增程式+“狂暴”動力+空氣懸掛，嵐圖FREE卻只賣35萬？
評測 發布于：2021-05-21 21:22:08
最近幾年，國內造車新勢力品牌如雨后春筍般涌現，像蔚來、小鵬、理想等等，它們不僅在產品層面獲得了市場認可，還愈發受到資本的青睞。而不甘落后的傳統車企也紛紛搭建起自己的電動高端品牌，像上汽R汽車、北汽ARCFOX極狐等等。
東風汽車在上年7月正式發布嵐圖汽車，而嵐圖FREE作為嵐圖汽車首款量產車型，自發布以來就一直處于測試階段，今天我借活動的機會近距離接觸了一下這臺車。（*本次試駕的嵐圖FREE非量產版）
在試駕之前先帶大家了解一下嵐圖FREE。
嵐圖FREE暫未上市，但已經開啟預售，新車包含增程和純電動版2款車型，其中增程版預售價31.36萬起，純電動版預售價33.36萬元起。其中純電版細分后驅、四驅兩個版本，而增程則都為四驅。純電四驅版綜合動力輸出達到可怕的510kW/1040Nm，比蔚來ES6性能版、ES8、特斯拉Model Y P版都強，只是弱于Model X P版，但嵐圖FREE才賣31.36萬元，Model X P版將近90萬呢。
續航方面，純電車型均搭載88kWh電池組，后驅NEDC續航505km、四驅475km，增程版因為可以加油發電，所以電池僅為33kWh，滿電滿油狀態下可跑860km，當電池只剩20%的時候增程器就會啟動（這個未來量產版可調，試駕車暫不可調），最高充電功率為80kW。
新車定位中大型SUV，長寬高為4905/1950/1660mm，軸距為2960mm，三圍、軸距和Model X相當。采用大5座布局，后排那個坐墊真是舒服，欲罷不能。
為了凸顯智能，嵐圖FREE在內飾部分也下了不少功夫，例如首創的一體式可升降三聯屏，車輛啟動后，三聯屏自動升起。此外三屏之間可實現聯動，兼顧了儀式感與功能性。不過想吐槽一下，這套車機很卡啊...
嵐圖FREE目前支持L2+級駕駛輔助，但卻有著24個傳感器，支持包括TJA擁堵輔助、ICA智能巡航輔助、LCC車道局中保持等功能，還支持F-APA自動泊車系統（支持垂直/水平/傾斜/坡道 泊車），未來能通過OTA升級到更高階的輔助駕駛。
我們現場拿到的車輛為增程版，雖然它的動力輸出參數和純電版本一樣，但因為電池更小，車更輕（輕了40kg），因此在加速、操控部分都有細微的不同。
增程版百公里加速4.5s，而純電則為4.7s。
新車支持5種駕駛模式，2種方向盤轉向阻尼調整，而空氣懸掛的軟硬/車身高度將會根據駕駛模式自動調整，其中軟硬還會根據車速調整。
試駕下來，嵐圖FREE的動力輸出十分直接，而且“油門”深淺與動力輸出比例感相當強，開起來很“跟腳”，不過我個人認為剎車還可以優化一下，現在前段有點軟了，雖說36米的百公里制動距離已經相當不錯，但剎車前段確實讓人心里不踏實。
至于操控部分我是給好評的，新車車頭指向性較清晰，而且這套倍耐力P ZERO輪胎也能給到足夠的抓地力，高速拐彎抹角車尾相當聽話。在場地試駕中，嵐圖FREE能以最高75km/h的速度通過麋鹿測試，這對于一臺定位中大型的SUV來說已經相當強了。整體而言，嵐圖FREE在底盤調教部分給了我不少驚喜，硬是要挑刺的話，那可能就是這個方向盤有點輕了（2擋都輕），另外它的轉向阻尼雖然會隨車速提升而增大，但這種變化顯然不夠線性，尤其是速度達到30、35km/h的時候，方向盤會突然硬了起來，希望量產版可以做得更線性一些。
為了提升駕乘體驗，嵐圖在底盤設計、調教上也下了不少功夫，嵐圖FREE搭載前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，前后懸架均采用了鋁合金材質，質量輕、強度高，有利于續航以及操控。
值得一提的是，嵐圖FREE（尊享版）還采用了常見于百萬豪車的空氣懸架。空氣懸架可自適應調整底盤高度，改善通過性和舒適性，在實際體驗中這套懸掛會依據你選擇的駕駛模式自動調整高低&軟硬，而且它還支持“下車模式”，該模式可以將車身高低降到最低，方便老人、小孩上下車，可以說想得很周到了。
一開始我還以為嵐圖FREE身型這么大，又是個SUV，又配了空氣懸掛，開起來應該會像開船那樣，但我發現自己真的錯了。嵐圖FREE的底盤比我想象中的緊致、強韌得多，很多SUV為了舒適，都喜歡把避震調軟，但嵐圖FREE并沒有這樣做，它甚至傾向于調硬一些，但這種硬又是帶“韌”的，“噗噗”兩聲就碾過減速帶了，相當干脆利落，而且車身也沒有多余的回彈。細想一下，這臺車有如此可怕的動力，底盤調教確實需要來得更硬一點。
很多人會把嵐圖FREE和理想ONE作比較，我也簡單聊一下吧，理想ONE更傾向于家用，更適合奶爸去開的車，它的懸掛會比嵐圖FREE更軟更舒服，但很難激起你的駕駛欲望，但嵐圖FREE就剛剛相反，它寧愿稍微犧牲一點舒適，去把駕控部分做得更好，從而去迎合那些喜歡開車的人。兩臺車因為人群定位的不同，底盤調教取向也截然不同。對于消費者來說，這兩種調教思路不分好壞，只有“合適”與“不合適”之分。
最后還有一點，嵐圖FREE的NVH也有值得改進的地方，首先是胎噪比較明顯（跑高速），而且增程器運作的聲音你也是能聽到的，還是希望量產版能作出改進，為消費者帶來更貼近完美的產品。
作為脫胎于傳統車企的造車新勢力“國家隊”，嵐圖FREE理應在車身用料、結構設計方面比那些互聯網玩家更實在。首先在高強度鋼的應用占比上，嵐圖FREE高強度鋼占比達到了75%，大量高強度的鋼材使用除了對安全性有幫助以外，車身剛性的增加，車身抗扭能力自然也會更強，從而讓整車操控極限變得更高，據了解，嵐圖新車的白車身靜態扭轉剛度達39.3Nm/deg。
另外，在這款全新的中大型SUV車身的A、B柱上，嵐圖分別用上了首創的TRB+Patch復合結構熱成型材料和TRB鋁硅涂層熱成型材料，車門防撞梁也首次采用2000MPa鋁硅涂層材料，具備更高的耐腐蝕性，并能為車身提供更強有力支撐。
而說到新能源車，大家最關心的安全問題必然是電池安全，嵐圖FREE具備“三維熱隔墻技術”，搭載了自主開發的“琥珀”結構電池包。
所謂“三維隔熱墻”技術，就是在電池包內使用超強高分子隔熱阻燃材料把每個電芯包裹起來，每個電芯均處于隔熱阻燃材料的充分包裹中，就像“琥珀”一樣，即便某個單體發生熱失控，三維隔熱墻可以確保其釋放的能量最小化，避免波及到周圍其他電芯，進而防止電池包系統發生熱失控。
另外，嵐圖FREE的BMS系統還可以通過云端大數據庫與監測數據進行對比，對電池進行診斷、預警監測，當系統發現電池監測數據出現異常時，通過云端APP推送及車輛的預警系統，對用戶提前預警。
而在被動安全結構上，嵐圖FREE為電池包定制化開發了車身防護、高強框架、壓力傳遞、形變吸能和電池雙保險共五大電池安全結構設計。在國標20余項的安全測試基礎上增加超過80個大項目的極端嚴苛測試以全面覆蓋用戶用車場景。
在安全環節，嵐圖FREE真是武裝到牙齒了。
上年7月，嵐圖品牌正式亮相，之后陸續發布了i-Land轎車和iFree SUV兩款概念車。而到了量產階段，嵐圖汽車選擇首先落地SUV車型，在嵐圖iFree概念車基礎上打造了嵐圖FREE。
初見嵐圖FREE，我第一印象是這款車長得還不錯，甚至在上海車展路過嵐圖展臺的時候還忍不住過去拍幾張。嵐圖FREE因為有著修長的車身比例，因此你不會覺得它是一臺傳統的、體態臃腫的SUV。
整車外觀沿用了很多柔潤的曲面，看起來十分高雅。車頂線條流暢自然，平直的腰線以及車頂那兩條行李架，似乎都與那狂躁的性能格格不入，可以說是“扮豬吃老虎”的典型代表。值得一提的是嵐圖FREE風阻系數僅為0.28cd，這對于一臺中大型SUV來說已經是個相當不錯的數據了。
嵐圖FREE采用了短前懸、長后懸設計，還有隱藏式的B、C柱，而回旋鏢一樣的D柱造型借鑒了游艇，通過巧妙運用黑色飾板以營造向后傾斜的視覺效果。上方還有“VOYAH”（嵐圖）字樣。
新車沒有采用時下電動車流行的封閉式前臉造型，而是采用了瀑布式的設計，估計這是為了兼顧增程器的散熱需求吧（純電版本也是這個設計，但是封閉的），至于車尾部分，新車尾燈造型相當纖細，貫穿式的造型很好地拓展了車尾的視覺寬度，尾燈內部還有魚鱗狀燈組，細節雕刻得相當棒。
再看看其他細節，嵐圖FREE在很多地方采用了名為“凌波微瀾”的設計，正如這個多輻式造型的輪圈，像不像鯤鵬展翅拍打水面時漾開的波瀾？而輪胎部分則搭配了尺寸為255/45 R20，運動取向的倍耐力P ZERO輪胎。
（這個輪轂我最喜歡）
新車采用了隱藏式門把手設計，解鎖后門把手會自動彈出，儀式感滿滿。在輔助駕駛配置部分，新車一共配備了24個傳感器（3個毫米波雷達、3個前視攝像頭、2個駕駛室攝像頭、4個環視相機、12個超聲波傳感器），為未來更高階的自動駕駛做好了冗余設計。新車還有哨兵模式，可以在離車時通過環視攝像頭記錄下車輛周圍的情況。
嵐圖FREE的內飾也有不少亮點，首先看這個設計，你很難想象到它出自東風之手，整個座艙的豪華氛圍相當到位，例如雙拼色皮料的中控，帶紋理的門板內裝等等，30多萬這個內飾，值！
當然最大的亮點是這個中控屏，嵐圖FREE全球首創一體式可升降三聯屏，車輛啟動后，三塊12.3英寸的大屏自動升起。此外三屏之間可實現聯動，兼顧了儀式感與功能性。
對于副駕來說，最幸福的自然是這個大屏幕，它獨立于中控主屏，可以單獨操作，長途行駛副駕可以單獨看視頻，而且還可以鏈接藍牙耳機，不會打擾到司機。
（副駕娛樂屏幕，默認是卡片式UI設計）
中控臺上這個小玩意很像蔚來“NOMI”，其實它是手勢識別模塊以及疲勞駕駛檢測攝像頭，它可根據駕駛員的面部表情，及時進行疲勞駕駛預警，防患于未然。在體驗過程中它對駕駛員的狀態識別還是相當靈感的，你只要稍作分神，屏幕就會提示，并且伴隨著警報聲。有意思的是這款車支持覺醒模式VOYAH Attention，要是你長時間疲勞駕駛，那系統就會聯動屏幕（發出警示）、揚聲器（警報聲）、空調（溫度開最低直吹面部）、香薰系統（咖啡味香薰）給你提神，簡直司機之寶。
（朝后排的攝像頭）
新車支持四種手勢交互、四音區語音識別，例如副駕直接喊“打開車窗”那就能打開副駕車窗，相當便利。AR實景導航也出現在嵐圖FREE上，駕駛員能通過液晶儀表更好地掌握導航信息。考慮到買這款車的是家庭用戶，因此嵐圖FREE還提供了貼心的兒童呵護模式VOYAH Care，車內攝像頭自動識別兒童，兒童鎖自動落鎖，開啟車內空氣清新，并智能匹配合適的溫度及音量。
時間有限，簡單匯總一下這套座艙的特點：
1.全車丹拿音響相當震撼，聽電臺也能聽出耳油。
2.門板、中控都內置了氛圍燈，氛圍燈可以隨音律跳動，浪漫+10086。
3.全景天幕支持0～10級透光率調整，烈日下可將透光率調至“0”，這時候能阻擋大部分光線，比特斯拉那個單純的玻璃+隔熱膜實用多了。
4.中控屏幕、副駕前方娛樂屏幕都沿用了相似的UI風格，而且它們均支持二級菜單，都能單獨激活娛樂應用，不過某些軟件例如地圖導航僅能設置同一目的地。要說個大缺點就是這套車機實在是有點卡頓，希望改進。
5.中控屏幕支持快捷菜單欄，方便副駕調整音量、屏幕亮度等等。另外當這個三聯屏降低之后還會自動切換主題。
6.360度影像清晰度高，支持行車軌跡預判、透明底盤等功能。
這套座艙還有很多值得一說的地方，但今天試駕時間有限不能一一體驗，等我拿到車再給大家做個詳測吧。
舒適性配置部分，嵐圖FREE支持12向記憶調節和座椅通風、加熱、按摩功能，全系車型還配備了OEKO-TEX認證親膚環保面料。另外值得一提的是無論前排還是后排，它的坐墊都十分舒服，坐在上面你能感受到它的填充物比較軟，但又能剛好承托住你的腰和屁股。
看看空間，身高179.5mm的體驗者坐在前排、后排都沒有一點壓力，要是后排坐墊能再高點/厚點就好了，現在像坐小板凳了。
(前排體驗)
（后排體驗）
當然后排配置還是挺實用的，有中央扶手杯架，有USB、USB TypeC充電口，有后排出風口。
看完嵐圖FREE，相信很多人會忍不住和理想ONE作比較，畢竟兩款車的尺寸、價格都十分相近，而且它們都是無續航焦慮的增程式車型。而對于我個人而言，嵐圖FREE更像是蔚來、小鵬、理想三者的“集大成者”，畢竟在座艙智能化程度、高級別輔助駕駛配置、動力部分，嵐圖FREE和蔚來、小鵬那些高端車型已經難分高下，“別人的優點我通通都拿過來”，嵐圖FREE就給了我這種感覺。
從產品層面看，嵐圖FREE已經能滿足消費者對“新物種”的所有期待，再加上東風的造車經驗作背書，相信這款車能給到消費者更多信心，甚至撬動30萬級燃油車市場。可能現在唯一存疑的地方就在于售后服務體系的搭建情況了。
“小孩子才做選擇題，成年人當然全都要。”你想要的，嵐圖FREE全都給你，關鍵才35萬不到啊。
