2天暴走500公里，特斯拉Model Y的好與不好，我都試出來了
評測 發布于：2021-04-09 17:12:34
隨著國產Model Y的逐漸交付，這款車在大馬路的能見度越來越高了。
而作為特斯拉第一款定位相對“平民”的SUV，它國產之后確實吸引了不少持幣人群的關注。就在上個周末，我就趁著出遠門之際，好好體驗了一下這款車。
國產Model Y包含兩個版本，分別是長續航版以及Performace高性能版，兩款車型都是雙電機全輪布局，目前下訂Model Y長續航版預計在6月交付，而Performace高性能版預計在今年第三季度才開始交付。
除了動力以及續航之外，兩款車型在配置以及底盤調教方面也有所差異。例如Performace高性能版標配21英寸輪轂，長續航版最大僅為20英寸（要8000塊選裝）；另外Performace高性能版配備了更強的剎車，懸架降低也讓整車重心更低。
簡單科普了國產Model Y兩個版本的差異之后，我想和大家分享一下兩天下來，自己的真實用車感受。
優點：操控好，油門跟腳；缺點：濾震差，動能回收突兀
初次開上Model Y，我就能馬上感受到特斯拉標志性的調教——超厚實的轉向手感，它方向盤的阻尼設定甚至比不少采用液壓助力的車型還要沉，配合細膩的轉向比設定，只要輕輕轉動方向盤，車頭就能馬上做出響應。
另外，即便Model Y車殼比Model 3大得多，但整車重心依舊落在了平鋪車底的電池包，因此在拐彎抹角時你能感受到車尾的循跡性相當好。實話說，這樣的操控表現我更傾向把Model Y理解為Model 3的Crossover車型，就像XV之于impreza那樣。
網上說Model Y的底盤調教比Model 3更注重了舒適性，但我開起來發現并沒有這么一回事，在通過非鋪裝路面的時候我能明顯感受到整車彈跳比較多，再加上內飾異響（這個后面再吐槽），這種不安會被放大，甚至有種車要震散架的感覺。究其原因，可能是因為車重增加導致懸掛必須調得更硬來支撐車身，因此整體舒適性個人認為還不如Model 3。
最后簡單聊一下動力吧，雙電機全驅，“快”是沒有懸念了，但值得點贊的是Model Y這個油門相當跟腳，它靈敏之余還足夠線性，油門踏板行程與動力輸出的比例感像在開二沖程卡丁車。Model Y有兩種加速模式，一是標準、二是輕松，兩天體驗下來我基本都在用輕松模式，因為在輕松模式下動力已經足夠強了。
說完優點說一下缺點吧，Model Y被人吐槽得最多的地方，莫過于取消了能量回收的調節功能，取而代之的是強制高強度能量回收，也就是強制用戶使用“單踏板”功能。
強制“單踏板”能很大程度地提高續航，只是適應起來太難了，尤其在被突然加塞的情況下，腳會習慣性地輕踩剎車，這時候強動能回收+剎車共同作用，跟在Model Y后面的車還以為你在大腳急剎呢，當然車內乘客也很容易暈車，畢竟我有同事在試駕Model Y的時候真的吐了…
強制“單踏板”除了影響體驗之外，個人認為還容易造成事故的發生，畢竟在緊急情況下駕駛員很難在「松油門」或「松油門+踩剎車」這兩種情況下做出正確的抉擇：
僅松油門：動力回收帶來的制動距離太長，追前車的尾。
松油門+踩剎車：雙管齊下制動距離過短，被后車追尾。
在去惠州的途中，我還真遇到這種情況，當時因為看漏眼差點錯過充電樁的路口而同時松了油門+踩剎車，后面的銳志也被迫急剎，還開上來搖下車窗媽叉了我一頓…
另外回收的強弱雖然不可調，但會隨電池剩余電量變化，反正你的腳就要不斷學習，真累，希望下一次更新可以將動能回收設置為可調。
優點：續航實；缺點：充電挑樁
國產長續航版Model Y NEDC續航594km，車機屏幕顯示的是EPA里程，它主要根據你的駕駛習慣作出剩余里程估算，像我這種開車太浪的人，充滿電之后EPA續航也不到500km…
（差不多滿電才485km）
從市二宮到惠州碧海灣露營基地全程約230km，滿載4人，整個尾廂塞滿了帳篷、睡袋、折疊凳那些雜七雜八的東西，可以說是滿載狀態了。雖然天氣不熱，但是那個玻璃車頂實在有點曬，空調要開到20°C。
因為要到沙河服務區和兄dei匯合，可以順便充充電，所以續航分開三段來測試：
第一段：市二宮出發，到沙河服務區，全程104km，其中包含24km市區路，80公里快速路+高速。出發前剩余續航425km，達到服務區后剩余續航322km。
實際路程104km，表顯續航掉了103km。
第二段：在沙河服務區等人的時候順便補了一下電，因此剩余續航漲到382km，在補電的過程中遇到不少問題，我等會再吐槽。第二段我直接從服務區開到碧海灣隔壁的充電樁了，全程約121km，只有5km是市郊，其余全部高速，到達目的地后剩余續航249km。
實際路程121km，表顯續航掉了133km。
第三段：在碧海灣我幾乎把Model Y的電補滿，可以一口氣開回家，全程240km，約20km市區+市郊，其余220km都是高速或者快速路。
實際路程242km，表顯續航掉了281km。
這樣的續航表現我已經覺得很不錯了。要是平時就市區代步，那實際路程和剩余續航能輕松做到1:1，要是全程高速，按路段2的情況折算回來也能跑超過430km。
目前國產Model Y采用了LG的21700電池，電池容量76.8kWh，至于更強的46800電池據說起碼要等3年。另外Model Y還有熱泵空調，比傳統PTC加熱更高效率，冬天開暖氣也不怕續航崩盤，當然現在廣東氣溫接近30°C，不然就給大家試一下。
雖說開Model Y跑高速不虛，但充電確實讓我倍感焦慮…
在用車的兩天時間內，我充了三次電，第一次在沙河服務區，4根南方電網的樁，試了前2根都無故跳槍，第3根才能沖上電，而且Model Y跳槍的樁，比亞迪e2和東風小康電車都能充…
第二次在碧海灣附近的充電站，也試了好幾根樁才能充上，一開始我還以為是南方電網的問題，后來還車當天在公司附近的星星充電樁充電，也出現了無故跳槍的情況。
有意思的是，每次跳槍的原因都不一樣，例如絕緣監測故障、BMS通訊故障等等，完全找不到規律，能不能充上電全憑運氣。個人認為這種情況可以通過升級軟件解決，畢竟跳槍基本都因為車輛BMS和充電樁的通訊模塊之間出了問題，導致無法“握手”，希望特斯拉趕快推送相關的OTA升級吧，不然太折騰了…
（南網故障）
（星星充電也故障，兩天時間8次充電異常...）
優點：超大尾廂，后排腿部空間大；缺點：后排坐墊偷短
SUV全稱Suburban Utility Vehicle，也就是城郊多用途汽車，因此我認為坐得舒服、能多拉行李就是SUV車型必須要做好的兩點。
這次我借Model Y的原因，正是因為要出遠門去露營，因此就有很多東西要放尾廂運去營地了。
Model Y尾廂縱深和寬度其實和Model 3差異不大，不過因為SUV車體更高，因此內籠要比Model 3高，放大件行李也更方便。
4個人的睡袋、帳篷、折疊凳還有一些雜七雜八的玩意都能丟進去，至于后遛背造型犧牲掉的那部分空間，車頭引擎蓋下面那個儲物格可以補回來。
說完尾廂再看看前排和后排吧，前排空間和Model 3基本一致，但后排就明顯更大更舒服，車長和軸距的變化讓后排乘客的腿部空間更寬敞，不過我發現Model Y后排的坐墊比Model 3更短，導致不能很好地承托大腿，長途下來比較累。
優點：自動駕駛；缺點：語音、車機軟件本土化不足
說到特斯拉，自然就離不開自動駕駛，我拿到的這臺Model Y選裝了FSD，因此支持自動輔助導航駕駛（NoA），能實現自動進出高速匝道、自主判斷超車時機。除了進服務區以及進隧道會退出NoA之外，其他場景全部交由電腦處理。
整體體驗下來和Model 3沒太大區別，駕駛風格依舊“激進”，十足一個樂于變道超車的老司機。
目前特斯拉推出了增強版自動輔助駕駛功能（EAP），想體驗NoA的消費者不需要花6萬多去選裝FSD的（畢竟賣車的時候選裝的玩意換不回錢），只要花3萬多選裝EAP即可。至于FSD和EAP的主要差異，就在于FSD能實現城市街道的自動輔助駕駛，只不過考慮到我國市區的路況…用自動駕駛還是算了。當然要是你樂于嘗試這種新技術，那也可以選裝FSD，等未來新OTA就能用了。
憑借極強的單車智能，Model Y的自動駕駛性能無毋庸置疑，但在其他科技配置例如車機系統的體驗部分，我又能明顯感受到特斯拉在本土化方面的不足。
首先是老生常談的語音系統了，無論從功能的豐富程度還是識別速度兩個方面都和自主品牌車型有不少差距，關鍵是特斯拉喜歡把所有功能都整合到車機里頭，這時候語音還不好使，邊開車邊用手挫屏幕真的不太好…
另外某些內置應用的體驗也有槽點，首先是車機版百度地圖不好用，尤其面對立交橋，百度地圖不止一次帶錯了車道，同車的哥們在試駕時寧愿拿手機高德地圖導航也不愿用車機的百度。
( 百度地圖經常指錯車道)
其次就是內置的QQ音樂把我看哭了，例如把AC/DC翻譯成：“生命的意義在于肉啃肉”，把MCR翻譯成：“你好，青春”...
最后，循例吐槽一個做工，我拿到這臺準新試駕車（總行駛里程5000公里不到），右前門板已經有異響，如果駛過連續的坑洼路，那內飾板之間的互相干涉帶來響聲會非常多。
就在3天前，特斯拉對外公布了2021Q1交付數據，盡管受到全球芯片短缺的沖擊，特斯拉在本季度依舊交付了近18.5萬輛電動車，是去年同期的兩倍有多。
馬斯克也表示，這主要歸功于Model 3、Model Y在中國受到歡迎。再看一份最近的數據，在今年3月，特斯拉在華一共賣了3.5萬輛車，其中Model 3 25327輛，Model Y 10151輛。
前不久，國產Model Y還進行了調價，每臺漲8000元。因此有人問，現在買Model Y合適嗎？
現在的話，我個人認為可以入手，畢竟按照海外工廠目前的復產情況以及持續的芯片短缺，上海工廠的產能預計在半年之內都是供不應求的，因此在Model Y P版交付之前（第三季度），長續航版往下調價的可能性較小。但P版交付之后就很大可能會降價了，畢竟兩款車在美國的差價遠小于國內的差價（美國差價7萬元，國內差價3萬元），因此國內的長續航版在下半年或許會降1～2萬，綜合越高越高的零部件國產化率，預計今年長續航版售價會在31、32萬元左右。
另外有意思的是，LG會在第三季度向特斯拉交付NCMA電池，首款搭載這款電池的車型就是Model Y，這種高鎳低鈷的“四元鋰電”帶來的成本下降如何影響車價我們暫時不得而知，但續航里程估計會比目前的NCA電池提升個100km左右，所以呢…….要是你最近必須買Model Y，那大膽買，畢竟可以開心幾個月，但下半年大機率降價+漲續航。
不過問題又來了，現在訂長續航版的話要6月份才能交付，那干脆再等等？
