作死實測！純電轎車和牧馬人拼涉水會有怎樣的后果？
評測 發布于：2020-05-22 00:15:04
這事兒要從電哥身邊的購車案例說起。有讀者咨詢到：
“家住廣州，已經有一輛硬派SUV，買多一臺純電轎車通勤的話，萬一臺風季涉水后會不會有安全隱患”？
誠實的講，電哥剛開始看到這個問題也有點懵，純電動轎車涉水后究竟會怎樣，沒有真正“泡過水”，恐怕也難有發言權...
雖然不清楚這位網友所指的具體車型，姑且就找一臺純電轎車和通過性、涉水能力均為標桿的硬派SUV牧馬人進行實測對比，看看純電轎車和牧馬人一起泡進水池會有怎樣的后果。
泡過水的電池包還能使用嗎？一切都是未知數...
想讓電池“泡水”也不容易，橫跨三城作死挑戰
或許是疫情期間私家車使用率飆升，電哥從廣州驅車120多公里在前往深圳才找到一臺牧馬人。雖然是老款的3.0L自然吸氣版本，但是沒有關系，今天的主題是涉水，這點是完全不受影響的。
純電轎車選擇的是廣汽豐田iA5，這款車型作為廣汽豐田出品的同時，由廣汽研究院基于廣汽豐田的需求合作開發，優勢互補后看點頗多。
想要把電池包完整的泡在水里也不是一件容易的事，電哥這臺iA5是在廣州拿到的，而牧馬人又遠在深圳，最終我們選擇的測試場地是位于東莞水濂山的某試駕基地。
如圖，可供蓄水放水的專業水槽，深度可調，拿來折騰電池再合適不過。
經過測量，目前的水深已經達到甚至超過20cm，這樣的深度把電池泡下去想想就有點刺激。
牧馬人率先下水，不出意外維護了硬派SUV的尊嚴
作為先天就出門在外折騰的硬派SUV，牧馬人緊湊挺拔的姿態，提供了極佳的離地間隙與極大的接近角和離去角，應付這種固定場地想來不在話下。
由于是燃油車，我們特意測量了進排氣的位置，排期最低點大約是40cm，而進氣就比較恐怖了，高度超過100cm，為了應對野外復雜的地形，這些都是必須的硬件條件。
畢竟是在鐵架上抓地能力影響不大，我們使用正常行駛的高速兩驅模式亦可，燃油車過積水路段務必保持動力的連貫性，黃金右腳是必備技能了。
得益于牧馬人恐怖的離地間隙，水槽不會對牧馬人形成威脅，牧馬人成功維系了硬派SUV的尊嚴。
另外插一句，如果是在地形更加復雜的野外，務必需要使用低速四驅搭配泥地模式，保證車輛在沙士路面的脫困能力。牧馬人的極限涉水深度應該70cm以上，一般的家用轎車、家用SUV都不要輕易模仿。
iA5緊隨其后，電池包全泡進水里會有怎樣的后果？
純電動車相較于燃油車，最大的優勢是沒有進排氣和發動機，但是平鋪在底部的電池包，離地間隙本身就受到極大的限制，我們實際測量一下，發現iA5的側面離地高度在17cm左右，中間部分的最低點要比這個數據更低一些。
整個電池包看起來包裹的嚴嚴實實的，但是真在水里泡一會能否頂得住還真不好說。
雖說這種實驗水槽電哥并不陌生，已經開過不少SUV車型挑戰過，但是真的開轎車、而且是純電動轎車，絕對是頭一回。
轎車受制于離地間隙以及接近角、離去角的限制，進入場地就已經遇到不小的挑戰，還好iA5的電池包設計為底部全平，雖然極限但是也成功爬上了腳架。
沒有進氣系統的iA5，“入水”動作就沒那么多講究了，如果不是接近角的限制其實速度快一點也沒有問題。
若是燃油車，無論是轎車也好家用SUV也罷，務必需要緩緩入水，避免將水位沖高造成悲劇。
入水稍微溫柔點兒，動作別太猛了。
待到iA5完全入水，液面已經沒過了底盤，但是我們先不急著離開水槽，讓電池包再泡一會兒...
另外，其實20cm的水位雖然能夠沒過轎車底盤，但是iA5的涉水深度其實遠不及此，打開車門，如果以水位進入車內空間的深度為準，最大可以承受40cm左右的深度。
經過近10分鐘的浸泡，電池包已經充分“吸水”了，此時車內的電氣、功能均為正常，我們嘗試開出，動力響應依然正常，離開水槽時底盤、電池如瀑布般排水，這次挑戰電哥真是慌了，萬一出事，電池包我可賠不起。
看著還是有點兒嚇人的...
繼續駛出，廣汽豐田iA5居然在熱啟動狀態下挑戰涉水成功（長呼一口氣），其實從剛剛的視角來看，iA5底盤的平整度以及密封性是要遠高于燃油車的。電機本身，也必須處于絕對密封的情況下才能夠工作，因此純電動車型無論是電池包、電機在密封性、涉水能力上的確是有先天優勢。
廣汽豐田iA5電池包真的不怕浸水么？
這次作死挑戰，能夠這么順利完成是有點出乎意料的，畢竟拿轎車開進水槽，我們也是第一人了。
從反復數次進入再到長時間的浸泡，廣汽豐田iA5的一切功能保持正常，甚至在完成涉水后，我們需要長途回到深圳還車并且立即返回廣州，要求特別苛刻，電池包真的就一點也不怕水么？
從性能來看，廣汽豐田iA5打造出了目前量產車型當中頂尖的240Wh/kg電芯能量密度，電池Pack能量密度也達到了170Wh/kg，這是目前純電動家轎當中最極致的能量密度與輕量化體現。
在保持極高能量密度的同時，廣汽豐田針對iA5的電池包，設計了航空級剛強度鋁合金、SMC復合材料外殼，模組端的材質也使用的是航空級高強度鋁合金，減重的同時提供了更強悍的耐腐蝕、絕緣性能，本身的密封、防護性能就能夠得到保障。
特別是針對深水環境，廣汽豐田iA5的電池包、電機本身就達到了IP67級別防水，至于IP67可以理解為，在1米的水深環境浸泡半個小時，可以保證內部結構的完好。
以此判斷，此次電池包在20cm水深下浸泡10多分鐘，其實是構不成什么威脅的，并且廠家的實驗標準，往往要比IP67級別規范要求的更為嚴苛。
拓寬來說，三電的被動安全，并非只是停留在涉水防護這么簡單。廣汽豐田iA5針對電池包就設計了三層被動安全防護：
第一層是針對電芯的，1、電芯無機涂層隔膜，保證電芯的安全性及穩定性；2、高燃阻性添加劑，極大避免電芯熱失控時的劇烈氧化還原反應；3、防爆、防過充保護，保證電芯在極端情況的下的安全性。
第二層是針對電池模組的，1、模組防火隔熱，杜絕熱失控；2、更高強度的焊接技術，保證本身物理層面的強度及防護能力。
第三層是針對電池包的，1、電池包高壓、低壓回路自熔斷設計，能夠應對極端的短路情況；2、前邊提盜的IP67級別防水，就算浸水也能保證安全；3、熱失控預警技術，全局監控電池包工作狀態，提前發現異常情況進而預警。
綜合來講，為了驗證前文所述的各項安全性，廣汽豐田針對三電系統會進行涉水、針刺、高溫、極寒等等極端測試環境的安全性測試，這也是成功達成此次作死挑戰的底氣所在。
測試完成后，跑長途有沒有發生異常情況？
的確，作死泡水之后，電哥還必須從東莞返回深圳歸還牧馬人，另外還需要立即返回廣州， 懷著忐忑的心情追趕200公里的路程，抵達廣州前還在厚街服務區進行了短時間的修整補能，好在結果證明了我的擔心是多余的，廣汽豐田iA5在整個過程中保持了過硬的產品品質，作死挑戰后并沒有發生什么意外把我們丟在路上。
能夠保證持續穩定的輸出、充電表現，其實是與廣汽豐田iA5的電池包溫控系統分不開的。三元鋰電池對自身工作環境的要求非常高，這直接決定了其性能表現與穩定性，iA5采用了高效的液冷溫控系統，精確控制電池工作環境的加熱和冷卻，保證電池時刻處于高效工作狀態。
在長途進行過程中，我們在厚街服務區補能時功率很快穩定在67kW左右，因此15分鐘的短暫修整時間已經補充了125km的續航。
測試結果雖好，也請勿隨意模仿
雖然廣汽豐田iA5能夠順利完成作死挑戰，但是電哥在此強烈呼吁廣大車主不要隨意進行危險深度的涉水，就算純電動車傳動系統在涉水性能上相比同類型燃油車有先天優勢，但是畢竟深度涉水考驗的是整車密封性，同時過高的水位可能會進入車廂內部進而危及線路，因此盲目的深度涉水動作都是不可取的。
通過此次挑戰，廣汽豐田iA5優秀的防護能力的確不負廣汽豐田品質安全、耐用的特點。電哥也借這里答復開頭網友的疑問，通過作死實測+理論分析，只要車型品質過硬，遇到一般的到涉水環境是不會造成安全性問題的。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售降至。
