小米汽車技術發布會十大關鍵信息：內飾、底盤信息首曝！
新車 發布于：2023-12-28 19:13:21
首先，電哥強烈推薦你去觀看這條《真誠才是必殺技 關于小米SU7 你想知道的都在這里》，這是目前關于小米SU7全網最詳實的視頻實拍解析，或許沒有之一。
當然如果你不方便觀看視頻，這里也為諸君總結了文字信息，方便迅速檢索這次小米汽車技術發布會的關鍵信息，那么我們開始。
小米汽車發布了小米超級電機 HyperEngine V6/V6s，這兩款電機將率先搭載在小米 SU7 上，小米超級電機采用了AI仿真技術，搭配間隔式斷磁橋+套筒方案專利，對比競品車的差異性，官方也列出來了。
1、V6 電機最大功率 220kW（299PS），最大扭矩 440N·m，轉速達到 21000 rpm；
2、V6 電機最大功率 275kW（374PS），最大扭矩 500N·m，轉速達到 21000 rpm。
另外，小米還發布了下一代的小米超級電機 HyperEngine V8s，參數部分最大功率 425kW（578PS），最大扭矩 635N·m，轉速達到 21000 rpm，最高效率 98.11%，功率密度 10.14kg/kg，就是時間還有的等， 要在2025 年才會上車。
27200rpm的最高轉速多少有點夸張了，小米汽車針對電機內部結構進行優化設計，電機采用54槽6極設計+8層Hairpin扁線繞組，轉子的槽滿率達到77％
當然也要看實際療效，在小米超級電機的加持下，SU7雙電機版峰值功率495kW，峰值扭矩838N·m，零百加速時間最快2.78秒，最高急速高達265km/h。
小米汽動力電池同樣搭載了CTB電池車身一體化電池技術+800V高壓碳化硅平臺（實現871V） ，動力電池部分與寧德時代的合作，這塊兒CTB車身電池一體化電池，最大支持150kWh電池，理論 CLTC 續航能夠達到 1260km。
這塊電芯在安全技術上頗為獨特，配備行業首創電芯倒置技術，泄壓閥朝下，極端情況快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。
整包安全層面，多功能彈性夾層、極簡線束等應用、 17層高壓絕緣防護、14 層硬核物理防護、電池云安全和全棧自研電池管理系統。
三、冬季續航之王
這一條其實可以結合在剛剛電池部分，小米針對推出了高效雙模熱泵，加強熱管理能力，官方稱之為續航保持率同級最高，挑戰冬季電車之王！
具體到實際體驗層面，可以概括到以下幾點：同級更快的低溫空調升溫速度、同級更高的低溫續航保持率、同級更快的低溫充電速度。
此前，特斯拉上海工廠率先實現6000噸大壓鑄量產，將70個零件整合成了一個。
小米這次公布了自主設計的 9100 噸一體化大壓鑄設備集群，從鋁錠到成品鑄件全棧自研自造， 9 大工藝，包含60 個設備，精密控制 433 個工藝參數。
配合壓鑄，小米這次公布了兼顧強度、韌性和穩定性的小米泰坦合金。那么小米目前是國內唯一擁有可量產自研大壓鑄材料的汽車廠商。
打造出的72合1的一體化壓鑄后地板、包含可拆卸潰縮區，降低維修成本。
目前，小米汽車智駕第一期總投資47億，團隊規模超過1000人，投入測試車輛超過200臺。采用最新一代的底層算法：BEV+Transformer+占用網絡，并將大模型技術全面融入。
第一項技術：“變焦BEV技術”，能夠動態調節感知范圍，像人眼一樣變焦。
第二項技術：“超分辨率占用網絡技術“，小米在占用網絡技術中加入超分辨率的矢量算法，模擬成連續曲面的立體物，大大提升了準確度和識別效率。
第三項技術：“道路大模型技術”，實時生成道路拓撲\效果媲美高精度地圖,實時應對道路變化，堅持無圖路線。
在硬件平臺，小米汽車搭載兩顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，綜合算力508TOPS。感知硬件為1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達。
小米城區領航 2024 年年底將覆蓋 100 個城市，在接下來的一年，實現在2024年進入智能駕駛第一梯隊的目標。
小米汽車的入場，正式宣告人車家全生態正式閉環，小米澎湃OS上車就是我們最為關心的了。
硬件部分小米SU7搭載16.1英寸3K中控屏，超大56英寸HUD，外接小米Pad生態拓展屏，實現五屏聯動，搭載驍龍8295座艙芯片。
實際觀感方面，小米也展示出了UI界面，包括首頁車模、車外環境聯動、一鏡到底動效，雷軍現場表示，小米的車機一定是所有車最快的，1.49 秒啟動、3 分鐘座艙OTA升級、30 分鐘整車OTA升級。
在這次發布會上，大家期待已久的內飾也算是得到了正式的公開；三種配色分別是銀河灰、暮光紅以及曜石灰。
在整體內飾部分，小米SU7主打以人為中心的設計理念，采用了經典的環繞式設計，通過懸浮式的儀表臺及集成式的出風口，以達到最大程度的優化乘坐空間。
人體工學座椅、三輻D型方向盤、25揚聲器的杜比音響系統、氛圍燈這些配置搭配I級認證的嬰兒級親膚材料，也算是給整個座艙帶來了一定的豪華質感。比較好評的是在中控臺的位置上，SU7還是保留了一些諸如空調溫度風量調節、空氣懸掛調節等在內的物理按鍵。
說到小米最為擅長的智能座艙部分，算上可支持直接無感上車的后排拓展Pad，SU7這一次實現了5屏聯動。用雷總自己的話說，SU7的智能座艙，讓Xiaomi HyperOS真正湊齊了“人車家”生態的最后一塊版圖。
基于 Xiaomi HyperOS打造的這套車機操作系統，將以強大豐富的移動應用為基礎，為用戶帶來精致、流暢的跨端操作體驗。在交互體驗上，SU7的車機系統將擁有手機一樣的自由操作，字體、圖標、動效都和小米手機及小米平板實現了視覺統一。
汽車層面的生態也有專屬名稱：CarloT生態。中控大屏、儲物臺、座椅后背等位置均支持硬件拓展，小米CarloT生態面向全球生態開發者開放，統一標準化接口。
對了，特別感動的是對蘋果用戶也非常友好，支持無線 Carplay 功能以及 iPad 上車。
關于SU7的底盤，也是我們認為在這次發布會上比較新鮮感比較足的一部分內容，小米管這套底盤命名為：小米智能底盤。
在結構上，這套底盤采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架的組合，搭配CDC減振器＋空氣彈簧，配合小米全棧自研底盤控制算法，可以實現在毫秒之間的全場景自適應精準控制。
而在功能上，這套底盤系統就支持路面狀態自適應、彎道姿態自適應以及空氣動力自適應的調節，配合座椅的主動側翼支撐功能，配置規格還是比較越級的。
至于最終的結果如何，當然還是得等后續的試駕機會好好體驗一番，但從今天發布會上克里斯·班戈的場地飆車小樣中去觀察SU7的動態表現，我們認為這套底盤還是完全撐得起SU7的動力匹配的。
進入汽車行業，小米汽車今天公布了深度自研的摩德納技術架構，雷軍今天表示：小米的摩德納平臺架構要做 100 項第一、唯一、最；目前這個目標已經完成了大部分，還有一小部分沒有完成。
小米SU7實現了目前全球量產轎車中最低風阻：Cd 0.195。
小米首創一體化壓鑄鋁三角梁結構，將十余個零件一體式鑄鋁開發，拓展出了105L的前備箱容積，后備廂容積達到517L。
小米SU7采用鎧甲籠式鋼鋁混合車身，90.1%高強度鋼和鋁合金占比，最高強度達 2000MPa，與潛艇所用材質的強度相當。此外，扭轉剛度高達51000N·m/deg。
小米14系列與小米手表S3搭載了小米SU7同款顏色，分別是海灣藍、橄欖綠。
最后一條：距離小米汽車正式與我們見面，還需要數個月的等待時間。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售將至
