三年賣60萬臺,90后車主占比超50%,這款車有什么魔力?
評測 發布于:2021-09-30 00:15:20
十代雅閣在誕生之初并不被看好,結果雅閣用銷量告訴了大家,它就得是這個樣子。
不知不覺雅閣已經上市3年多了,也到中期改款的時候,與此同時電動車的發展使得汽車智能化成為越來越重要的指標之一。
傳統車企也意識到這個問題,從這次雅閣的改款我們可以看到廣汽本田也正在嘗試擁抱智能化,那么在傳統車企的理解上來看,它們心目中的智能化又是怎樣,一起來看看新款雅閣吧。
通常一款中期改款的車型,它的外觀、內飾設計都不會有太大的調整,雅閣的外觀內飾同樣如此。
從前臉來看,咋一看沒發現有什么變化,確實它的變化需要細細端詳才能發現,值得注意的是它的所有細節調整都是為了增強運動感。
首先,它的進氣格柵尺寸是有所加大的,格柵中的鍍鉻飾條也全部進行了鍍黑處理,霧燈區域的造型也進行了調整。
相比雅閣傳統的大鍍鉻來說,新款鍍黑后反而更耐看了,畢竟大家伙對于大鍍鉻都有些審美疲勞了。
新款雅閣的前大燈造型并沒有變化,內部造型也依舊是羽翼式的LED燈,內部的反光面進行了熏黑處理。
車身側面來看,大溜背依然耐看,而最吸引眼球的莫過于全新的18英寸輪輞,造型設計上也突破了本田一直以來的風格,亮黑雙色五輻的視覺效果還不錯。
另外,后視鏡蓋子上也采用了亮黑配色,顯然也是為了增加運動感而設計。前排的車窗也采用了雙層夾膠玻璃,隔音效果提升。
車尾來看,它的后備廂蓋上新增了亮黑色的擾流板,造型相當帥氣,給人一種低調又不失態度的感覺。
尾燈的外輪廓造型并沒有變化,而內部燈組的示寬燈造型則變成了“C”字型,修正了老款意猶未盡的感覺。
如果說外觀的運動化調整是為了吸引年輕人口味,那么車機的智能化則是為了補齊短板。
傳統車企在車機系統體驗上一向是不以為然,和造車新勢力相比簡直被錘爆。
新款雅閣上的這個車機,它的屏幕依舊是懸浮式設計,所不同的是屏幕實體按鍵大幅減少,并且屏幕尺寸由老款的8英寸升級到了10.25英寸。
不過它的屏幕邊框較粗,屏占比再提升一下就更新科技感了。
整個系統的UI風格也有了大幅度的修改,并且廣汽本田的手機互聯系統也升級為了HONDA CONNECT 3.0,應用有了一個大的擴展,除了常規的在線地圖、天氣和違章查詢外,新增了QQ音樂、云聽/喜馬拉雅/花城FM/蜻蜓FM、天貓精靈。
另外,語音系統的識別也進行了本土化的適配,導航、音樂的識別都更加的準確和快速。通過天貓精靈還可以進行點外賣、語音遠程控制家居電器等操作。
還有一點就是加強了手機和車的一個互聯,除了可以對車輛進行一個遠程查看和控制外,還可以通過手機發送導航到車機地圖、組隊、電子圍欄等功能,最重要的是這套車機系統也支持OTA更新了。
總結起來就是它新增了一些常用應用,提供了好用的語音功能,手機和車機的聯動更加的緊密,車機系統也支持在線的OTA升級,相對老款車型來說提升是巨大的。
不過實際體驗來看它還是有些提升空間,例如沒有應用商城、語音系統提供了兩套,一套源自科大訊飛的語言系統控制車機音樂和導航,一套天貓精靈的語音系統則負責實現叫外賣、訂酒店控制智能家居等功能,如果能夠整合一起就最好不過了。
除了車機系統的更新外,廣汽本田的駕駛輔助系統也有了一個更新,新增了TJA交通擁堵輔助系統,它可以保持在車道居中位置,自動跟隨前車進行啟停。
在一整天的體驗中我也多次體驗了它的ACC功能和車道保持功能,ACC的跟車距離可調節范圍比較大,表現最突出的就是車道保持功能,直路能夠穩定的保持居中方向盤不調整,而即使遇到彎道比較大的路段它也能很好的居中,幾乎無需調整,所以這是一套合格的L2級輔助駕駛系統。
其它實用功能配置上是新增了手機無線充電功能,這項功能現在是越來越流行,體驗感極好。
而另一個值得點贊的功能就是新款雅閣全系標配了原廠的ETC模塊,這個模塊可以免插卡,并且原廠的布置也使得它沒那么突兀。
這次的中期改款中,i-MMD混動系統的結構、發動機和電機的動力參數并沒有變化,主要是對動力輸出的特性進行了優化。
新款車型通過重新調校電機扭矩控制,實現更快速的加速反應;優化電池能量管理控制,強化發電時發動機聲音與加速感的聯動。
最直觀的感受就是提速更加的輕快了,發動機介入后以往高亢的發動機轟鳴聲減弱了,廠家工程師對此解釋是對排氣管進行了優化。
動力數據上,這臺2.0L發動機最大功率107kW/146Ps,峰值扭矩為175N·m;和發動機配合工作的是一臺最大功率135kW,峰值扭矩315N·m的電動機。
電池方面,和改款前的車型一致,采用三元鋰電池,布置的位置在后排座椅下,對于車內空間基本沒有侵占,后備廂的空間也沒有損失。
對于本田i-MMD混動系統來說,它的工作邏輯并不復雜,在中、低速工況下,發動機都是不會直接驅動車輪的。此時發動機的作用是用來發電,其所產生的電能再通過電機驅動車輪。這種工作邏輯便很好地規避了低速時發動機的低效率區間,同時還能一直將發動機保持在最高效的運轉區間進行發電。
而在高速情況下,由于電機此時的電耗會成幾何倍數上漲,所以發動機與車輪之間的離合器便會結合,從而直接由汽油機驅動車輛行駛。換而言之,本田混動的高效就在于中、低速用電,高速用油,以此來發揮出油、電兩種能源最高效的使用工況。
或許是最近電動轎車開的多,坐進雅閣的車內,給人的第一印象就是坐姿相當的低、中控臺也低,極好的視野帶來的操控感一下就上來了。
先來說說它的底盤,在駕控表現上新款雅閣并沒有讓人失望,在平直路面上懸掛對路感的隔絕適中,行駛起來緊致又不失路感的反饋。
在遇到一些小的顛簸不平時懸掛處理迅速,沒有一點拖泥帶水,開起來能給人很強的信心,無論駕駛還是乘坐體感都比較舒服。
當遇到稍微大點的起伏時,懸掛運動取向的屬性就展露無疑了,處理起來會更加的直接,直觀感受就是懸掛硬,不過這也是正常,運動和舒適在有限程度達到一種均衡即可。
這也是歸功于新款雅閣的底盤調整升級,它的懸掛依舊是前麥弗遜后多連桿懸掛,其中前懸掛用了L形鋁制下擺臂,減少路面震動、噪聲的傳達,并且前后懸掛桿件增加了液封襯套。
另外,新款雅閣的轉向表現也是值得一贊,采用雙小齒輪可變傳動比轉向設計,加密的轉向齒使得轉向指向更精準,帶來的操控感受是最直觀的,轉向的力度稍重些,但個人感覺是合適的。
并且由于坐姿低,過彎時駕駛員并不會感受到過多的側傾,配合精準的轉向,入彎時有不錯的循跡性。
前面提到,廠家并沒有對這套混動系統進行硬件上的調整,而是優化了動力輸出邏輯,在加速時它的發動機轉速是有所降低的,并不會時常聽到惱人的發動機轟鳴聲。
得益于電動機的特性,無論是起步還是中段提速,它的動力都非常跟腳。
駕駛模式上是提供了ECO、普通和SPORT三種模式,它的動力反應是逐級增強,日常駕駛使用ECO和普通模式就足夠,當然如果你要激烈駕駛選擇運動模式帶來的動力響應足夠你隨心超車了。
動能回收上,新款雅閣混動是延續了本田混動車型一直以來的方向盤減速撥片,它的原理相當于在松油門時加點剎車,類似汽油車的減檔效果,通過控制驅動電機的負扭矩來實現能量的回收,這樣可以隨時根據路況來調整,非常好用。
減速選擇按鈕分為1-4段,減速多少與車速有關,減速段數越高減速感越強,在觸發后立即響應。
新款雅閣的變化相對于雅閣自身來說還是比較大的,除了操控層面的優化,車機系統進行了大幅的革新。
增加了現在主流車機系統的語音控制功能、手機互聯和遠程控制、豐富的音樂應用以及支持車機在線OTA升級。
實際上它升級的步伐可以再大一些,屏幕的屏占比再大一些,看起來的科技感會更強一些。
語音系統再深度整合,擴展可控制的范圍,例如車窗、空調等控制,一套語音實現所有功能就最好不過了。(圖/文/攝:皆電 周建強)