)用了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動懸架。
這個線控轉(zhuǎn)向完全沒有傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向柱，可以實(shí)現(xiàn)軟件定義，方向盤和轉(zhuǎn)向電機(jī)之間是電訊號傳輸，轉(zhuǎn)向時無需交叉手打方向盤，也支持OTA迭代升級，當(dāng)然安全性上也有多重備份。
而線控轉(zhuǎn)向的引入，讓無方向盤的智駕想象進(jìn)一步接近了雛形，在智能駕駛、停車狀態(tài)下方向盤可以收縮。
座位一臺超級大的行政級轎車，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必不可少，ET9的轉(zhuǎn)向直徑只有10.9米，和緊湊型轎車相當(dāng)了。
空氣懸掛同樣重要，而它的科技含量也相當(dāng)高，這個全主動懸掛算是首創(chuàng)高智能化、高集成度的主動懸掛系統(tǒng)了。
每個減振器都高度集成了獨(dú)立的電動液壓泵、無刷直流電機(jī)響應(yīng)迅速，控制器擁有微秒級別的信息采集和處理能力。
懸架支持大幅度高度調(diào)節(jié)、支持自我學(xué)習(xí)，可以提前感知和判斷路況，坐在車內(nèi)幾乎就是如履平地的效果。
蔚來通過用全主動懸架這項(xiàng)技術(shù)，結(jié)合一個非?？鋸埖膽壹苄谐?，達(dá)到了比傳統(tǒng)豪華行政車型更極限的過彎、熨平道路顛簸的能力，通過主動懸架能將極速過彎時的側(cè)傾輕松化解。這是蔚來這套主動懸架最厲害的地方。
整車的大腦同樣是自研，第二代超感系統(tǒng)Aquila2.0技術(shù)含量已經(jīng)無法言語的強(qiáng)大了，硬件部分瞭望塔式的傳感器布局大家都比較熟悉了，而這次ET9是新增了兩側(cè)廣角激光雷達(dá)，提神側(cè)后方的感知，車輛正前方也新增了4D毫米波雷達(dá)。
中央超算平臺ADAM2.0包含了智能駕駛、智能座艙、智能底盤、車身、動力、云域6大板塊的計算，將以往分散的東西都集成在一塊。
最讓人震驚的是，蔚來還自研了5nm的高階智駕芯片，和現(xiàn)有車型相比是一顆頂4顆的水平，而ET9配備了兩顆這樣的芯片。
聊完這些不容易看見的硬核東西，再來給大家介紹一下表象的配置，車燈部分應(yīng)用了Microl LED智能高像素大燈。除了可以投影一些互動圖案之外，它可以對前方車輛、人臉進(jìn)行精確定位遮蔽，而其它地方照亮，相當(dāng)頂。
車門應(yīng)用了四門電動技術(shù)，并且每個車門都有毫米波雷達(dá)感應(yīng)，開啟關(guān)閉更精準(zhǔn)。同時還配有迎賓光毯，用戶靠近車輛時就會有光毯包圍車輛兩側(cè)，儀式感滿滿。
它的前備箱也用上了免接觸的電動開合，544L空間超級大了。輪圈還有自正式懸浮輪標(biāo)，隱藏式螺栓、23寸鍛造輪圈、主動尾翼。。。。整車配置相當(dāng)?shù)捻?，?yīng)用的科技也非常高，這不是一兩句話可以說清楚。
縱然整車的外觀看起來沒什么新鮮感，但是內(nèi)里的科技水平是非常高的，并且?guī)缀跞际亲匝?，蔚來每季度?0億的研發(fā)成果就在這了。
縱觀中國的汽車發(fā)展史，拿來主義一直都在，而像蔚來這種堅(jiān)持研發(fā)、堅(jiān)持自研、自研程度之深、科技含量之高真的讓我們熱血沸騰，連芯片這種頂尖領(lǐng)域也都有布局。
或許時下蔚來的銷量依舊平平，但誰能說它的爆發(fā)不在下一刻呢。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
