續(xù)航大曝光 2018年試過的6款純電動(dòng)車?yán)m(xù)航盤點(diǎn)
打榜 發(fā)布于：2019-02-06 17:17:35
農(nóng)歷新年的第一天，在這里先給大家伙拜個(gè)年，祝大家新的一年豬事順利。
寫這篇文章的時(shí)候是年前，也是各種年終總結(jié)的時(shí)候，那就順便回顧一下過去的2018年吧。
2018年造車新勢力不再“嘴炮”，陸續(xù)量產(chǎn)上市，當(dāng)然自主以及合資品牌也都不甘人后，來到我們皆電的實(shí)測車也多了起來。
新能源車最為關(guān)鍵的指標(biāo)是續(xù)航，那我們盤點(diǎn)一下2018年打榜的純電動(dòng)車型的續(xù)航吧。
需要注意的是這次并不是對比測試，只是供大家了解在該測試工況下的續(xù)航水平。
在2018年的下半年，廣汽新能源是推出了傳祺GE3 530車型，它的續(xù)航更長，NEDC續(xù)航達(dá)到410km。不過我們測試的是它的短續(xù)航版本，NEDC續(xù)航里程310km，搭載三元鋰電池，實(shí)測綜合續(xù)航247km。（查看詳細(xì)打榜結(jié)果點(diǎn)擊下圖）
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關(guān)于續(xù)航里程測試，我采取優(yōu)先測出“極值”的辦法，盡可能測出比實(shí)際工況嚴(yán)苛的成績，這樣對大多數(shù)正常人來說無論怎么開，至少也能跑這么多。
廣州晚上氣溫大約為8-10℃左右，經(jīng)過十幾個(gè)小時(shí)的停放居然沒有電量損耗，更寒冷的地區(qū)想必就沒有這么好運(yùn)了。本次測試前扣除掉出發(fā)前準(zhǔn)備工作消耗的2km續(xù)航，實(shí)際測試區(qū)間從表顯剩余里程298km開始。
畢竟要一直開到?jīng)]電，這趟行程的前提是舒適最大化，全程開啟空調(diào)并保持在25℃的溫度，風(fēng)量為1檔，保持ECO模式打開，能量回收模式設(shè)置為弱，采用與燃油車相同的駕駛風(fēng)格，不刻意配合能量回收，換句話說，就是我平時(shí)怎么開就還是怎么開。
Part1：高速?zèng)]那么費(fèi)電，但是暖風(fēng)絕對是電量殺手
這么多續(xù)航呢怎么下手，先來段高速再說吧。
我從公司一腳電門踩到了南沙港，對每一段測試都用導(dǎo)航軟件記錄了行駛軌跡，也與表顯做個(gè)對比。
導(dǎo)航測出的數(shù)據(jù)與表顯數(shù)據(jù)非常接近，GE3表顯是靠譜的。
電動(dòng)車在冬天開暖風(fēng)是一件很糾結(jié)的事，制暖過程會(huì)使續(xù)航里程以肉眼可見的速度降低。
GE3在冷啟動(dòng)后的初期平均電耗較高，會(huì)隨著時(shí)間逐漸降低趨于平穩(wěn)，無論是測試環(huán)境還是非測試環(huán)境的高速工況，耗電量均沒有想象中高，對耗電量影響最為明顯的還是空調(diào)暖風(fēng)的開啟。
本段測試表顯行駛里程與實(shí)際里程的差值為18.6km，相差幅度達(dá)到19%，現(xiàn)在總算知道為啥開電動(dòng)車的人舍不得開空調(diào)了。
Part2：上了快速路，純電動(dòng)車也有經(jīng)濟(jì)工況
行走在城市快速路上，相比于高速來說電耗明顯的降低了不少，并且表顯里程與實(shí)測里程的差值也大幅縮小，僅為13%，電動(dòng)車與燃油車類似，太快或者太慢都不會(huì)省油（電）。
Part3：去市區(qū)、大多數(shù)人的通勤模式
表顯里程消耗與實(shí)際里程差值為8.7km，差值達(dá)到24%，是吧慢了也不省電。
Part4：市區(qū)距離多測一段，低電量情況耗電更嚴(yán)重
為了彌補(bǔ)上一段里程短的問題，我特意回公司時(shí)又測了一段，注意了當(dāng)電量低于20%時(shí)百分比就會(huì)不再顯示，加劇了里程焦慮感。這一節(jié)測試的平均電耗最高達(dá)到了18.6kWh/100km，表顯里程消耗值與實(shí)際行駛里程相差幅度也最大，達(dá)到了恐怖的33%，因此電量過低的時(shí)候耗電會(huì)更加嚴(yán)重，當(dāng)你缺電可就別到處亂跑了！
接下來可以做一道小學(xué)算術(shù)題得出最低值：2km+209km+36km=247km。我扣除掉了每一段測試之間的挪車、怠速（怠電）拍攝不計(jì)，也就是說無論你怎么開，都不會(huì)比247km更低，因此對于所有人來說，GE3每次充滿電后可以獲得250km以上的續(xù)航能力，與NEDC標(biāo)稱310km的水平還是有差距的。
騰勢500這款車型在2018年3月正式上市，相比老款的騰勢400，新車針對外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了局部優(yōu)化，配置和續(xù)航里程都有升級。
騰勢的動(dòng)力電池能量密度從老款的95.6Wh/kg進(jìn)一步提升至105.72Wh/kg，綜合工況下續(xù)航里程將提升至451km。
實(shí)測綜合續(xù)航里程達(dá)到467km，是超過官方標(biāo)稱續(xù)航里程的。（查看詳細(xì)打榜結(jié)果點(diǎn)擊下圖）
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騰勢500的續(xù)航很有誠意，磷酸鐵鋰電池包能量密度“天花板”太低，快充功率實(shí)測滿意，零百加速進(jìn)入10秒，制動(dòng)成績稍遜。
本次綜合工況測試方式：
1、高速工況、快速路工況、市區(qū)工況，三種路況循環(huán)駕駛；
2、空調(diào)25℃，一檔風(fēng)量，不開天窗，不開側(cè)窗；
3、全程經(jīng)濟(jì)模式，能量回收最大。
在眾人最關(guān)心的續(xù)航成績之上，騰勢500這枚體重2120kg的大胖子跑出了467km的綜合工況實(shí)測成績。如果你想了解它一次充電最多能跑多少公里（佛系駕車方式），筆者同行的這篇《挑戰(zhàn)騰勢500最遠(yuǎn)續(xù)航里程 超長續(xù)航689公里》能幫到你。
續(xù)航表現(xiàn)的優(yōu)異成績要?dú)w功于比亞迪打造的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，更高能量密度的電池、更大容量的電池組、更高效率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，共同促成了更低的百公里耗電量。騰勢500堅(jiān)持使用比亞迪引以為豪的磷酸鐵鋰電池，經(jīng)過優(yōu)化的電池能量密度從現(xiàn)款車型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，電池包容量由62kWh提升到70kWh，電機(jī)換裝為效率更高的款式，官方百公里耗電量從17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km。對于一款約4.7m長的中型轎車而言，15.9kWh/100km算是中等偏上的佳績。
帝豪GSe采用了52kWh的三元鋰電池，NEDC工況續(xù)航為353km，實(shí)際測試吉利GSe的綜合工況續(xù)航里程為278.7km。
充電方式上支持快充和慢充，快充設(shè)置在傳統(tǒng)的油箱蓋位置上，慢充的充電口則設(shè)置在右前翼子板上。（查看詳細(xì)打榜結(jié)果點(diǎn)擊下圖）
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在高速公路巡航，帝豪GSe的電耗也相應(yīng)的會(huì)比較高，平均電耗在17.3kWh/100km，高速路況掉電速度還是比較快的。如果跨城出行，建議在行駛200公里之后就進(jìn)行補(bǔ)電，長距離的跨城并不能一口氣到達(dá)目的地。不過有一點(diǎn)是值得稱贊的，就是它并沒有擾人的電流或電機(jī)噪音，高速上行駛胎噪也并不算太大，這一點(diǎn)還是值得稱贊的。
在城市快速路中，帝豪GSe的能量回收工作的頻率顯然要比高速工況高多了，并且在這種路況中它的電耗也是比較低的，如果按照這種路況滿電情況下跑全程續(xù)航超300公里是沒有問題的。能量回收選擇中擋時(shí)候，松開加速踏板會(huì)有明顯的拖拽感，對車速造成略微影響，但不會(huì)影響乘客的舒適性，體驗(yàn)還好。
城市工況中，由于頻繁的起步提速，加上空調(diào)的消耗，對續(xù)航里程的影響還是比較大的。當(dāng)我們測試剩余的續(xù)航里程直到剩下1公里時(shí)，發(fā)現(xiàn)帝豪GSe都不會(huì)限制電機(jī)的輸出功率，駕駛還是像電量充足時(shí)候一樣，不過免得拖車還是乖乖在剩余1公里時(shí)開到充電樁進(jìn)行充電。
從三種路況來看，高速、城市路況GSe的耗電量都會(huì)相對較高，快速路工況則較為省電。不過如果城市上下班通勤的話，GSe的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，按照一天60公里往返來算它的電量基本能支撐5個(gè)工作日，快充速度也還能接受。
軒逸純電采用了38kWh的三元鋰電池，NEDC工況續(xù)航為338km，實(shí)際測試綜合工況續(xù)航280km。
充電方式上支持快充和慢充，實(shí)際體驗(yàn)使用快充50分鐘不到就能充到80%左右電量。
充電功率方面，實(shí)際快充能達(dá)到的最高功率為41kW，比較接近官方宣稱的50kW。（查看詳細(xì)打榜結(jié)果點(diǎn)擊下圖）
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高速工況中，軒逸純電的平均電耗并不高，穩(wěn)定在13-14kWh之間。由于高速動(dòng)能回收的機(jī)會(huì)較少，因此高速對續(xù)航預(yù)估在260公里左右。
軒逸純電D擋模式下在高速上的提速也相當(dāng)暢快，即使在120公里時(shí)速情況下再提速也毫不含糊。不過感覺是一回事，后面的百公里加速測試就露餡了。
市區(qū)綜合工況下，軒逸純電的平均電耗穩(wěn)定在12-13kWh之間，行駛188.7公里后還有82公里續(xù)航，綜合續(xù)航在280公里左右。當(dāng)然如果你關(guān)閉空調(diào)，實(shí)用ECO以及B擋駕駛那么突破300公里是沒問題的，這對于城市日產(chǎn)通勤比較合適。
本次測試的車型是威馬400Extra創(chuàng)新版，NEDC續(xù)航400km車型，實(shí)測后EX5純電續(xù)航在310km。
充電速率方面，EX5支持快充和慢充，快充模式下從低電量充至80%只要30分鐘左右。（查看詳細(xì)打榜結(jié)果點(diǎn)擊下圖）
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我們測試的這臺EX5 400 Extra創(chuàng)新版工信部的純電續(xù)航里程為400km，我們對其進(jìn)行了兩種工況續(xù)航測試，分別是高速工況和城市綜合工況。
在電量充至99%情況下，儀表顯示續(xù)航里程400km，實(shí)際在高速工況下，它的續(xù)航也能達(dá)到300km出頭，當(dāng)然這在溫度適宜的廣東測試空調(diào)的負(fù)荷并不大，也無需開啟暖氣這一耗電大戶。
綜合工況下，EX5的續(xù)航消耗會(huì)更多，續(xù)航并不如高速工況，這當(dāng)中有路況、環(huán)境影響，也有動(dòng)能回收強(qiáng)度不高的影響。威馬有0/1/2三級可選，不過即使是選擇最強(qiáng)的2檔松開加速踏板也不會(huì)有很強(qiáng)的減速感，能量回收比較弱。
從2018年底開始，新推出的純電動(dòng)車的NEDC續(xù)航里程都進(jìn)入了400km的水平，在實(shí)際用戶使用中也能達(dá)到300km的續(xù)航表現(xiàn)，對于很多在城市中通勤需求的用戶來說，EX5這樣的續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了。當(dāng)然，在像現(xiàn)在冬天的情況下，氣溫對電池續(xù)航的影響還是蠻大的，北方用戶會(huì)比較糟心。
蔚來ES8內(nèi)置一塊70kWh的液冷三元鋰電池組，由能量密度135Wh/kg的VDA-PHEV2方形電芯、液冷溫控模塊組合而成。ES8 NEDC續(xù)航里程355km，換算回來是5km/kWh，實(shí)際測試它的續(xù)航里程266km。
皆電綜合工況續(xù)航測試：
1、高速工況、快速路工況、市區(qū)工況，三種路況循環(huán)駕駛；
2、空調(diào)23℃，兩檔風(fēng)量，不開天窗，不開側(cè)窗；
3、全程舒適模式，能量回收默認(rèn)。
說實(shí)話，ES8在跑高速的時(shí)候動(dòng)力說來就來，即使時(shí)速已經(jīng)達(dá)到120km/h，只要你肯給“油”，140km/h完全沒有問題。
因?yàn)殡妱?dòng)車提速很安靜，所以不知不覺就超速了（還好沒吃罰單），如果ES8在速度超過80km/h或120km/h能有提示更加好。
高速工況成績：續(xù)航減少里程與實(shí)際里程相差31km，平均能耗30.1kWh/100km，相當(dāng)高。
再看看快速路與市區(qū)工況，因?yàn)檐囁俚慕档图由献咦咄Ｍ＃珽S8動(dòng)能回收更加積極，百公里能耗也降低到25kWh左右。這種路況下筆者推薦“節(jié)能”模式，若熟練掌握“電門”制動(dòng)則能實(shí)現(xiàn)更加輕松的“單踏板駕駛”。
雖然動(dòng)能回收相當(dāng)美好，但續(xù)航減少里程與實(shí)際里程依然相差57km。
這次打榜的平均車速比較快，因此ES8的電耗也相應(yīng)更高（25kWh/100km以上）。測試結(jié)束實(shí)際里程234km，表顯續(xù)航里程減少322km，這算下來1度電只能跑3.6km了，差評。
到了2019年，NEDC 400km必然成為主流，其實(shí)這個(gè)數(shù)字已經(jīng)和燃油車的續(xù)航相當(dāng)了。至于阻礙電動(dòng)車快速普及的最大原因，依然離不開充電速度慢與充電樁不普及。
看完上面幾款車型的續(xù)航表現(xiàn)，相信大家對目前電動(dòng)車的續(xù)航情況有一定的了解。或許很多人會(huì)問究竟多少續(xù)航里程才不會(huì)有續(xù)航焦慮呢，其實(shí)基本上只要續(xù)航能達(dá)到400km就能打消焦慮了。按照目前的發(fā)展趨勢電動(dòng)車突破400km續(xù)航也只是時(shí)間問題了，不過除了電池技術(shù)的發(fā)展外，更重要的是充電技術(shù)的提升。目前大多數(shù)電動(dòng)車的快充充電功率都不高，因此帶來的體驗(yàn)也是打折扣的。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
