對不起，我低估了比亞迪的股票，還高估了比亞迪的油耗...
評測 發(fā)布于：2021-01-15 11:59:55
還記得去年很多人都想重啟2020嗎？看著比亞迪一路高歌猛進(jìn)，如果再給我一次機(jī)會(huì)，我一定要買比亞迪的股票...... 步入2021，沒想到我還高估了比亞迪的油耗......
這得從測試秦PLUS DM-i的油耗說起，電哥被這次的測試結(jié)果給驚到了...
正式開始之前，鑒于很多讀者分不清它到底是什么類型的車型，這里簡單概括一下，秦PLUS DM-i是插電混動(dòng)車型，能夠上新能源牌，我們可以把它理解成能充電使用的的大電池“雙擎”即可，只加油使用也沒問題。
1月11日，比亞迪秦PLUS DM-i剛剛開啟預(yù)售，提供了55km、120km兩種續(xù)航版本，預(yù)售價(jià)格10.78萬-14.78萬，3月上旬正式上市。
秦PLUS DM-i最大亮點(diǎn)在于搭配了驍云插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為43%，熱效率超過了豐田，官方表示不用電的情況下，油耗為3.8L/100km，綜合續(xù)航最長可達(dá)到1245km，其中120km純電巡航版本甚至還提供了快充口。
熟悉比亞迪的用戶早已對比亞迪夸張的新車更迭速度見怪不怪了，我們可以將秦PLUS理解為秦Pro與漢之間的全新轎車，而秦PLUS DM-i就是搭配了DM-i超級混動(dòng)技術(shù)的全新產(chǎn)品。
外觀上秦PLUS DM-i采用了最新的Dragon Face 設(shè)計(jì)語言，大面積的點(diǎn)陣式格柵、箭羽式大燈都記憶點(diǎn)十足。
整個(gè)車身側(cè)面線條都極盡流暢之能事，簡潔有力，用一個(gè)詞來形容就是“提氣”，非常精神。整車三圍數(shù)據(jù)為4765mm·1837mm·1495mm，軸距2718mm；渾圓的腰線把姿態(tài)勾勒的更為飽滿，看著還是很舒服的。
細(xì)究細(xì)節(jié)，貫穿式尾燈、全新?lián)Q裝的“Build Your Dreams”字體、DM-i標(biāo)識(shí)點(diǎn)綴，都在營造整車的豪華質(zhì)感。
比亞迪在2021款唐、宋PLUS等車型上開始用到了全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，秦PLUS肯定也別落下，新設(shè)計(jì)將環(huán)抱式座艙的設(shè)計(jì)風(fēng)格詮釋的更到位，或許是得到了前奔馳（現(xiàn)比亞迪）內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)帕加內(nèi)蒂的加持，內(nèi)飾的豪華氣質(zhì)增色不少。
不過這次電哥并未拍攝到新款新增的“赤兔棕”配色，在這里放一張上次拍攝2021款唐DM，將皮質(zhì)腦補(bǔ)替換一下即可。
▽未拍攝到赤兔棕的秦，借用唐DM參考
如果你還想更多了解秦PLUS DM-i的靜態(tài)體驗(yàn)部分，不妨看看外觀體驗(yàn)的《文章鏈接點(diǎn)這里》或內(nèi)飾體驗(yàn)的《視頻鏈接點(diǎn)這里》，進(jìn)行深入了解。
測試油耗一般使用跳槍法，不過跳槍法因油箱壓力等因素誤差較大，所以本次測試會(huì)把燃油加注到將要溢出的位置，保證測試的嚴(yán)謹(jǐn)性。
這次測試全程約110km，測試環(huán)境為深圳快速路+市區(qū)道路，室外溫度18℃但是中午光照很猛，需要開啟23℃空調(diào)2檔風(fēng)量，測試車SOC值均為25%，這也是秦PLUS DM-i的完全虧電狀態(tài)，全程保持HEV擋位ECO模式行駛。
在出發(fā)點(diǎn)將燃油加注到將要溢出位置，消減油箱管路及壓力造成的誤差。
▽加注完成后為油箱貼上封條
出發(fā)時(shí)將表顯數(shù)據(jù)清零，方便跟實(shí)測進(jìn)行對照。
測試過程中通暢路況則根據(jù)限速速度行駛，不過深圳道路擁堵較多，整個(gè)測試過程緩行較多，實(shí)際行駛感受中起步以及低速以純電模式以及HEV串聯(lián)驅(qū)動(dòng)較多，和靜謐的電動(dòng)車無異，在快速路巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則適時(shí)進(jìn)行直驅(qū)或者與電機(jī)配合進(jìn)行并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。
在實(shí)際感受中，虧電的秦PLUS DM-i發(fā)動(dòng)機(jī)介入其實(shí)是難以被感知到的，只能通過中控屏能量流來觀察目前的工況，全程體感都以電驅(qū)為主。
到達(dá)國貿(mào)加油站半程折返點(diǎn)，此時(shí)表顯數(shù)據(jù)：行駛里程60.2km，平均時(shí)速40km/h，表顯預(yù)估燃油消耗1.7L，平均能耗2.7L/100km，成績不錯(cuò)。
我們再原路返回燕子嶺加油站，返程爬坡較多，到達(dá)后依然將燃油加注到將要溢出的位置，燃油加注量為3.39L。
此時(shí)行駛?cè)虨?17.9km，表顯平均時(shí)速39km/h，表顯預(yù)估燃油消耗3.3L，平均能耗2.9L/100km.
那么折算成百公里油耗成績是：2.88L/100km, 虧電油耗表顯確實(shí)不錯(cuò)。
以前比亞迪混動(dòng)往往以強(qiáng)悍的性能著稱，例如基于第三代DM技術(shù)，中大型SUV唐DM最快可做到4.3s破百，如今偏向性能表現(xiàn)比亞迪稱之為DM-p平臺(tái)，考慮到不少人充電條件較少，比亞迪又推出了更側(cè)重燃油經(jīng)濟(jì)性的DM-i平臺(tái)超級混動(dòng)，大幅改善虧電后的油耗表現(xiàn)。
DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)包括：驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動(dòng)專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。另外電控、熱管理等技術(shù)也是比亞迪自行研發(fā)。
就以這次測試的秦PLUS DM-i為例，全新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)43%，這樣的熱效率表現(xiàn)甚至超越了豐田，這是因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了阿特金森循環(huán)、15.5:1高效壓縮比、EGR廢棄再循環(huán)、分體冷卻等技術(shù)，峰值功率81kW、峰值扭矩135N·m。
熱效率用來評定發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在目前技術(shù)下汽油機(jī)的熱效率普遍在35%-40%左右，其余的大部分能量都通過排氣、摩擦、附件消耗等流失，那么熱效率越高經(jīng)濟(jì)性就越好，比亞迪通過以上技術(shù)特點(diǎn) ，實(shí)現(xiàn)了43%的高熱效率，饋電油耗低至3.8L/100km。
這套電混系統(tǒng)采用雙電機(jī)電控集成化設(shè)計(jì)，混聯(lián)結(jié)構(gòu)單檔直驅(qū)，搭配自主研發(fā)的IGBT4.0電控單元，峰值功率132kW/145kW/160kW，峰值扭矩316N·m / 325N·m，0-100km/h最快7.3s。
在DM-i超級混動(dòng)技術(shù)中也搭配了專用的刀片電池，能夠通過嚴(yán)苛的針刺實(shí)驗(yàn)，搭配自加熱、冷媒直冷等技術(shù)，最大的亮點(diǎn)是通過CTP無模組設(shè)計(jì)達(dá)到了65%的空間利用率，續(xù)航50~120km，強(qiáng)度還更高。
從這次的實(shí)測油耗成績來看，秦PLUS DM-i的饋電油耗表現(xiàn)確實(shí)非常亮眼，在文章結(jié)尾給感興趣的讀者給出選購策略供參考。這次秦PLUS DM-i提供了55km、120km兩種純電續(xù)航版本，我按照續(xù)航版本來推薦，只需要對號(hào)入座即可。
一、55km純電續(xù)航版本
對于絕大多數(shù)普通用戶、以及不知道自己怎么選的用戶來說，我建議選擇55km純電續(xù)航版本即可，如果是有家用充電樁，55km已經(jīng)能夠覆蓋大多數(shù)人的日常通勤半徑；其次更輕的電池重量也能帶來更優(yōu)的虧電油耗，不方便充電大概率只加油的用戶也更適合購買這個(gè)版本。
至于配置我建議預(yù)算不敏感就旗艦型，想省錢買10.78萬起的尊貴型也沒問題，比亞迪的基礎(chǔ)配置都是比較高的。
二、120km純電續(xù)航版本
對于這個(gè)版本，適合有充電樁且通勤距離較長的用戶，這些人有明確的日常長距離通勤需求，多充電能最大化純電低成本靜謐出行的絕佳體驗(yàn)；其次這個(gè)版本還適合已經(jīng)使用過純電動(dòng)車的用戶，這是因?yàn)?20km純電續(xù)航版本提供了快充口，如果你已經(jīng)有純電動(dòng)車使用經(jīng)驗(yàn)，那么平時(shí)多利用快慢充來補(bǔ)能也是極好的。
最后，電哥想聊聊對DM-i技術(shù)的一些體會(huì)，隨著國內(nèi)用車環(huán)境的日益成熟，對于夸張的極限加速性能已經(jīng)不是絕大多數(shù)用戶的第一訴求，在性能優(yōu)于同級別燃油車的前提下，保證有電、沒電相同的駕乘感受以及更低的成本，的確更符合普通用戶的需求，您認(rèn)為呢。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售將至
