國產插混扛把子？全面測試比亞迪DM-i續航/油耗
打榜 發布于：2022-04-11 10:30:11
每個月的月初，造車新勢力們都會迫不及待的公布月度銷量數據，然而真正的王者從來都是壓軸式的“出場”。
數據顯示，3月份比亞迪新能源整體銷量首次突破10萬輛，當中純電銷量5.36萬輛，DM插混車型為5.06萬輛，同時比亞迪還宣布停產燃油車，將專注于EV純電和DM插混業務。
這毫無疑問是一枚重磅炸彈，從數據來看純電和DM插混的銷量均衡，不過從漲幅來看DM插混的銷量同比增長達到615.2%，表現是要更加的搶眼。
比亞迪DM-i插混是目前主力熱銷車型，我們也早已對其進行了技術解析，現在我們不再紙上談兵，補上實測看看它的實力。
我們這次實測的車型是比亞迪新近上市的驅逐艦05，對于軍艦系列和海洋生物系列不少人還不太熟悉，其實可以記住兩個規律，以軍艦命名的都是主打DM-i的混動車型，以海洋動物命名的則都是純電車型，兩者共同構成了比亞迪的海洋網。
1.新車定位A+級轎車，車型定位和配置都會高于比亞迪目前的所有緊湊級轎車，長寬高分別為4780/1837/1495（mm），軸距2718mm，價格區間為11.98-15.58萬之間。
2.新車采用DM-i插混系統，1.5L發動機最大功率81kW，最大扭矩135Nm；電機最大功率132kW/145kW，最大扭矩316/325Nm。
3.電池采用的是專用刀片電池，提供8.3kWh或18.3kWh兩種，對應的續航分別為55km/120km。
4.120km版本提供VTOL外放電功能，提供功率18kW的直流快充。
雖說比亞迪DM-i混動主打就是經濟性，但是它的性能和同級車型相比依然占據優勢，官方百公里加速在7.3/7.9秒。
從動力數據來看，搭配的1.5L發動機最大功率81kW，最大扭矩135Nm；電機最大功率132kW/145kW，最大扭矩316/325Nm。發動機的動力并不出色，電機的功率和扭矩顯然才是主角。
確實，從DM-i混動系統的工作邏輯來看，電機的動力輸出占據絕大部分，整車開起來是趨近于電動車，電機起步充足的扭矩也讓它開起來非常輕松。
在動力輸出模式上，可以人工選擇EV和HEV兩種模式，如果想保留更多的電量在擁堵時使用，那么可以選擇HEV，反之則選擇EV。
當然，你也可以不用管，系統默認就是純電優先。
整體邏輯來看，在電量充足時，車輛會直接由電機進行驅動，這時發動機和電機是斷開狀態。
當電量不足時，中低速依舊由電機帶動，提速后發動機介入，這時候發動機除了負責驅動車輛還會給電池充電。
在急加速時，發動機和電機會并聯輸出動力，共同驅動車輛；當減速時系統切換為串聯驅動。
高速工況時，發動機則會進行直接驅動。
這套混動系統工作的邏輯完全是契合了發動機的高效工作區間，動力的輸出依靠的是比亞迪稱之為EHS的電混系統，它并不是傳統意義的變速箱結構，有點類似本田的ECVT類型。
實現低油耗，發動機的表現也至關重要，雖然它的動力并不出色，但是它的技術含量并不低，這臺全新1.5L發動機是通過做“減法”實現了43.04%熱效率。
在傳統的燃油機上，發動機的附件是相當的多，需要通過皮帶帶動發電機、起動機、冷卻水泵、空調壓縮機等等，這些需要通過皮帶輪帶動消耗發動機動力，如此多的輪系也就自然產生機械功的損耗。
比亞迪通過電器化把皮帶輪取消了，空調壓縮機、水泵等附件都采用了單獨的電驅動，附件的電器化給發動機大大減負，自然也就提高了熱效率。
除此之外，比亞迪將發動機壓縮比提高至15.5、EGR循環、發動機冷卻散熱、抑制爆震等方面都做出了優化，所以發動機整體的熱效率也就提高了。
在駕駛模式上，它提供了ECO、Normal和Sport三種模式，ECO和Normal模式只是油門踏板動力輸出反應上的區別，Sport模式發動機則會更加積極的介入，動力輸出明顯暴躁些，急加速車輪甚至會突破抓地力。
在能量回收設置上，它并不像純電動車松開油門踏板就有很強的減速感，它只有踩下制動踏板時動能回收才會加強，基本是無感的存在，對于很多燃油車用戶來說使用上不需要適應。
底盤方面，由于驅逐艦05定位緊湊級家用轎車，因此采用的是前麥弗遜后扭力梁懸掛，這也是同級中常見的懸架形式。
在調校上，這套底盤對于顛簸路面展現出足夠的韌性，懸掛回彈迅速，有不錯的舒適感。在遇到一些大的減速帶或者凹坑時，它的處理會顯得直接，厚重感稍顯不足。
轉向部分，它雖然提供了標準和運動兩種模式，但是即使是運動模式它的轉向助力依舊是偏輕，這也和它的家用定位相符
在這幾年，比亞迪王朝車型銷量不俗，這也是得益于“龍顏”設計語言成功俘獲人心，不過經過這么多年大家多少對它有些審美疲勞，特別是年輕受眾需要不一樣的刺激。
海洋系列來的恰是時候，軍艦系列主打DM-i動力，因此設計上需要更年輕化，同時它也跳出了既往的設計約束。
從前臉來看，驅逐艦05的設計是突破了以往燃油車傳統格柵的邊界，水滴狀點陣和交錯排列的裝飾條展現出設計的新意。
另外，車頭兩側縱置導風口的設計也拉寬了整車的視覺寬度。
前大燈根據車頭的造型進行延伸，光源則全系都是LED，并且通過裝飾條將兩側大燈相連；值得注意的是新車是用上了比亞迪新的字標LOGO。
相比車頭和車尾，車身側面的造型則比較常規，配備17寸的輪圈造型設計也比較的運動。
充電接口設置在右后翼子板上，高配的長續航車型則提供了快充接口，實測是支持最大18kW的充電功率，比官方17kW的充電功率還要更快一些。
車尾部分，最引人注目的則是它的尾燈造型，貫穿式的尾燈內部運用了幾何凌波點陣式設計，現實效果不錯。
驅逐艦05的內飾是全新設計，除去中間那塊懸浮式中控屏外，整體的設計風格也正如它的外觀一樣，保持年輕化。
內飾配色上，驅逐艦05也用上了撞色設計，不過在用料上受制于成本則沒有大的突破，不過在視覺效果上它做的非常到位，該有的縫線，仿皮材質一樣不缺。
比亞迪推出DM-i的初衷就是讓它有更出色的燃油經濟性，而從測試結果來看，驅逐艦05在保證純電續航和燃油經濟性的同時，性能并沒有犧牲太多。
續航方面，我們進行了滿電“跑光”的測試，油耗則進行了將近200km的綜合路況測試，從整個測試結果來看，它的表現還是沒有讓人失望的。（皆電 [打榜] 新能源車評分標準）
在刀片電池產量得到提升后，比亞迪DM-i系列車型的電池都采用了專用功率型刀片電池，提供8.3kWh或18.3kWh兩種，對應的續航分別為55km/120km。
我們測試的是頂配車型，純電續航是120km，在測試前我們使用快充樁將電池電量充至滿電。
經過實測，它的快充功率可以達到18kW，基本是1C的充電倍率。
1.城市續航及高速續航
續航測試前，我們將電池電量充至滿電，表顯的續航里程為120km。
在電量消耗至25%時，我們行駛了98.3km，此時系統自動進入了混動模式，啟動了發動機。我們強制繼續純電，長按EV按鍵后繼續純電行駛，在行駛了106km后，電量已經低至20%，此時純電續航也顯示為0，進入混動行駛模式了。
剩余的20%電量無法繼續使用純電是因為需要保證足夠的電量繼續進行混動模式行駛，因此20%的電量已經是最低電量。
完成純電續航測試后，我們加滿燃油繼續進行虧電模式下的油耗測試。
在電量充足的情況下，DM-i車型都會優先使用純電行駛，在虧電的情況下DM-i就會進入我們熟知的普通混動狀態。
經過測試，我們行駛199.5km后，實際消耗了8.24L燃油，計算后它的實際虧電油耗為4.13L/100km，確實足夠省油；如果充電勤快的情況下，它的綜合使用成本也就更低了。
2.加速及制動測試
在測試當天，天氣是晴天，測試路面是干凈的瀝青路面。
關閉驅逐艦05的車內用電器，駕駛模式選為運動模式，全力加速，驅逐艦05的車輪并沒有發生打滑，整個加速過程也非常線性。
從加速圖表來看，驅逐艦05的車速在50km/h以前加速g值維持在0.5g，在50km/h到80km/h區間g值也維持在0.4g，之后逐漸下降，最終它到百公里加速成績為7.04秒。
制動成績上，驅逐艦05配備的是美國阿特拉斯的靜音輪胎。
全力踩下剎車后，它的制動力平穩，最終制動距離為39.61米。
正如前面的試駕體驗，驅逐艦05是一臺合格的家用車，乘坐舒適、操控穩定性良好，因此總體得分也比較高。
座椅部分，區別于比亞迪的其它車系，驅逐艦05的座椅設計和用料也展現出不一樣。
前排座椅用上了桶形座椅的設計，展現出一定的運動感，座椅的縫線以及皮質用料也上了檔次。
最讓人驚喜的則是它的整體布局，從手機無線充電、水杯架、擋把區域、儲物空間等等，所有的布置都考慮到了人機工程使用的便利性。
空間方面，驅逐艦05作為比亞迪最新設計的車系，它在設計之初就充分考慮了電池的布置以及車內空間的布局，因此車內乘坐空間完全足夠。
前排調整至合適位置，身高170cm的體驗者坐進后排的頭部空間和腿部空間都非常充裕，后排中央位置的地臺幾乎全平。
后備廂的空間深度足夠，不過高度就受到些影響，問題不大。
我們測試的是頂配車型，看了一下配置中低配車型都有配備各種車身電子輔助安全系統，而并線輔助、車道偏離、主動剎車等高階主動安全配置則在55km/120km兩款頂配車型才配備。
配置方面，驅逐艦05根據不同配置提供了兩種尺寸的中控屏幕，低配采用12.8英寸8核自適應旋轉懸浮屏，高配車型升級為15.6英寸，全系標配DiLink智能網聯系統。
另外在比亞迪王朝系列上配備的三種解鎖汽車方式也應用到驅逐艦上，包括手機NFC車鑰匙、手機藍牙鑰匙等。
除此之外，后排出風口、外后視鏡電動調節+加熱、自動空調（高配車型雙溫區空調）、OTA 遠程升級+云服務等功能都有提供。
比亞迪在國內市場深耕已久，其一級、二級服務網點經過多年發展覆蓋的城市也比較廣泛，所以維修保養相對方便。
在保養維修方面，作為插混車型其在常規保養方面與燃油車無異，整體用車成本相對較低，也是用戶青睞的部分。
另外，比亞迪在三電部分實行首任車主不限年限/里程的質保，這方面可以解除車主的一大擔憂。
從我們測試的結果來看，比亞迪DM-i確實有強大的實力基礎，從DM-i車型火爆的銷量可見一斑。
根據比亞迪的規劃，驅逐艦05車型的定位和配置都會高于比亞迪目前的所有緊湊級轎車，通過更高的車型定位以及更豐富的車型配置，對合資車型為主的緊湊級轎車市場形成沖擊。
在插混車型的續航搭配上，比亞迪也精準挖掘了用戶需求，提供了55km和120km兩個版本。
對于有充電條件的用戶來說，上下班通勤路程較遠，選擇120km版本再合適不過了，日常出行無壓力；對于充電不方便的用戶，選擇55km版本，完全可以當作燃油車使用。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
