試駕最便宜的合資純電SUV——Renault City K-ZE
評測 發(fā)布于：2019-06-18 23:55:35
稱霸歐洲新能源市場的雷諾，終于在今年上海車展為中國帶來了第一款純電車型——Renault City K-ZE。它是一款A(yù)0級SUV，基于雷諾CMF-A平臺打造，綜合續(xù)航271公里，將于今年下半年在中國首發(fā)，進(jìn)而再走向全球市場。
說到法系車，就不得不說設(shè)計，法系車的造型語言向來都是獨樹一幟，雷諾更是其中代表，K-ZE的體型圓潤又不失運動感，線條大膽且十分年輕化。
新車很多方面都延續(xù)之前概念車的設(shè)計元素，前臉采用封閉式格柵，但并非單調(diào)的整塊白色面板，而是黑色格柵包圍LOGO，再用銀色飾條作漣漪狀裝飾。
充電接口就藏在黑色格柵下：
兩側(cè)是分體式燈組，上方為橫條型LED日間行車燈，下方為大燈組（鹵素光源），繼續(xù)往下還有層疊式包圍，十分有層次感。
K-ZE的體型嬌小，長寬高分別為3735/1579/1515mm，軸距為2423mm，整備質(zhì)量僅為921kg。雖然嬌小，但是比例卻十分協(xié)調(diào)，側(cè)身輪廓較為圓潤，前后懸都偏短，讓車身十分緊湊。
車門下方的防擦條以及車輪拱的深色包圍，提升了整車的運動感。
下方是簡潔的14英寸五輻輪轂，輪胎規(guī)格為165/70 R14，品牌是玲瓏GREEN MAX 050。當(dāng)然，即便是在K-ZE的嬌小體型上，這個輪胎尺寸也確實小了，如果能大上1英寸、2英寸，視覺效果會更好。
后視鏡為雙拼色設(shè)計，上方與車身同色，下方則是黑色且集成了轉(zhuǎn)向指示。車門把手處也采用和車身一樣的圓潤設(shè)計。
K-ZE的離地間隙為150mm，底盤下方的電池組并未對離地間隙造成大的影響，足以應(yīng)對日常城市路況。
車尾上窄下寬，十分敦實，外加圓滾滾的曲面設(shè)計，使整車造型在運動中又不乏可愛。
尾燈造型比較常規(guī)，不過車位LOGO中間別出心裁藏了一顆倒車攝像頭，這個細(xì)節(jié)十分用心。
因為這次試駕車并非最終版本，廠商表示未來內(nèi)飾上會有不少改動，根據(jù)保密協(xié)議咱們就不便展開說明，這里就提幾個功能點：
——K-ZE現(xiàn)在的8英寸中控觸控屏，擁有導(dǎo)航、娛樂、語音等功能，其中導(dǎo)航用的是高德地圖，語音識別是科大訊飛（支持語音喚醒），同時還有酷我音樂、墨跡天氣的實用應(yīng)用，未來OTA還會增加更多應(yīng)用。
——除了多媒體，新車還搭載PM2.5車內(nèi)空氣傳感器和AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，可隨時感知車內(nèi)空氣質(zhì)量并自動切換內(nèi)、外空氣循環(huán)。
——并且，K-ZE可以通過APP直接與手機互聯(lián)，同時具備查看車輛狀態(tài)、遠(yuǎn)程控制以及車輛診斷，內(nèi)置導(dǎo)航可查找附近充電樁，也能根據(jù)用戶給出的要求選擇餐廳和酒店住宿，同時具備電子圍欄功能，并可對駕駛過程進(jìn)行能耗分析。
同時，K-ZE通過APP還可以實現(xiàn)車機導(dǎo)航互傳，譬如說，你在手機上選擇想去的地點，直接發(fā)送到汽車上便可以進(jìn)行導(dǎo)航操作。
K-ZE搭載一組容量為26.8kWh的電池，供應(yīng)商來自力神電池，綜合續(xù)航271公里，慢充需要4小時，快充0-80%需要50分鐘，30-80%需要30分鐘。
動力方面，K-ZE的電機最大功率33kW，最大扭矩125Nm，最高車速105km/h。
細(xì)心的朋友應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，K-ZE的機艙安全細(xì)節(jié)非常豐富，包括高壓線束的包裹，以及線束的開口朝向都十分有講究。這個雷諾的三電安全性息息相關(guān)，這一點我們稍后再說。
可以說，K-ZE的續(xù)航和動力，已經(jīng)表明了它就是一臺專業(yè)的城市通勤車，也就俗稱的買菜車。
那么，這臺買菜車開起來怎么樣？
這次咱們的試駕場地是東風(fēng)雷諾位于武漢的工廠內(nèi)部，一塊專門用于車型研發(fā)的試驗場。
上路第一感覺，動力確實偏弱，習(xí)慣了大功率電機的純電車的加速快感，K-ZE的加速表現(xiàn)給人的心里落差確實比較大。不過轉(zhuǎn)念一想，作為一臺買菜車，真的需要很強的動力嗎？
更大的電機往往也會消耗更多的續(xù)航，雷諾對于這個問題秉持著“Enough is Enough”的設(shè)計觀念。
動力之外，駕駛感受還是可圈可點的。我們這次試駕雖然時間不長，但是在試駕路況十分豐富，包括高速環(huán)道、波浪路、比利時路以及平地零百加速。
K-ZE的前后軸承載接近1:1，開起來不僅穩(wěn)定，而且十分得心應(yīng)手。能感受到隱隱約約歐系車扎實的特點，這個級別常見的單薄廉價感沒有出現(xiàn)在K-ZE身上。
K-ZE后懸架采用扭力梁非獨立懸架，屬于這個價位的標(biāo)配。
普通道路上，這套懸架偏向舒適性調(diào)校，側(cè)傾控制得幾乎不可感；在波浪路時，懸架被壓榨到極限也都沒有完全失態(tài)，路感反饋及時且不拖沓。
動能回收上，K-ZE處理的比較平滑，不會有一松剎車的強烈拖拽感。在駕駛模式上僅提供了一個“ECO模式”，在這個模式下，K-ZE的動力輸出會更加緩慢、而動能回收會加強，讓這輛本就不以動力見長的車型更顯局促。這里還是推薦大家使用常規(guī)模式就好。
需要指出的是，K-ZE的轉(zhuǎn)向比偏大，且曠量也較大；上高環(huán)時，發(fā)現(xiàn)它的循跡性也有待加強，需要及時調(diào)整方向盤維持方向。另外，可能是輪胎太小的原因，高速過彎時穩(wěn)定性和抓地力會比較弱。不過還是那句話，現(xiàn)在的K-ZE還并非最終量產(chǎn)版，相信未來還有很大的改善操作。
總得來說，K-ZE的動力雖然偏弱了點，但它的地盤調(diào)校仍有歐系風(fēng)骨，在如此價位的車型上仍做到了穩(wěn)定舒適。對于日常通勤、佛系駕駛來說已經(jīng)足夠應(yīng)對。
K-ZE的電池采用隔膜陶瓷涂覆設(shè)計，可以提高隔膜的耐熱收縮性，放出隔膜收縮造成的大面積短路。同時利用陶瓷的低熱傳導(dǎo)率，也能防止大面積熱失控。在過充保護(hù)上，K-ZE達(dá)到了業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)ISO26262：ASIL-D級別。
同時，電池的高壓線路具有互鎖檢測裝置，可防止非正常開啟導(dǎo)致觸電和接插件過溫；PDU采用凸層設(shè)計，保護(hù)接插件在碰撞時不被損壞，確保高壓網(wǎng)絡(luò)的完整性，也能防止漏電。
雷諾在歐洲賣了20多萬輛純電車，尚未有一起自燃新聞，也說明了雷諾在電池安全方面的功力。
據(jù)悉，K-ZE 將于今年下半年上市，將在雷諾十堰工廠投產(chǎn)，預(yù)計補貼后售價在10萬元以內(nèi)。先在中國首發(fā)，進(jìn)而再推廣至全球。
說實話，K-ZE入市恐怕將是一場巨大的挑戰(zhàn)，因為在2019年9月這個節(jié)點，K-ZE要面對的競爭對手太多了，而且個個實力都非同一般。包括但不限于：
——歐拉R1
目前這個價位的代步標(biāo)桿，基于ME純電平臺打造，補貼后售價7.18-7.68萬，續(xù)航351公里。
——比亞迪e1
比亞迪新e網(wǎng)系列的首款車型，新車基于純電e平臺打造（比亞迪稱），搭載一臺45kW電動機，綜合續(xù)航305公里，補貼后售價區(qū)間為5.99-7.99萬元。
e1的一大亮點，是它搭載了與唐EV一致的DiLink系統(tǒng)，開放式交付、支持第三方應(yīng)用，通過應(yīng)用市場可以及時補充豐富好玩的APP。
——江淮iEV6E
江淮iEV6E，提供兩種版本車型——升級版與運動版，續(xù)航分別為255公里和310公里，并且在外觀上作出細(xì)節(jié)區(qū)分，其中310公里的運動版智享型，補貼后售價僅為6.55萬。
關(guān)于Renault City K-ZE的定位，筆者更傾向于：它是借助新能源的特殊身份，以最低的門檻讓大家接觸到合資產(chǎn)品。主要面向大學(xué)生或剛出來工作的年輕人，或者是家里第二輛接孩子、買菜的通勤車。
如果 “續(xù)航”或“性價比”出發(fā)，K-ZE必須壓低足夠大的價格幅度，才能與這幾臺國產(chǎn)車競爭。但如果你鐘情合資，對設(shè)計有要求，且僅僅是日常買菜用車、對續(xù)航?jīng)]有什么要求，那K-ZE也是一個不錯的選擇。
其實，筆者倒是認(rèn)為，K-ZE或許只是雷諾在新能源的試水之作，好歹也是稱霸歐洲的新能源銷冠（在歐洲累積銷售20萬輛電動車，連續(xù)四年位列歐洲電動車銷量榜首），雷諾未來一定還會推出續(xù)航更長、動力更強、配置更豐富的車型。
而雷諾也確實如此計劃，其CEO蒂埃里·波洛雷表示，中國是全球最大、最具活力的市場。雷諾將中國市場視為重中之重，將不斷向中國引入先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
雷諾不僅會聯(lián)合東風(fēng)開發(fā)偏經(jīng)濟(jì)實用的電動車，還將聯(lián)手華晨金杯及江鈴，進(jìn)軍中國電動商用車和經(jīng)濟(jì)性純電動車市場。在2022年之前，雷諾將在全球共推出8款電動車，其中中國也會推出3款純電動車。另外，雷諾將會研制并推出全新的電機和電池。
吃完K-ZE這道前菜，我們不妨再期待一下往后的大餐。
（圖/文/攝：皆電 唐科）
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