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雖然上汽早已在新能源汽車市場獨(dú)當(dāng)一面，但不甘滿足現(xiàn)狀的上汽，仍然狠心將純電汽車部門獨(dú)立，成立R汽車品牌，為的就是尋求品牌向上，打造屬于中國品牌的中高端純電動(dòng)汽車。

R汽車推出的首款車型是擁有620km續(xù)航的ER6，擁有不錯(cuò)的綜合實(shí)力，但R汽車仍然缺少一款”門面擔(dān)當(dāng)“的旗艦車型來證明一下自己強(qiáng)大的實(shí)力，就在此時(shí)MARVEL R誕生了。

MARVEL R不僅在設(shè)計(jì)上運(yùn)用了許多大膽且前衛(wèi)的設(shè)計(jì)語言，車上更是大量裝備了上汽最先進(jìn)的技術(shù)，綜合來看，MARVEL R可以說是目前最能代表上汽新能源智能汽車最高水平的一款車型，19.4英寸的大屏、AR實(shí)景導(dǎo)航……堪稱集大成的產(chǎn)品。這款代表作到底是真香還是徒有其名？電哥替大家伙來試一試它的實(shí)力。

由于此前我的同事已經(jīng)對(duì)MARVEL R的靜態(tài)部分有過比較詳細(xì)的介紹，在這里就不重復(fù)贅述了，想了解的小伙伴歡迎點(diǎn)擊下方鏈接查看：

配雙芯片/MR混合現(xiàn)實(shí)/AR實(shí)景 靜態(tài)體驗(yàn)R汽車MARVEL R

不想跳轉(zhuǎn)鏈接？那電哥還是來簡單介紹MARVEL R的一些比較有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)，只挑讓電哥印象比較深刻的幾個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)。

其一：

MARVEL R采用了比較前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)語言，前臉做了一個(gè)封閉式的處理，前艙蓋板的前端最突出的位置為一條橫貫式的LED燈帶，直接與兩端“U型”的燈帶相連，并帶有特殊的點(diǎn)亮效果，官方將其稱作環(huán)宇之光。

下方“X型”的設(shè)計(jì)，展示了它動(dòng)感的一面，兩側(cè)“霧燈區(qū)域”其實(shí)隱藏著它真正的前大燈組，且為遠(yuǎn)近光一體式大燈，這樣的設(shè)計(jì)出了讓它擁有更加的視覺效果以外，低位的前大燈也能減少對(duì)前方以及對(duì)向車輛的干擾。

其二：

內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分最值得介紹有兩點(diǎn)，分別是那一塊大屏和隱藏式的出風(fēng)口，MARVEL R使用了一塊19.4英寸超大的中控大屏，與ER6上那一塊大屏的設(shè)計(jì)類似，是R Space 5G智能座艙的一部分，使用上汽引以為傲的斑馬Venus系統(tǒng)，功能后面給大家介紹。

雖然說尺寸和顯示效果都不錯(cuò)，但這個(gè)屏幕的位置確實(shí)設(shè)計(jì)的位置較低，而且傾斜角度太大，確實(shí)有些不利于駕駛員操作屏幕、查看信息，不過想想駕駛員也不應(yīng)該在駕駛過程中操作中控屏，好吧，當(dāng)我沒說。

這樣大傾角的屏幕設(shè)計(jì)還有一個(gè)好處就是留出了超大的下方儲(chǔ)物空間，無論是挎包還是女士開車時(shí)換下的高跟鞋也完全沒有問題，而且還配備充電接口，必要時(shí)還可以給電子產(chǎn)品補(bǔ)能。

MARVEL R車內(nèi)也用了時(shí)下比較流行的隱藏式出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，而且出風(fēng)口中央紅色的飾條有機(jī)地與車上的紅色縫線結(jié)合在了一起，讓單調(diào)的全黑內(nèi)飾增添了不少新鮮感。對(duì)了，風(fēng)向的調(diào)節(jié)與特斯拉/小鵬之類的車型類似，需打開空調(diào)調(diào)節(jié)面板完成控制。

其三：

車上的座椅設(shè)計(jì)也非常具特色，前排座椅采用一體式運(yùn)動(dòng)座椅的樣式設(shè)計(jì)，但上方頭枕其實(shí)仍然可以調(diào)節(jié)，紅色縫線和中間翻毛皮的面料讓它看著非常具運(yùn)動(dòng)感，靠背兩側(cè)撥桿為腰托的調(diào)節(jié)機(jī)關(guān)，座椅的支撐性良好，但個(gè)人感覺偏硬了一些。

功能的部分電哥主要給大家伙介紹幾個(gè)MARVEL R亮點(diǎn)的功能，不吹不黑地說，這幾個(gè)功能真心好用，未來有機(jī)會(huì)推廣至更多新推出的R汽車新車車型上。

儀表功能：

MARVEL R搭載的是一塊普通得不能再普通的12.3英寸全液晶儀表，顯示效果比較出色，功能比較齊全，支持根據(jù)駕駛模式變換的顯示模式切換，還能顯示多媒體娛樂信息等。不過這些都不是它的亮點(diǎn)，這塊液晶儀表最強(qiáng)悍的功能是與導(dǎo)航功能的高度結(jié)合。

儀表顯示導(dǎo)航信息算不上什么新鮮事，幾年前奧迪的虛擬座艙就已經(jīng)可以做到。但在MARVEL R儀表之上可顯示的導(dǎo)航信息可以以MR混合現(xiàn)實(shí)、AR增強(qiáng)實(shí)景、3D虛擬地圖三種主題形式展示。

其中最有特點(diǎn)的要數(shù)AR實(shí)景導(dǎo)航模式，雖然近幾年跟風(fēng)做AR實(shí)景導(dǎo)航的車企多了，但從實(shí)際效果來看，還是上汽這一套實(shí)景導(dǎo)航好用。打開AR實(shí)景導(dǎo)航模式開關(guān)，儀表背景被前方實(shí)時(shí)路況所替代，而且還能識(shí)別路上的地面標(biāo)線、路口車道標(biāo)識(shí)等，可以根據(jù)設(shè)置的導(dǎo)航路線實(shí)時(shí)給出此刻要行進(jìn)的方向和車道建議，指示標(biāo)線十分準(zhǔn)確，就算是彎道里也能精準(zhǔn)地標(biāo)注出來。

自動(dòng)泊車：

電哥怎么說也測試過數(shù)十款車型的自動(dòng)泊車功能，但MARVEL R上的這一套自動(dòng)泊車系統(tǒng)還是給電哥留下了比較深刻的印象，由于試駕時(shí)間有限，我也是在離開活動(dòng)現(xiàn)場之前被安利后不抱希望地使用了一發(fā)，沒想到“一發(fā)入魂”了。

使用的方法非常簡單，當(dāng)你掛入倒擋或者打開360°全景影像頁面后，點(diǎn)開上方的自動(dòng)泊車按鈕，即可進(jìn)入預(yù)備泊車的頁面，在系統(tǒng)檢測到有合適泊位后點(diǎn)擊開始泊車按鈕即可開始泊車。

說實(shí)話，電哥把自動(dòng)泊車單獨(dú)拎出來介紹是因?yàn)橛闷饋淼男Ч_實(shí)蠻好的，在預(yù)備泊車的畫面里，顯示屏?xí)衍嚿碇車乃械能嚭涂粘鰜淼能囄欢紲?zhǔn)確識(shí)別了出來，并且整個(gè)泊車的過程無需人為干預(yù)，雖然挪車的動(dòng)作稍微慢了一些，但最后停穩(wěn)的位置正正停在了車位中央，整個(gè)自動(dòng)泊車流程流暢且便捷，不過沒有時(shí)間體驗(yàn)更多不同形式泊位的表現(xiàn)，期待下次ICT300來一套完整的測試。

巨屏車機(jī)：

如前文介紹，MARVEL R使用的是一塊尺寸達(dá)19.4英寸的IPS巨屏，分辨率為1200*1600，匹配的是聯(lián)發(fā)科MTK芯片的6核SOC、4G內(nèi)存。

得益于超大的屏幕尺寸，一屏內(nèi)可以“擠下”足夠豐富的信息，首頁的卡片可以按需編輯，基本涵蓋各式各樣的功能入口，能在盡量少的步驟里找到想要的頁面入口。

而且斑馬系統(tǒng)支持?jǐn)U展應(yīng)用小程序，用戶可以分類找到各種實(shí)用的小功能，包括車主、生活和娛樂幾個(gè)種類，用戶可以在車上完成查詢各類信息，實(shí)現(xiàn)各種娛樂功能。雖然目前支持的應(yīng)用小程序數(shù)量不算少，但大多還是以“阿里系”的為主，未來希望開放更多外部應(yīng)用，豐富車機(jī)使用功能就更好了。

比較遺憾的是，本次試駕官方提供的并非是性能狂暴的全驅(qū)驅(qū)版本，而是定價(jià)23.98萬元的后驅(qū)PRO版，但蠻均衡的調(diào)校還是給電哥帶來了一次不錯(cuò)的試駕體驗(yàn)。

后驅(qū)版本為永磁+同步雙電機(jī)組合，可以輸出137kW最大功率，410N·m最大扭矩，百公里加速為7.9s，NEDC工況下續(xù)航里程為505km。除此以外，它還提供由三電機(jī)組成的全驅(qū)版本車型，可以輸出222kW最大功率，665N·m最大扭矩，4.8破百，對(duì)應(yīng)NEDC續(xù)航里程為460km。

中控大屏下方兩側(cè)分別駕駛模式（左）和動(dòng)能回收等級(jí)（右）的控制撥桿。MARVEL R擁有SPORT、COMFORT和ECO三種駕駛模式可選，日常情況下，選擇COMFORT模式即可。COMFORT模式下，車輛加速踏板響應(yīng)較為積極，加速平順，0-100km/h時(shí)速區(qū)間幾乎沒有動(dòng)力輸出斷層，不是對(duì)加速時(shí)間有極端要求的用戶，個(gè)人建議選擇兩驅(qū)版本即可。

動(dòng)能回收設(shè)有三級(jí)，但即使選擇回收力度最大的第三級(jí)，車輛制動(dòng)動(dòng)作都并不突兀，此時(shí)松開加速踏板，車輛還是以較緩的姿態(tài)減速，車內(nèi)駕乘人員感覺舒適，長時(shí)間乘坐也不會(huì)出現(xiàn)暈車等不適感，說明R汽車在動(dòng)能回收這一塊的調(diào)校還是相當(dāng)具功力了。

如果要說到調(diào)校功力，MARVEL R的底盤表現(xiàn)也相當(dāng)出彩。新車采用這個(gè)價(jià)位比較常見的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架組合，但整個(gè)底盤給人感覺扎實(shí)且有韌勁。

MARVEL R的工程師并沒有一味追求乘坐的舒適性，而是在帶給車上乘客足夠舒適的同時(shí)，還能給駕駛員帶去足夠豐富的路面信息，當(dāng)車輛經(jīng)過一些小坑小洼的時(shí)候，車輛懸架回彈及時(shí)，不會(huì)帶來多余的彈跳，底盤整體感很強(qiáng)。

而得益于扎實(shí)的底盤和車身較低的重心，車輛在以較高時(shí)速過彎時(shí)仍能保持較好的車身姿態(tài)，側(cè)傾較小，相比絕大部分同價(jià)位的燃油車表現(xiàn)都要好。

MARVEL R，冠以R之名，足以說明它在R汽車不同凡響的地位，作為目前R汽車的旗艦產(chǎn)品，我們在MARVEL R上看到不少全新的嘗試，AR實(shí)景導(dǎo)航、全自動(dòng)的自動(dòng)泊車……如果再加上整體感出色的底盤質(zhì)感，確實(shí)在綜合實(shí)力來看，MARVEL R有不俗的競爭力，這讓我對(duì)R汽車的未來走向更加期待了。

如果你也和電哥一樣對(duì)R汽車感興趣的話，不妨留意即將到來的上海車展，傳聞R汽車會(huì)公布多款新車信息，電哥也將會(huì)在現(xiàn)場為大家?guī)砬胺綀?bào)道，不知道又會(huì)搭載什么新科技呢？

（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）