顏值怪異！首次搭載彈匣電池 試駕廣汽埃安Aion Y
評測 發布于：2021-03-18 14:26:47
在去年的廣州車展上，廣汽埃安是帶來了一款全新車型AION Y。這款車是繼AION S、AION LX以及AION V之后埃安家族中的第四款車型，它的定位是緊湊型SUV。
在車展上不少人都以為是概念車，沒想到時隔數月AION Y就已經量產并且來到我們面前了，話不多說我們立刻來體驗這款全新車型。
1. 預計2021年3月開啟預售，并在4月正式上市。
2. 搭載三元鋰電池，電池容量為61.3/76.8kWh，續航提供460/500/503/600km四個版本。
3. 搭配永磁同步電機，電機功率135kW/184PS，最大扭矩350Nm。
4. 配備5G娛樂大屏，搭載ADiGO 2.0自動輔助駕駛系統。
說實話，在去年底的廣州車展上，廣汽埃安展出的這臺AION Y讓很多人認為是概念車，畢竟夸張的線條和怪異的前大燈組造型很難讓人想象它會量產。
不過當你回想到AION V的機甲風造型設計后，那么它的量產也就合情合理了。
廣汽埃安AION Y盡管定位為一款緊湊型SUV，但其方正的造型讓整車看上去更像是一款兩廂車，位于車身四角的車輪構造出新車短外懸的視覺效果。
前臉來看，新車整體的造型相當獨特，封閉式的格柵搭配一條棱線橫貫整個前臉。
大燈部分是整個前臉造型的重點，7字型大燈組通過LED光源呈現出類似鳥類翼展式效果。
同時橙色的前保險杠裝飾和車身顏色形成撞色，也使得新車看起來更加年輕出挑。
從設計來看，埃安系列是越來越放飛了，造型設計越來越夸張。
側面來看，新車造型也個性到底，采用矩形輪眉邊框搭配雙色五星型輪圈，由于是純電平臺打造，因此它的擁有極短的前后懸設計。
值得一提的是新車還采用了隱藏式門把手設計，尺寸方面，AION Y長寬高分別為4410/1870/1645mm，軸距為2750mm。
尾部方面，AION Y的設計相比前臉就要收斂的多了，整體的設計元素相當規整，車尾上部設計有小尾翼，并且將高位剎車燈完美的設計其中。
平直的尾燈組點亮后有不錯的辨識度，整個車尾設計簡潔。
內飾整體來看是相當的簡潔，車系中慣用的雙聯屏設計不再沿用，改為了分體式，中控大屏和全液晶儀表成為了最顯眼的部分。
除此之外，整個中控臺沒有過多的按鍵，以往廣汽埃安還會保留觸控的空調控制區域，如今也徹底取消了這一設計。
AION Y的擋把區域與中央扶手合為一體，前方微微翹起的區域預計為無線充電板。
整體看來，AION Y的內飾采用了大量圓角矩形作為設計元素，結合內飾多處使用的橙色點綴，年輕與活潑的風格更加凸顯。
內飾用料上，受制于它的定位和售價，中控臺并沒有采用大面積的皮質材質，不過做工上相當有水準，沒發現什么毛病。
先來看看它的動力，AION Y全系搭載了一臺永磁同步電機，采用前置前驅的方式，它的最大功率為135kW，最大馬力184PS，最大扭矩350Nm。
350Nm的扭矩帶動這樣一臺SUV來說是輕而易舉，并且電動機的特性使它免去了換擋的過程，中低速起步非常迅速。
動力模式上，它提供了四種駕駛模式，和家族的其它車系相同，分別是ECO、NORMAL、SPORT和I-PEDAL，前三種模式的區別在于加速踏板比例感的不同。
I-PEDAL模式就是常規意義上的單踏板模式，可以根據踩下加速踏板的開度來控制車速，在擁堵路況中可以大大減輕駕駛員的疲勞，不過這種模式比較適合老司機，否則緊急情況下容易誤踩導致事故發生。
總的來說，它的動力輸出風格和家族的其它車系相同，開起來是明顯的似曾相識的味道。
底盤方面，它配備的是前麥弗遜后扭力梁懸掛，底盤有一定韌性但是彈跳感還是較為明顯的。
扭力梁懸掛的特性就是容易受另一側車輪的影響，因此在過一些凹坑時整車就會明顯受它的影響而產生整車振動。
它的懸掛減振器初段會略顯緊繃，在過一些起伏不大的路面時會有明顯感受到路感，懸掛彈跳迅速。起伏稍大的路面時，懸掛中后段調校就明顯感受到比較軟了，提供更多的舒適性。
轉向方面，AION Y的設計同樣和家族其它車系相類似，整個的轉向比較大，轉彎扭動的圈數較多，遇到停車挪車時就會顯得手忙腳亂了。
另外它的轉向雖然提供有舒適、標準和運動三種模式，但是三種模式僅在方向盤轉向力度上存在差別，轉向的指向性和精準度比較差，方向盤的回饋力度較弱，也就難言操控了，電子味濃重。
動能回收方面，AION Y并不提供回收力度可調，而是結合剎車踏板踩下的開度而決定回收力度，因此它的剎車踏板的初段制動力較弱。
配置上，這臺車也有足夠多的特色，它配備了ADiGO 2.0輔助駕駛系統，這套系統提供了比較全面的主動安全和輔助駕駛。
包括集成巡航輔助、交通擁堵輔助、主動剎車、前碰撞預警、疲勞監測、自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、遠近光燈智能切換、FACE ID、高速路駕駛輔助、盲區監測等等。
值得注意的是，AION Y還提供了自動泊車/遙控泊車以及記憶泊車，配置是相當的高。
除了輔助駕駛系統外，AION Y上的這個14.6英寸的中控大屏也是亮點所在。
它融合了車載5G娛樂功能，操作界面也進一步優化提升，操作邏輯經過調整后更加方便好用，同時屏幕也擁有不錯的清晰度。
支持海量的擴展應用是它的一大亮點，支持目前市面上常用的APP軟件，包括抖音以及其它音樂軟件。
語音功能上，它配備了科大訊飛語音系統，有不錯的識別能力，不過實際體驗它并不支持多功能同步執行能力。
得益于純電平臺的運用，AION Y的車內空間可以說是逆天的表現。
它的車身尺寸并不大，但是它的軸距達到了2750mm，前后四個車輪位置都非?？客猓M可能的讓車內駕乘空間最大化。
乘坐空間方面，身高170cm的體驗者調整好坐姿，坐進前排頭部空間達到一拳四指。
保持前排位置不變，坐進后排，它的頭部空間依然優秀，同樣達到一拳四指，腿部空間則需要用小手臂來量度了。
座椅表現上，前排座椅有不錯的包裹性，皮質柔軟，實拍車型是高配支持電動調節座椅。
后排座椅坐墊同樣較為柔軟，不過坐墊的長度稍微再長一些就更好了，另外后排中央位置并不提供頭枕，也不提供后排中央扶手，這一點比較遺憾。
對于后排還值得一說的就是它的人機工程設計，得益于純電平臺，它的后排中央地臺是全平的；傳統的門檻由于電池緣故也基本消失，和后排地臺持平。
后排車門開啟的角度也相當大，幾乎達到90度，方便后排乘客上下車。
儲物空間表現上，AION Y表現也較為出色，前排提供一個無線充電口以及兩個杯架，換擋旋鈕下方也開辟出儲物空間，可以放置女士手提袋等物品。
車門板處的儲物槽就更不在話下了，儲物表現出色。
由于車內空間最大化，后備廂的空間表現也就相對遜色了，不過正常的24寸行李箱還是可以放兩到三個的。
后備廂蓋板下方還提供深度不錯的儲物空間，可以放置不少雜物，另外下方還提供有非全尺寸的備胎，這個值得點贊。
對于SUV來說，后排座椅必須支持放倒，AION Y同樣支持4/6比例放倒，放倒后有不錯的擴展空間，不過放倒后的座椅存在一些角度，并非全平，不過也無傷大雅了。
在純電平臺和電池技術的加持下，如今電動車的續航普遍能夠達到500km以上，對于用戶來說續航越長充電次數就越少，續程能力也成為了一臺電動車的基本要求。
AION Y在入門級緊湊型純電SUV中算是比較全面的選手，個性的外觀不錯的續航，加上足夠吸引力的配置，同級中幾乎沒有能與之匹敵的對手。
參考AION V的起售價，相信AION Y的售價區間不會太高，這樣它的性價比也就凸顯了。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
