打榜｜i-MMD混動技術下放 凌派混動表現超豐田雙擎？
評測 發布于：2020-12-02 17:57:10
早在2016年，豐田就將旗下的混動系統下放到了緊湊級轎車上，卡羅拉/雷凌雙擎不錯的銷量更是證明了豐田混動的節油能力。
或許是受此刺激，4年后本田也將其混動技術下放，帶來了凌派混動。正如雅閣混動成功挑戰凱美瑞混動與之形成均勢，凌派混動能否復制同樣一幕?
和豐田使用一套混動系統（發動機搭配會不同）不同，在本田的混動系統中，會根據高低端車型的不同使用不同的混動系統，在小型車、低端車上會用單電機i-DCD系統；中型車則會采用雙電機i-MMD系統；高端車型則會使用三電機的Sports Hybrid SH-AWD。
常見的雅閣、奧德賽和皓影混動使用的就是雙電機i-MMD系統，而這次定位緊湊級的凌派也用上了同一套混動系統，可見本田對凌派混動給足了誠意。
凌派混動系統結構雖然和老大哥雅閣混動一樣，但是由于車型定位更低的關系，凌派混動使用了一套動力更小的電機+發動機組合。
發動機部分，凌派混動采用的是1.5L自然吸氣發動機，針對混動需求，它的發動機功率是被大幅調低，加入了阿特金森循環，目的就是省油。
動力數據上，這臺發動機最大功率80kW/109Ps，峰值扭矩為134N·m；和發動機配合工作的是一臺最大功率96kW/131Ps，峰值扭矩261N·m的電動機。發動機與電動機同時輸出可迸發出最大113kW/154Ps的動力。
電池方面，由于是緊湊級車型，因此車內留給電池的空間非常有限，它的電池容量為1.2kWh，純電行駛里程相對比較短。
對于本田i-MMD混動系統來說，它的工作邏輯并不復雜，在中、低速工況下，發動機都是不會直接驅動車輪的。此時發動機的作用是用來發電，其所產生的電能再通過電機驅動車輪。這種工作邏輯便很好地規避了低速時發動機的低效率區間，同時還能一直將發動機保持在最高效的運轉區間進行發電。
而在高速情況下，由于電機此時的電耗會成幾何倍數上漲，所以發動機與車輪之間的離合器便會結合，從而直接由汽油機驅動車輛行駛。換而言之，本田混動的高效就在于中、低速用電，高速用油，以此來發揮出油、電兩種能源最高效的使用工況。
初次駕駛凌派混動，會明顯感受到電機驅動帶來的暢快感，不過由于電池的容量較小，純電驅動持續的時間并不長，這時候發動機就需要介入充電。
而對于混合動力車型來說，采用阿特金森循環的發動機它需要工作在它的高效轉速區間，因此發動機介入充電時的轉速也就相對較高，發動機高轉速的嘶吼聲就會比較明顯的傳入車內，這對于正常駕駛過程中聽著會比較的惱人。
駕駛模式方面，凌派混動提供有四種駕駛模式，分別為NORMAL、ECON、SPORT、EV四種模式，不同的模式會擁有各自不同的動力響應調校。
NORMAL模式下發動機的動力輸出受到一定程度的“封印”，發動機介入稍晚，動力輸出也受限制，動力相對會肉的多，ECON模式下動力響應則要更慢一些。
如果調至SPORT模式之后，凌派混動的動力響應性會相當的快，油門踏板的響應性與電機協同進一步提升，動力會毫不保留的輸出。在日常駕駛中，NORMAL模式會更為常用，如果這種模式下的動力調校能稍微再強一些就更好不過了。
此外，它還帶有Kick Down功能的油門踏板，當你把油門踩到底并觸發Kick Down按鈕的話，電機可以瞬間以最大功率進行加速，能夠給到一定的推背感，但是這時候發動機高亢的嘶吼聲就相當的明顯了，因此本田增加了音浪模擬系統來掩蓋發動機這種聲音，不過用處不大。
在能量回收方面，凌派混動也用上了回收“撥片”的設計，駕駛員可以隨時根據路況來改變電機的回收強度，這一設計是相當的便利，值得點贊。
底盤方面，由于混動系統的加入，混動版車型的重量實際上是比燃油版凌派要重一些，所以在懸掛調校上，本田也根據全新的車重進行了“二次”匹配，增強凌派銳·混動的整體舒適性。
確實，在一些起伏較小的路面，凌派混動的懸掛都能很好的過濾，底盤整體給人是相當舒適的。不過由于搭配的是扭力梁懸掛，因此在經過一些稍大的坑洼路面時懸掛就沒辦法處理了，這時整車都會比較的顛。
在隔音方面，凌派混動有針對性的進行了提升，使用了ANC主動降噪，但是實際體驗它的隔音水平還是沒有帶來驚喜。首先在發動機艙的聲音隔絕上就有所欠缺，發動機嘶吼的聲音在每一次加速過程中或大或小都能聽見。其次風噪也相當的明顯。
車輛外觀層面，作為一臺本田車，凌派混動幾乎擁有了所有本田混動的特點，例如藍色的“H”車標，側面Hybrid標識。此外大嘴式的中央進氣格柵以及17寸的輪圈也都是混動車型獨享。
家族式的前臉造型辨識度不錯，另外針對混動車型，凌派混動是配備了主動進氣格柵，可以縮短發動機預熱的時間。
和很多本田高配車型一樣，凌派的羽翼式LED大燈同樣沒有缺席，點亮后擁有不錯的辨識度。
車身側面，后窗沿線一直延伸到車尾處，營造出修長的車身，不過受制于車身長度，整體比例肯定不如雅閣舒展。
車尾來看，整體的設計相對平和一些，尾箱蓋上方帶有擾流板，為車尾增添了些運動氛圍，尾燈光源也都采用LED光源。
內飾方面，凌派混動整體沿用了燃油版的主體設計，每個功能區域劃分清晰。中控臺運用了面積不小的仿皮材質包裹，提升了不少檔次感。
內飾變化最大的地方在于換裝了SBW按鍵式電子換擋，看起來會更加的高級，這也是本田混動車型的標志。
儀表盤采用了7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏，內容顯示上是放棄了傳統的儀表內容顯示，采用全數字化。
8英寸的多媒體系統也是大家所熟悉的，它是基于安卓系統開發而來，不過它支持的功能較少，基本常用的音樂、電話等功能配備之外也就沒其它什么可玩性了。
當然，頂配配備的百度CarLife和Honda Connet可以進行手機互聯，不過易用程度來說比較一般，更好用的蘋果CarPlay卻并不提供。
性能部分，凌派混動雖然沒表現出讓人驚艷，但是整體的成績相比同級的合資對手是強上不少。
理論上再怎么省油，還是得實際跑一跑，我們將凌派混動加滿油，它的油箱容量和普通燃油車型一致，皆為40L。
油耗的測試沒有固定路線，路況涵蓋了高速、城市路況以及擁堵路況。
空調設置為24攝氏度，兩擋風量。
在綜合路況中行駛了243.3km后，我們結束了油耗測試，此時表顯的平均油耗為4.5L/100km。
在加油站重新加滿油，加油量為10.8L，按照行駛的243.3km計算，它的實際平均油耗為4.4L/100km，和表顯油耗基本相當，而和它的官方油耗4.1L/100km相比的話，也是相差不遠。
實測加速/剎車成績
在加速測試中，將駕駛模式切換至運動模式，這時發動機啟動處于待命狀態，全力踩下加速踏板，起步瞬間前輪沒有明顯打滑，電動機的響應迅速，扭矩爆發充沛。
加速過程中不存在換擋過程，所以平順度不錯，最終它的加速成績為9.01秒，已經超過同級的混動對手。
制動部分，凌派混動采用前通風盤后實心盤的剎車配置，制動踏板腳感緊實，剎車力度均勻且強有力，在剎車測試過程中，動能回收也產生了一定的制動輔助，最終100km/h-0的剎車距離為39.30米，表現同樣令人滿意。
空間可以說是凌派混動的一大優勢，乘坐空間已經完全超出緊湊級轎車的空間范疇。
座椅皮質觸感不錯，包裹性也足夠，但是座椅的人機工程設計就有所欠缺了，座椅對駕駛員下腰部的支撐并不足夠，長時間駕駛容易疲勞。座椅配置方面就相對比較素了，沒有配備座椅電動調節，不過前排座椅都提供了座椅加熱。
身高178cm的體驗者調整好坐姿，前排頭部空間剩余3指。
保持前排座椅位置，體驗者坐進后排，后排頭部空間同樣剩余三指，而腿部空間則相當出色，超過兩拳。
后排座椅配備上，中間位置也配備了頭枕，另外中間還提供了后排中央扶手一體式桌板，對后排乘客的照顧相當到位。
車內儲物空間方面，前排擋位前設置有兩個杯架，還有設置一些放置手機和零碎物品的空間，前后車門板處也有相應的空間，水瓶和零碎物品完全不用擔心。
由于電池的加入，相比于現款凌派來說，雖然在后備箱進深方面沒有什么變化，可后備箱的高度卻發生了一定的縮減。好在電池并沒有完全占據整個后備箱下方，所以凌派混動后備箱下層的中后部還是可以利用起來的，可以兼容一些較高的行李。
另外有一點值得注意的是，后排座椅并不支持比例放倒，不過中間位置設置有取物口，某種程度上也彌補了些遺憾。
科技配置方面，頂配和次頂配車型都配備了本田全套Honda Sensing，包括車道保持輔助系統、交通標識智能識別系統、ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、車道偏移抑制系統、碰撞緩解制動系統）、盲點顯示系統。
這套系統在本田的中高級車型上都有不錯的表現，這一次在凌派混動這一緊湊級車型上配備也是令人驚喜。
特別是ACC自適應巡航，無論在高速還是城市擁堵路況，在駕駛比較累的時候都可以開啟這項功能來跟著前車行進，可以大大的降低駕駛疲勞。
車道偏離輔助方面，在車速達到70km以上時，它啟動工作，可以幫助車輛保持在車道中間，偏離時也可以糾正，同樣非常的好用。
另外，本田備受好評的盲點顯示系統在凌派混動上也有配備，可以有效避免盲區的出現，在晚上或者下雨情況下后視鏡不清晰時能夠很好的輔助變道。
可以說本田的這套Honda Sensing功能每一個功能都有它的用處，也都具有實用性，因此如果購買本田車型，建議購買帶有此配置車型，真的香。
此外全新凌派混動還增加了不少配置，以此來拉高車型定位，例如座椅加熱、自動遠近光大燈等等。
本田進入國內后銷量是連年看漲，伴隨著的是銷售網絡的擴充，本田基本在中小城市都覆蓋有4S店，維修保養的覆蓋范圍廣。同時由于銷量不錯，它的維修保養件也比較容易購買。
對于混合動力車型來說，混動系統一般無需進行保養，基本可以將它當作普通燃油車進行保養，平常只需定期更換機油機濾等即可。
在一些一線城市，如果你有留意相信你已經發現不少出租車或者是滴滴司機都把車換成了卡羅拉或雷凌混動。確實相比純電動車充電的麻煩，汽油車的油耗，緊湊級混動車擁有明顯的優勢，以至于在出行市場和私人用戶都擁有很大的占有率。
作為后來者，凌派混動要想分一杯羹難度不小，因為卡羅拉/雷凌雙擎憑借先發優勢已經被大家認可。
不過凌派混動也擁有不錯的實力，尤其是凌派那2730mm的軸距，足以完爆豐田那哥倆幾條街。所以在油耗相當的情況下，凌派混動對于空間需求比較敏感的消費者來說具有不錯的吸引力。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
