我年輕，還是想買轎車：從蔚來ET7、小鵬P7聊純電轎車有多難？
評測 發(fā)布于：2021-01-11 11:15:45
現(xiàn)代人喜歡通過特定的標簽來凸顯自身人設，倍速播放也得看完最熱的綜藝和新劇，P圖3.33小時也得經(jīng)營出最考究的到此一游，2020太難了，生活在2021就更需要儀式感。
如果說以上只能算入門款，那沒什么比買一輛大尺寸轎跑更酷的事兒了，尤其得是智能純電動轎跑，一方面立住了追逐新技術的姿態(tài)，更重要的是說明我還年輕，再低也還坐得下去、在快也開的起來。
▽借著蔚來新車發(fā)布，聊聊轎車黨最后的倔強
要說新車，Model Y發(fā)布才33萬起？ 不好意思SUV這種肥碩的身軀和奇怪的比例真不是我們年輕人該考慮的~（笑）。
文章導覽：
想買一輛四門轎跑有多難：蔚來ET7、小鵬P7，還有嗎？
還真沒有。
自Model 3以驚人的速度打開純電轎車市場后，想要滿足進階需求就遭遇了無車可選的窘境。
或許你會說怎么能漏掉下面這位兄弟，說委婉一些Model S已經(jīng)略顯老態(tài)有些審美疲勞，說直白一點則是73.39萬~117.49萬的起步價格過于美麗，保時捷Taycan就更不用說了。
▽想到國產后減半不止的Model 3，這價就愛不起來
考慮到國產后特斯拉的驚人價差，電哥就不展開分析了，我們把重點還是放回到蔚來與小鵬身上，這兩款車型仍然是我們目前可以買到最靠譜、也是最拉風的轎車車型。
它們并非是最直接的競爭對手，在價格以及尺寸上二者其實存在一些區(qū)別，我們先搞清楚宏觀上的差異，再逐級推進了解各自的特色，按需選擇即可。
▽尺寸差異一覽
蔚來ET7其實要比我們想象中來的晚了一年，其硬件規(guī)格可以用夸張來形容，不過正兒八經(jīng)提車還需要等到2022年第一季度，ET7補貼前售價44.8萬-52.6萬，采用BaaS方案購車最低37.8萬（未含補貼）。
注意一下這個補貼前整車價格區(qū)間44.8萬-52.6萬，針對的是70kWh、100kWh版本、首發(fā)紀念版，并不包含150kWh電池版本。
小鵬P7則上市已半年有余，最大優(yōu)勢必然是看得見摸得著，補貼后售價區(qū)間22.99萬- 34.99萬元。
哦對了P7其實還有一個特殊版本，小鵬P7鵬翼版。最大的亮點就是采用剪刀門設計，兩款配置售價為36.69萬和40.99萬，剪刀門的確吸引眼球，前提是你得承受第二排仍然是普通門的尷尬。
寫在前邊，為什么新發(fā)布的蔚來ET7對標7系而不是5系
說句題外話，就在發(fā)布會之前秦力洪在蔚來APP提及蔚來ET7對標的是寶馬7系，這句話不出意外瞬間迎來了口誅筆伐...
其實這句話要放到受眾人群中去分析，而不是比較價格和配置這么簡單。首先在價位上5系包括A6、E級這個級別，部分配置已經(jīng)下探到40萬以下，如果是首購用戶（還沒購買過BBA此級別車型）用這個價格放棄BBA，轉而選擇蔚來是不太可能的事情。
ET7用的是高一級的硬件規(guī)格和全新的綜合體驗，本質上吸引的是那些已經(jīng)是BBA車主或者更高級別車型的用戶，這些人來進行增購或者換購是ET7的主要受眾群體，而ET7的價格區(qū)間恰好處于Model S以下，小鵬P7及Model 3之上。
那么愿意用這個價格區(qū)間去購買一臺純電轎車的用戶，本身大概率同樣是寶馬7系的潛在購買用戶，或者說買得起7系，因此說蔚來ET7對標的是7系，而不是5系。
這兩款車，觀感及第一印象如何
人的第一印象很重要，車也不例外。都這個價位了，與其說是選產品，不如說是我們想選擇一個怎樣的標簽。
蔚來從品牌成立初期就堅定的高舉高打路線，史上最昂貴的發(fā)布會、NIO House、全鋁車身可充可換可升級、道路服務網(wǎng)絡、換電網(wǎng)絡、電池拆分二手車等業(yè)務均陸續(xù)落地開花，高昂的代價也打造出了目前獨一無二的用戶服務型體系，自身的產品定位更加高端。
根據(jù)秦力洪透露，蔚來的單車開票價平均在40萬以上，高于寶馬、奧迪等豪華品牌，僅次于奔馳。
小鵬會顯得更加純粹和極客范兒，不僅何小鵬本人就來自科技界，小鵬汽車本身像極了小米，從G3 1.0到G3正式上市，再到目前的小鵬P7，相比于蔚來近乎平級的新車陣列，小鵬的車型存在明顯的定位區(qū)別。從自動泊車、全場景語音、自建超充網(wǎng)絡...迭代新技術、不同級別新車型的速度很快，能夠覆蓋的用戶群種類也更廣一些。
再看新車本身，ET7采用了蔚來第二代NP2平臺打造，整體設計延續(xù)了之前ET概念車，全新的X-Bar+整體圓潤風格，也提供了大溜背，具體觀感大家不妨自己體會，主要需要適應的還是頭頂?shù)募す饫走_以及高清攝像頭，有點類似于蘋果那種在現(xiàn)有技術方案分布下的“異形全面屏”路線，初看很突兀，但是看多了可能就慢慢習慣了。
第一印象：大，大，大！或許這種車頂硬件布置方案就是未來很多年的主流布置策略之一。
P7最留印象的肯定是這貫穿式弧形燈帶，燈帶兩邊是多邊形的前大燈組，近距離觀察P7明顯能感覺到P7講究的是“珠圓玉潤”，并不以鋒利的線條和棱角凸顯氣勢。
第一印象：運動化的轎跑姿態(tài)，下壓的機蓋、后移的A柱，都是在跑車化外觀與內部空間尋求更佳的平衡。
買前須知：二者基本面的差異
外觀會影響第一眼緣，那么空間、動力等基本盤就是購車決策中的“下限”了，說簡單點就是這方面不能有拖后腿的短板，必須要滿足自身需求。
目前蔚來公布的是70kWh電池包以及100kWh電池包，150kWh電池包售價暫未公布。蔚來ET7各車型標配第二代高效電驅平臺，碳化硅前永磁驅動電機峰值功率180kW+后感應的電機300kW，系統(tǒng)綜合功率 480kW、峰值扭矩 850Nm， 0-100km/h加速3.9s，100km/h-0制動距離 33.5 米。
小鵬P7（普通版本）分為3款車型8個配置，補貼后售價區(qū)間22.99萬- 34.99萬元，電池容量分為70.8kW·h以及80.9kW.h兩個版本，續(xù)航覆蓋552~706km。
動力方面各版本存在一些差距，后驅長續(xù)航后置后驅的永磁同步電機，電機最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，0-100km/h需6.7s，NEDC工況續(xù)航為568km，電池包容量為70.8kW·h，能量密度161Wh/kg。，剪刀門的P7鵬翼版只有后驅超長續(xù)航和四驅高性能車型。
后驅超長續(xù)航版電池包容量為80.9kWh，能量密度170Wh/kg，智行版續(xù)航為706km，智享版、智尊版續(xù)航均為656km。
四驅高性能版配備的是前后雙電機四驅系統(tǒng)，前電機最大功率120kW、峰值扭矩265N·m，后電機最大功率196kW、峰值扭矩390N·m；系統(tǒng)最大功率為316kW、峰值扭矩660N·m，4.3s可完成破百。
四驅高性能版電池包容量同樣為80.9kWh，能量密度170Wh/kg，續(xù)航均為552km。
至于內飾，蔚來跟發(fā)布會前“偷跑”的曝光圖一致，整體布局延續(xù)了此前的設計，但是細節(jié)又完全不同。ET7最大的特色就是采用熱帶雨林的可再生材質，據(jù)悉每塊木飾板都呈現(xiàn)獨特花紋。至于64色動態(tài)氛圍燈組、23 揚聲器的7.1.4 沉浸式音響系統(tǒng)則為標配。
▽蔚來ET7并沒有開放體驗內飾
P7的車內同樣也是走簡約路線，大量平直線條+兩塊尺寸巨大的屏幕，紅色縫線和真皮座椅再搭配上18個揚聲器組成一整套丹拿音響系統(tǒng)，頗有豪車的質感，不過這套音響系統(tǒng)在非性能版車型上需要選裝。
▽小鵬內飾實拍，所見即所得
既然蔚來內飾并沒有開放體驗，那么其實際空間表現(xiàn)自然沒有實際案例可供參考，單單是從前文的數(shù)據(jù)對比來看，蔚來ET7的尺寸明顯優(yōu)于Model S，其空間表現(xiàn)大致可以參考小優(yōu)于Model S的表現(xiàn)。哦對了ET7標配了前后排的座椅加熱和按摩，基礎配置還是不錯的。
小鵬P7就能夠放一個實際空間參照圖給大家了，對于172cm的體驗者而言，小鵬P7的前后排空間還是非常充裕的，由于轎跑溜背的設計，我們擔心的后排頭部空間其實是被大面積的玻璃天幕掏空給化解掉了，開陽感是足夠的。
你必須要知道的避雷點
除了前文總結的品牌、基本面差異，這里重點羅列一些非常具體的避雷點，供下單前的用戶作為最后參考。
蔚來ET7應該是目前能買的首臺量產激光雷達純電動車型，配合800萬像素高清主攝像頭（特斯拉為120萬），超感系統(tǒng)Aquila配備了33個高性能感知硬件，其中有11個高清攝像頭、1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知和1個增強主駕感知，每秒可產生8GB圖像數(shù)據(jù)。
這應該是目前能買到最高規(guī)格的自動駕駛硬件了，這也是蔚來在NOP（自動駕駛輔助）基礎上進一步公布NAD（自動駕駛）的底氣。
與自動駕駛硬件匹配的是，蔚來超感系統(tǒng)和蔚來超算臺，它基于蔚來全棧自動駕駛概念打造。蔚來超算平臺配備四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS，整個神經(jīng)網(wǎng)絡算力7倍于特斯拉FSD，應該也是目前能買的最高規(guī)格自動駕駛芯片。
看上去非常美好，但是據(jù)電哥了解Orin芯片雖然確定在2022年量產，但是具體時間節(jié)點仍然是未知數(shù)，是否會出現(xiàn)蔚來2018~2019年有硬件無功能的窘境，目前還不得而知。
同樣的道理還出現(xiàn)在電池包上，150kWh固態(tài)電池包能量密度達到360Wh/kg，相比于傳統(tǒng)三元鋰有巨幅的提升，基于蔚來換電架構，2018款ES8將超過730km，全新ES8將超過850km，ES6和EC6將超過900km，ET7更是可以超過1000km。
不過從能量密度360Wh/kg來看，包括李斌也公開交流過，這并非是真正的全固態(tài)電池，還是有液體的，目前實際交付時間和價格尚未公布，現(xiàn)有的價格體系仍舊是針對了70kWH電池包以及100kWh電池包。搭載70kWh電池包NEDC續(xù)航超500公里，100kWh續(xù)航超700公里，我們能夠確定明年一季度交車的車型，續(xù)航仍舊處于這一區(qū)間。
那小鵬P7這邊有什么必須要注意的嗎？當然也是有的。
想擁有NGP功能就必須選裝XPILOT 3.0的硬件和軟件，而小鵬跟特斯拉有一個很大的不同就在于其不同車型的駕駛輔助硬件是不一樣的，想要選擇XPILOT 3.0功能的朋友必須了解清楚車輛配置，因為小鵬P7后期是不支持硬件升級的。
小鵬P7共有后驅長續(xù)航版、后驅超長續(xù)航版、四驅高性能版三大基礎版本，在后驅長續(xù)航版、后驅超長續(xù)航版中又分別有智行版（低配）、智享版（中配）、智尊版（頂配）三個配置，而在四驅高性能版中則只有智享版（中配）、智尊版（頂配）兩個配置。
在所有車型版本中，只有智尊版（也就是頂配）才會搭載有XPILOT 3.0系統(tǒng)的硬件，其余車型沒有也不能選配XPILOT 3.0系統(tǒng)的硬件。
如果你買了智尊版車型，具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的硬件，仍舊是需要選裝XPILOT 3.0軟件功能，價格是2萬元。如果是在提車后再購買的話，則需要3.6萬元。
這么來看，如果你想花最少的錢使用NGP功能，首先選的是小鵬P7入門的后驅長續(xù)航版，然后再選里面的頂配智尊版車型，外觀內飾均不做額外的選配，這樣補貼后價格是25.99萬元，再加2萬元選配XPILOT 3.0軟件功能，這樣車價就是27.99萬元。
話雖如此，售價18000元的智能音樂座艙包含音響、真皮等多種實用配置，不選似乎不太合理，因此會進一步抬升小鵬P7的價格，造成的結果就是進一步縮減了P7在價格上的優(yōu)勢，并且一旦選裝后這一配置將超過30萬元無法享受國家補貼，這點務必需要注意（蔚來因為是換電車型不受此影響）。
直截了當?shù)南聠尾呗?/strong>
看到這兒的你想必對它們是真愛了，電哥就就直截了當?shù)慕o出下單策略，供參考。首先在推薦之前默認車主是擁有私人充電樁的，即便你的充電場景再豐富立體，肯定都不如私人樁來的痛快。
蔚來我建議首選70kWh版本，得益于蔚來靈活的換電體系出遠門再選擇短租100kWh以及未來的150kWH電池，另外我強烈推薦大家選擇BaaS購車模式，能讓銀行免息墊錢的為什么要拒絕呢？
在這個基礎上，其他選裝就看個人喜好了，除了4900元的NOMI Mate 2.0，并無其他必選選裝件。哦對了如果你的出行場景通勤里程較長，而且有頻繁的跨市需求，那么再考慮續(xù)航超過700km的100kWh電池包版本。
再說小鵬，后驅長續(xù)航版因為缺失必要的科技配置與性價比問題我們直接跳過，鵬翼版較特殊且36.69萬起的價格相對較高，適合有明確相應需求的用戶，目光還是得投向后驅超長續(xù)航以及四驅高性能版。
如果我們?yōu)榱诉x擇自動駕駛硬件選擇了后驅超長續(xù)航智尊版，再選裝智能音樂座艙，整體價格會提升到31.74萬并且不能享受國家補貼。
考慮到這個價格，34.99萬的頂配四驅高性能版本似乎就更劃算一些，畢竟這個價格已經(jīng)是包含了智能音樂座艙且獲得了四驅的性能，還挺糾結的是吧？
從劃算的角度出發(fā)，一句話總價：蔚來適合買入門配置，小鵬適合買高配，蔚來ET7需要耐心等等，小鵬P7提車則快得多。
綜上就是電哥基于轎車選購的全流程思路推演，從車型到具體的配置選購一站式解決方案，如果是你，你會怎么選呢？
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售將至
