比亞迪S2搶先試駕：依舊是熟悉的小型SUV味道
評測 發布于：2019-06-14 14:27:22
比亞迪S2是比亞迪e系列的第二款產品，也是該系列首款SUV車型。新車在今年上海車展首發亮相，6月17日將正式上市，預計將推出智、耀、創三款配置車型，目前預售價為10萬元。
今天咱們拿到S2的實車，帶大家看看這款新車表現如何。
明眼人應該瞥一眼就明白，S2就是換了名字的元EV。
一模一樣的造型設計，體型也基本相同——尺寸4100/1785/1680mm，軸距2535mm，因為S2少了元EV背后的“備胎小書包”，所以車身略短。
外觀上區別在于，S2的Dragon Face前臉采用了新的點陣式鍍鉻中網，比亞迪稱其為“羅曼星陣”，此外，上方車標也用回了BYD的字母而非漢字。
S2和元EV一樣，都是熟悉的雙高腰線，視覺重心上提，拉長車身效果。另外，車頂依舊懸浮式設計。
黑色熏黑輪轂配上紅色剎車卡鉗，再加上下裙和輪眉的黑色裝飾保證了一定的運動感。
車尾兩側“C”字型尾燈辨識度很高。
沒有了“小書包”備胎設計，更加簡潔。
內飾上，S2也和元EV相同，采用星軌環抱式座艙，整體造型非常簡約。中控臺搭載了10.1英寸的液晶觸控屏，大屏內置了8核處理器，搭載DiLink智能網聯系統，還可以90度旋轉，能夠兼容各類安卓平臺的APP。
此外，倒梯形鍍鉻出風口下方采用了旋鈕式換擋機構，并在周邊配備一鍵啟動、雙閃燈以及音量調節等按鈕。
配置方面，根據之前工信部的申報信息，該車根據車型配置的不同提供全景天窗帶行李架、無天窗帶行李架、無天窗不帶行李架等多種車頂布局形式，此外還有前格柵/后視鏡/側圍裙板的亮飾條、字標、側氣簾等選配配置。
動力方面，S2將搭載70kW、180N·m的電機，這也與元EV用的是同一款動力總成。電池采用容量為40.62kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續航里程為305km，并支持快充，完成30-80%的充電需要1.1小時。
駕駛方面，S2提供了ECO與SPORT兩種駕駛模式，不同模式的動能反饋以及回收力度有很大不同，直接影響駕駛體驗。
對于一款小型SUV而言，S2的動力主要是應對日常代步所需，從起步到持續加速，過程都感覺不到特別明顯的動力爆發，當你將駕駛模式調節到SPORT模式時，油門踏板的靈敏度才變得更更高一點，此時的動力響應速度會更快，起步也輕盈了很多，全油門下也更有力度。
如果你想要更經濟的工作模式，也可以打開ECO模式，但這并不是個好選擇。這個模式下的動力更弱、回收效果更明顯，這讓本就有限的動力變得異常的遲緩，所以并不推薦大家把ECO模式當常用選項。如果需要省電，你可以直接調節能量回收等級來節約能耗，可提供“標準”和“最大”兩段式調節。
此外，即使急加速時，電機工作的電流聲也并不明顯，看來S2對于車內降噪的處理還是用心的。但是，如果你覺得太安靜很無聊，可以自行調節引擎模擬聲源，分別是標準、動感和舒適三種設定。
駕駛質感上，S2的方向控制比較輕柔，底盤偏向硬朗，前麥弗遜后扭力梁的標配，經過顛簸路面時回彈并不拖沓，雖然質感欠缺但是日常通勤的舒適性還是可以保證的。
并沒有什么不同，準確來說，是和元EV360沒什么不同。尺寸體型一致、續航動力一致、駕駛質感一致。
S2
元EV
外觀上前臉換裝點陣式中網、尾部的備胎書包取消，另外在C柱上新加了一塊小裝飾。僅此而已。
內飾換擋結構從檔桿式改為旋鈕式，中控臺替換了鋼琴烤漆裝飾，方向盤上按鍵有所增減，此外就沒有其它區別了。
S2
元EV
關鍵還是要看價格，S2的兄弟車型『2019款元EV360』補貼后售價為8.99-10.99萬，續航升級后的『2019款元EV535（410公里）』補貼后售價10.99-12.99萬。S2必須要保證售價和EV360在同一水平才不會直接被淘汰。
但是，目前10萬的預售價格，305公里的續航水平（與e1相同），這樣的性價比在2019年實在讓人難以下手，反而是差價不大但是續航升級后的元EV535更加靠譜。
比亞迪S2早在今年2月就已正式下線，考慮到比亞迪的量產能力，預計上市即可交付。
在比亞迪計劃中，e網系列的定位更像是一種戰略性產物。在其它高階對手都在SUV領域發力之時，很容易忽略微型車這個市場。而在中小城市，微型車靈活方便的特點至今依然存在，即使是一線城市，微型車同樣憑借靈活的身型擔當優秀代步車。上下齊抓，從低打到高，比亞迪e系列的使命應該就是如此。
（圖/文：李明凱 唐科）
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