另辟蹊徑的插混技術 試駕領克02 PHEV
評測 發布于：2021-03-27 16:37:34
要說近幾年哪個自主品牌受到的關注度較高，領克汽車絕對是當仁不讓的一位，獨特個性的外觀收割了不少年輕的車主粉絲。
目前領克已經推出5款車型，目前除了領克05，其它車型皆對應有插電式混合動力版本，此前我們只試駕過領克01 PHEV，而這次我們試駕到了領克02 PHEV。
領克02 PHEV采用的動力系統是1.5T發動機+7擋雙離合變速箱組成的插混系統，和其它領克兄弟車型一致。
這套混動系統屬于P2.5架構，因為其電機位置既不屬于P2也不屬于P3，故在業內被稱為P2.5。
簡單來說就是電動機集成在變速箱內部，并且和7擋雙離合變速箱的二軸的輸入軸時刻相連。
7擋濕式雙離合變速器是這套系統內的核心部件，汽油發動機本身能夠與變速器正常耦合，一個離合器控制1、3、5、7奇數擋位，另一個離合器負責控制R、2、4、6偶數擋位，而電機則直接布置在控制偶數擋位的離合器2與變速齒輪之間。
它能夠實現純電、混動以及發動機直連模式，純電模式下，變速器與發動機完全斷開連接，電動機由電池供電，直接通過變速器的偶數軸輸出到車輪上。
這個時候的效果就像是一臺搭載了三擋自動變速器的純電動車，也有了變速器的變矩功能，可以讓電機無需滿負荷輸出，選型時也可以考慮采用功率更小的電機。
混動狀態下，變速器會自動選擇合適的擋位，當車速達到一定區間時，此時電動機會被反拖，加上動能回收系統，可以進入高效率的“邊走邊充”模式。
當有大動力需求時，可以讓1.5T發動機電動機一起來驅動車輪，動力性能最大化。
不過這種布置方式也存在問題，當電動機始終驅動二軸工作時，一旦發動機提供的動力切入二軸，便會在變速箱的二軸上產生力的耦合過程。
如果匹配程序不夠完善，將會在變速箱內部產生明顯的換擋沖擊，不過從試駕表現來看領克匹配的不錯。
動力上，這臺1.5T發動機最大功率為132kW/180PS，峰值扭矩為265N·m。電機最大功率60kW，最大扭矩160N·m。
官方的百公里加速成績為7.3秒，這樣的成績算是不錯了。
領克02 PHEV使用的是三元鋰電池，電池呈布置在車身中部，前后排駕乘人員中間。
這樣的布置方式可以保護電池不受碰撞威脅，油箱的容積、后備廂空間也不會受太大的影響。
不過也存在些缺點，就是后排中間位置會有一個較高的凸起，影響了車內的乘坐空間。
它的電池容量并不大，只有9.4kWh，防水性能達到IP67標準，官方公布的純電續航里程為51公里，基本可以滿足短途的上下班代步。
充電方面，領克02 PHEV支持3.3kW充電樁充電，可在3小時左右將電池充滿。
領克02 PHEV定位是緊湊型SUV，從領克家族整個的定位來看都是偏向運動化的調校，實際駕駛也確實如此。
坐進駕駛位，很快可以留意到它的電子擋桿，造型小巧精致，還是頗有好感的。
擋桿旁邊還有“DRIVE MODE”旋鈕，它提供有4種駕駛模式：純電模式、混動模式、動力模式和節能模式，中控系統里另有一個額外的電量保持模式，所以總共是5種駕駛模式。
這幾種駕駛模式的切換都可以通過擋把旁的實體按鍵進行切換，充滿電的情況下純電續航51km。
在試駕時由于電量較高，可以率先嘗試體驗它的純電驅動模式。
純電模式下，由于電機的特性，領克02 PHEV無論是起步還是提速都相當的輕快，不過受制于電機的功率它的動力儲備并不會給你很充足的信心，屬于夠用的那類。
如果你深踩加速踏板，發動機會介入，這時候給到的加速感就會更強，超車信心更足。
混動模式則會根據駕駛需求決定發動機介入的時機，這時候在電量消耗和油耗表現之間都會做出一個平衡，經濟模式下發動機則會更晚介入。
在混動模式下，如果需要變道超車或者急加速，它的降檔會比較慢，踩下加速踏板帶來的加速有一定的延遲，不過這也是雙離合變速箱的先天問題。
運動模式下，發動機會處在一直工作狀態，這時候激烈駕駛的降擋速度也會稍快一些，稍顯積極，不過降檔提速還是有明顯的等待時間。
電量保持模式，需要進入到SOC設置界面，它的工作邏輯就是讓你合理分配純電里程。比如跑高速時候可以把這個值調大些，盡量少用電；市區擁堵路面也可以調小一些，盡量多用電來達到省油的目的。
能量回收上，領克02 PHEV并不支持可調，在松開油門踏板時會有一個小的回收，基本可以忽略。
它回收主要是依靠踩下剎車的深度來調節電機反拖的力度，也恰恰是這一方面使得領克的剎車反饋和制動腳感不舒服。
在電機回收和機械制動的銜接上領克處理的并不好，剎車時可以明顯感受到兩段銜接時存在空檔，剎車時候一頓一錯，并且制動時初段的制動力也比較弱，希望廠家后期能改善這一調校吧。
底盤方面，領克02 PHEV采用前麥弗遜后多連桿懸掛，它的底盤調校較為硬朗，對于路面的細碎震動過濾還不錯，不過通過減速帶等凹凸路面時，懸掛的處理就會比較直接，跳動會比較明顯，整體會有一種偏硬的感覺。
方向盤采用了很運動的平底樣式，不過調校上還是明顯的家用風格，指向算不上精準，日常行駛還是挺輕松的。
領克02 PHEV的電池布置在中間車底，所以對后備廂空間、油箱的空間影響不大，但是對后排中間位置乘客來說影響就非常大了。
座椅方面，前排采用的是運動化的一體式座椅，造型看起來足夠高級，座椅提供腰托調節，并且擁有不錯的包裹性。
后排座椅的體驗要稍差一些，整個坐墊和靠背都偏硬，長時間乘坐并不舒服。
另外，由于整車車身尺寸較小，它實際的車內乘坐空間并不出色。
身高170cm體驗者調整好前排坐姿后，坐進后排腿部空間剩余兩拳，頭部空間為一拳。
不過后備廂由于不受電池影響，所以空間實用性還是不錯的，并且后排座椅支持4/6比例放倒，靈活性不錯。
領克02 PHEV整體比例緊湊，領克標志性的橫條式中網設計與分體式大燈組成的前臉讓人們過目不忘。
車身側面來看，較高的窗線為車輛的側面姿態增添了一抹運動色彩，黑色工程塑料材質的輪眉與車側包邊，這樣的元素強調了該車SUV的定位。
領克02 PHEV車尾顯得緊湊干練，帶熏黑效果的尾燈樣式與分體式前大燈相呼應，并與中央的黑色飾條形成時下流行的貫穿式設計，車尾和整車設計風格非常和諧統一。
坐進車內，領克02 PHEV依然是熟悉的配方，和家族其它車系相類似。
分區清晰的中控臺在眾多幾何圖形元素的點綴下顯得體量感十足，在中央出風口下方依然是一塊帶有“三圓一矩”物理按鍵的10.2英寸屏幕。
后方的電子換擋桿與電子手剎等規則的排布在一起。整體的中央控制區略微向駕駛員一側傾斜，營造出了一個更適合駕駛的氛圍。
在今年年初，上海突然對新能源車綠牌出臺新政，規定自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車，上海市不再發放專用牌照額度。
根據滬牌政策油車牌照不僅貴而且中標率低，對外牌車的限制也將越來越嚴格，可以預測隨著插電混動車免費送“綠牌”進入倒計時，這兩年上海肯定會爆發插電式混動車的購車潮。不過長遠來看，純電動車會是上海汽車市場上最后的贏家。
對于很多沒有純電動車用車習慣的人來說，直接從燃油車跳到純電動車所帶來的用車差異是不容易轉變的，如果對插混車型有需求還是要趁早。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
