華為助攻/麥格納加持 北汽電動車翻身之作？
評測 發(fā)布于：2021-06-08 10:29:21
不知大家是否記得，在今年4月份上海車展開幕前，一臺搭載了華為自動駕駛的車型依靠全自動駕駛行駛在鬧市區(qū)。
這一操作可以說是立刻吸引了大家的目光，大家除了對華為自動駕駛技術刮目相看之外，對搭載的車型也同樣充滿興趣。
事實上，不少人正是通過華為自動駕駛的演示才了解到這一品牌，知道它的人實在太少了。
極狐汽車全稱是ARCFOX極狐，它是北汽集團的高端新能源品牌。
在車型的生產制造上則是由北汽新能源和麥格納聯(lián)合打造，在此之前已經推出了極狐阿爾法T，阿爾法S已經是極狐品牌的第二款車型了，它定位中大型轎車，在今年4月份上市，常規(guī)版的起售價為25.19萬元。
需要注意的是，并不是所有阿爾法S車型都搭載華為自動駕駛以及華為鴻蒙車機系統(tǒng)，我們這次拿到的試駕車則是常規(guī)版本的頂配車型，在沒有華為技術的加持下，我們只好更專注車輛本身的體驗了。
電動車在動力上基本不會讓你失望，阿爾法S提供前置單電機和前后雙電機兩種布局，其中單電機版最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩360Nm。
雙電機版擁有兩種規(guī)格，最大功率分別為320kW、473kW，峰值扭矩分別為720Nm、655Nm，車輛支持彈射起步模式，0-100km/h加速時間分別為4.2秒和3.5秒。
在續(xù)航方面，高配兩個版本電池組容量為93.6kWh，低配兩款車型電池容量則為67.3kWh，根據版本不同續(xù)航分別為525公里、603公里、708公里。
我們這次試駕的車型是普通版中的頂配車型，動力儲備毋庸置疑，日常駕駛起來平順有余就是會缺少點駕駛樂趣。
考慮到這一點，阿爾法S是提供了三種駕駛模式，分別是Sport、Comfort和ECO模式。
三種模式的動力響應差異比較明顯，不同模式下加速、轉向力和動能回收強度都會相應變化。
舒適和節(jié)能模式區(qū)別并不大，更多的是動能回收強度上的差異。
相比舒適和節(jié)能模式，運動模式會讓整車換一種“性格”，動力反應會更加的迅速，同時它的能量回收也是最弱的。
這一點的設計和其它品牌運動模式設計相反，有些品牌會通過強回收來營造一種燃油車特有的拖擋感受，顯然阿爾法S屬于單純追求快的類型。
動能回收部分，阿爾法S并不支持可調，基本上只能根據駕駛模式來自動匹配，另外在踩下剎車時也會先通過電機進行減速動能回收。
動能回收強度方面，即使在節(jié)能模式上，它的回收也不會非常強，比較容易適應。
底盤部分，阿爾法S采用的是前麥弗遜后多連桿懸掛，懸掛具有足夠的韌性，在過減速帶時能夠給車身提供不錯的支撐，同時過濾大部分振動。
在經過凹凸不平路面時，懸掛也不會將太多的路況傳遞進車內，總體上是照顧乘坐的舒適性為主。
轉向力度整體是偏輕的，雖然有不錯的加速能力，但它跟運動基本不沾邊。
作為新車，外觀、內飾的設計就能感知到它造車的理念。初次見到阿爾法S，給人的印象是這是一臺具有原創(chuàng)設計的車型，整體的設計元素都有自己的特色。
不過當你現場看到它時，你會產生自我懷疑，這究竟是轎車還是SUV？它有著轎車的外形輪廓，但同時也有接近SUV的高度，足夠讓你在現場產生錯覺。
實際上，阿爾法S的尺寸也確實大，它的三圍尺寸分別為4930/1940/1599mm，軸距為2915mm，名副其實的中大型車。
它的車寬、車高都要比一般的純電動轎車大，車高更是比一般轎車高10cm左右，這就是為什么它容易會讓人分不清轎車還是SUV的原因。
作為極狐推出的第二款車型，阿爾法S在外觀上是繼續(xù)延續(xù)了阿爾法T的設計元素，前臉部分為封閉式的設計，整個的造型則通過“X”的線條營造，和它的車標造型相似。
這種從中央放射出的“X”射線已經是ARCFOX極狐品牌的家族設計語言了，前包圍內由鍍鉻飾條貫穿其中，中間的黑色護板內加入了菱形鏤空的裝飾設計（實際密封）。
大燈組采用了類似三角形樣式，造型比較的修長，燈組的布局稍顯普通了。
車身側面的設計頗具爭議，C柱和后備廂融為一體，大溜背的造型雖然獨特，但是在視覺上就使得整車并不顯大，造成視覺誤差。
隱藏式的門把手目前已經成為新能源車的標配，但是作為一款轎車阿爾法S的輪拱邊沿是配上了黑色防擦條，這一設計是增加了些SUV的“風味”。
車尾部分，它的尾燈和前大燈的設計沒什么關聯(lián)，貫穿式的尾燈和上翹的車尾小翼巧妙融合，下包圍內黑色裝飾以及鍍鉻飾條貫穿其中算是和前臉為數不多的呼應。
阿爾法S的內飾設計較為簡潔，用料和配色上并沒有花太多功夫。
中間的20.3英寸的中控大屏和副駕屏幕以及12.3英寸的儀表盤匯集到了一起，4K的分辨率支持高清視頻的播放，并且這塊屏幕在防炫、反射方面也做了處理，不過它的屏占比較低，黑色邊框較粗，科技感就大打折扣了。
普通版極狐阿爾法S的車機芯片組使用的是英特爾方案，運行安卓系統(tǒng)。
主頁面最多支持12個APP橫向布置（最多同時顯示6個），可以自由設定，沒有分頁，整體為循環(huán)滑動設計。
打開APP都是默認占據半塊屏幕，從左邊點開就默認先顯示在左邊，右邊同理。可以通過兩指滑動實現「飛屏」效果，也可以點擊APP頁面邊緣的拓展鍵切換成全屏顯示。
系統(tǒng)內置了酷我音樂、喜馬拉雅、樂聽頭條以及騰訊視頻，滿足基本的娛樂需求沒有任何問題。支持應用商店，但目前應用數量還不多。
在中控屏幕下方它是繼續(xù)提供了觸控的空調控制區(qū)域，方便駕駛時的盲操作。
中央扶手處則設計為懸浮式的扶手臺，這種設計頗為特別，扶手臺上提供了駕駛相關的按鍵，右側則是手機的無線充電，布局合理。
不過作為電動車實體按鍵略微多了些，例如一鍵啟動按鍵這類就可以去掉了。
除去華為版，阿爾法S的全系基礎配置還算豐富，入門車型就已經配備全LED大燈、電動后備廂、全景天窗、前后排頭部氣簾、車道偏離預警、主動剎車、前排座椅加熱等配置，基礎配置堆的還是能夠滿足日常家用。
更高級的版本則提供可開啟全景天窗、真皮方向盤、方向盤加熱、HUD抬頭顯示、座椅通風、360°全景影像、Infinity（燕飛利仕）音響等等。
頂配的兩款車型則是電池容量、動力電機方面的提升，配置總體來說并沒有太多亮點。
最為讓人期待的華為自動駕駛以及鴻蒙車機系統(tǒng)只能在華為HI版才提供，當然價格去到38萬元以上也是非常感人。
前面提到阿爾法S的車高較高，實際上這跟它的電池布置有很大關系，它的車身底部最大是塞下了93.6kWh的電池，因此長度限定的情況下電池包只能在高度上作出變化。
電池包加高的情況下，車內的乘坐高度就比較高了，并且上下車時就有點類似SUV的上車高度，上下車并不方便。
乘坐空間方面，身高171cm的體驗者坐進前排，座椅調整至最低位置，頭部空間剩余兩拳。
保持前排位置不變，坐進后排，頭部空間剩余一拳四指，腿部空間則有兩拳，腿部空間還算充裕。
由于是純電平臺，因此后排中央地臺沒有凸起，后排乘客乘坐時不受影響。
阿爾法S的后備廂是采用掀背式，開口比較大也有不錯的進深，同時后排座椅還支持4/6比例放倒，能有不錯的擴展能力。
從阿爾法S定價來看，同價位還有比亞迪漢EV、小鵬P7和極氪001。這幾款車中可以說是各有優(yōu)勢，漢EV價格更有優(yōu)勢，電池技術也有不錯儲備。
小鵬P7也算是比較早上市，憑借不錯的外觀以及配置收獲不少年輕用戶。極氪001是剛上市不久的新車，它的顏值以及配置更加的出色，上市就獲得了不少的好評。
相比之下，阿爾法S除了有華為自動駕駛的加持外，其它方面并沒有特別吸引人的地方，況且華為自動駕駛還是頂配的兩個版本才配備，價格也相當的高，優(yōu)勢不大。
另外一個重要的部分是，ARCFOX極狐的品牌知名度不高，這也是它最需要解決的問題。
整個試駕下來，普通的阿爾法S沒有太多讓人印象深刻的地方，動力、續(xù)航、駕駛層面以及配置上都處于中高水準，但就是缺少能讓你為之心動的地方。
或許大家更期待華為的鴻蒙車機系統(tǒng)以及自動駕駛，不過它的門檻著實有點高了。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
