獵裝轎跑加超長續航 這是30萬元可以盲訂的電動車？
打榜 發布于：2022-04-28 17:49:38
最近兩年，車企都喜歡提前一年發布新車，從公布售價、開啟預定再到新車交付，整個過程耗時長久。
從車企角度來看，提前發布新車可以鎖定部分客戶，提升關注度，對于用戶來說等待的過程著實煎熬。
極氪001正是如此，從新車發布、預定、再到交付經歷了不少爭議，但是用戶愿意等也說明這是一臺值得耐心等待的好車。
在開啟批量交付數月后，我們如今也終于拿到了極氪001試駕車進行全面測試，并且這還是銷量較高的單電機長續航版本。
極氪001的車型配置并不多，3個配置各有特點，超長續航單電機版不到30萬的售價還是有不錯性價比的。
動力方面，單電機版動力相比雙電機是直接減半，單電機的最大功率為200kW，最大扭矩為343/384Nm，百公里加速在7秒出頭。
在駕駛體驗上，這樣的動力肯定不會給你帶來非常強的提速推背感，但是日常駕駛做到隨心所欲的提速體驗還是OK，日常駕駛城市通勤、高速巡航它的動力都不是問題。
如果你看重動力，而對續航要求不太高，那么另一個雙電機版本更適合你，不過日常真的用不到4秒加速，動力絕對是過剩的存在。
在動力輸出模式上，極氪001提供了運動、節能、舒適和個性化幾種駕駛模式，個性化模式中可以對動力響應、制動、轉向等進行單獨調節。
至于運動、節能、舒適這幾種模式，實際上它們的區隔度并不大，動力反應逐級提升，運動模式也不會給你非常暴躁的加速感。
事實上，它的動力輸出都相當柔和，特別是起步時系統對動力輸出作出了限制，動力不會一瞬間全力輸出，開起來更像是家用燃油車。
動能回收部分，極氪001也提供了三種可調，另外還有一種單踏板模式。
動能回收的調校上，極氪也體現出相當強的水準，大部分電動車在松開加速踏板后會立即進入動能回收狀態，這樣的減速拖拽給到駕駛員和乘員都會有不適的感受。
極氪001的動能回收邏輯則是松開加速踏板后過2-3秒后動能回收才會介入，并且減速感非常趨向于滑行狀態，即使調整至最強回收，它的減速感就像是滑行上坡，整體非常線性，不會有絲毫不適。
單踏板模式更適合老司機，在走走停停的路況下可以減少腳的移動，降低疲勞。
底盤是極氪001表現最為出色的部分，它采用前雙叉臂后多連桿獨立懸掛，這套懸掛有不錯的濾振性，基本可以過濾掉路面的小顛簸，遇到大凹坑它的懸掛動作迅速，不會有多余的振動。
開起來也會給人一種高級感，韌性適中，在過彎或者超車時它的懸掛會有足夠的支撐性，整個車身姿態在高速也非常穩健。
作為一臺軸距超3米，車長接近5米的車來說，極氪001開起來并不會讓人覺得大，整個車身的跟隨性非常好。
轉向方面，極氪001配備了可變轉向比，轉向精準度并沒有非常靈敏，總的來說它的底盤設定、轉向設定都是偏向舒適的，是一款非常不錯的家用車設定。
ZEEKR 001脫胎于領克ZERO Concept，所以整個前臉能看到不少領克的影子，比如標志性的分體式燈組、貫穿式的前臉造型等。
但不一樣的是，它采用了封閉式的前臉，以往的進氣格柵消失了，取而代之的是一條黑色鋼琴烤漆的裝飾，和前大燈形成了一個貫穿的視覺效果，整個的顏值還是很能打。
大燈的燈組采用排列式的LED光源，上方的兩條日行燈則是筆直向后延伸，非常運動、非常極氪。
極氪001被定義為“豪華獵裝轎跑”車型，從車身側面也能看出，它擁有流暢的下壓車身造型，傾斜幅度巨大的C柱，以及較長的尾部讓整車充滿跨界的味道。
車尾部分，尾燈采用了貫穿式造型，燈帶左右兩側有著分叉狀紅色燈組伸向車身兩側，燈組內部加入了豎置放立的水晶燈塊，整個車尾充滿層次感。
內飾上，ZEEKR 001整個駕駛艙的配色、飾板紋路都非常特別，科技豪華兼得，并且采用了懸浮式15.4英寸大屏設計。
大屏下方的凸出區域還配有部分功能鍵，從左到右依次是前/后玻璃加熱功能鍵、應急燈光等，下方配有無線充電板，后方則是中央擋桿、音量旋鈕以及前后雙杯架，杯架是一大一小兩個形態，并且飾板處也有部分氛圍燈的裝飾。
除了小巧的電子擋把外，該車中控以及中央通道部分取消絕大部分物理按鍵。
新車還采用了平底圓弧反向盤，可以看到在方向盤上方的8.8英寸儀表盤還有一個類似折彎的設計，有很強的設計感。
我們測試的車型是單電機長續航版本，因此加速性能對于它來說肯定表現一般，而續航才是它的重頭戲。
確實，這款長續航配置車型配備100度電池，標稱續航就達到了712km，是目前在售車型中為數不多達到700km的車型。
在我們實測的結果來看，它的續航確實出色，當然性能方面雖然并不彪悍，但是日常用車完全夠用。
先來說說它的電池部分，極氪的電池供應商主要有寧德時代和威睿。其中 100kWh 電池包來源于寧德時代， 86kWh 的電池包來源于威睿（欣旺達電芯）。
兩種電池均采用單晶高壓 NI55+電芯，無模組的布局，兩種電池包也均享受終身質保。
NI55+電芯是目前中高端車型中較多采用的電芯配方，它的安全性要比811電池高，自燃風險小。
充電方面，極氪001采用了SEA浩瀚架構進行打造，官方宣稱是具備400V電壓架構，并使用了液冷溫控管理系統的“極芯”電池包高倍率充電電芯，最大充電電流可達到600A。
在目前市面上比較普遍的120kW快充樁中，我們實測它的充電功率在104kW，軟件顯示的需求功率則有160kW。
1.高速續航&城市綜合續航
續航測試我們照樣采用高速續航和城市綜合工況續航兩種，并且分別將其充至滿電出發。
在行駛一定里程后我們根據其電量進行計算得出它的續航成績。
我們首先進行的是高速續航測試，充滿電顯示的續航為711km，在行駛了1個多小時后，我們結束了測試，行駛里程為144.6km，表現剩余電量為74%，通過計算極氪001高速續航為556km。
結束高速續航測試后，我們充滿電后繼續進行城市綜合工況續航測試。
從消耗的電量來看，行駛110.4公里消耗了20%電量，也就是20kWh，通過計算極氪城市綜合工況下的續航能力在552km，高速和城市續航成績基本一致。
2.加速&制動
作為主打長續航的車型，只有單電機的它加速性能自然要遜色些，不過其百公里7秒出頭還能接受，電動車先天起步快讓它日常駕駛非常順心，超車也不費勁。
不過在實測百公里加速時，我們也發現了極氪獨特的調校，即使在運動模式下全力踩下加速踏板，它的起步也是緩慢起步，起步瞬間的動力被限制，車輪不會打滑，這也是它加速成績7.28秒的原因。
從加速圖表可以看到，在起步瞬間它的動力輸出并不強，加速g值在0.3左右，車速超過15km/h之后g值得到爆發，持續到60km/h。
制動方面，我們測試的車型選裝了大輪圈，尺寸達到了255/45 R21，如此寬的胎寬也是其制動成績優秀的原因之一。
百公里全力制動，它的剎車姿態平穩，最終在36.61米即剎停，表現不錯。
相比軟件部分，極氪的硬件表現并不會讓你失望，即便沒有選裝空氣懸掛，極氪001的底盤表現也非常優秀，有不錯的舒適性。
用車方面，極氪的這套感應電動車門并不好用，在領會開門意圖上有較大的偏差，車門在彈出后需要再手動拉開，阻力不小，用起來并不方便。
座椅部分，極氪001是全系采用NAPPA皮包裹，座椅的觸感和軟硬度適中。前排提供了座椅加熱，后排的待遇同樣不錯，后排的靠背支持電動調節，后排電動調節副駕駛座椅等功能。
空間方面，極氪001的整體車身尺寸相當大，車長將近5米，車寬幾乎2米，軸距達到3米，因此車內空間并不會是它的短板。
后備廂空間方面，它具有雙層地臺，可以實現不同垂直高度，并且蓋板下還有容積不錯的儲物空間。當然，整個后備廂最大的亮點就是它的掀背式尾門，打開后方便放置大件物品，同時后排座椅也支持比例放倒，放倒后可以和后備廂形成全平的空間。
極氪001配備不少炫技的配置，不過實際體驗并不友好，需要通過后期的OTA優化，好在它有不錯的底子，硬件沒有大毛病。
安全配置上，極氪全系的主被動安全配置都非常齊全，并線輔助、車道偏離、車道保持、主動剎車等功能都是全車系標配。
手機無線充電功能放在今天并不算新鮮配置了，不過極氪還是做到了不一樣，它的充電面板非常大，可以實現隨放隨充，不用固定尋找位置才能充電。
其它比較炫技的配置包括目前極氪001可選裝的EC光感天幕，它的選裝價格不算太高，售價為 6000元。
這個調光玻璃的應用算是今年突然火起來的一個小配置，目前市面上應用調光玻璃的車型有嵐圖 FREE 和極氪 001，它們通過“電致變色”實現調光。
智能感應電動門也是極氪選裝配置，也就是“四門電動”，針對這一功能需要花 1.5 萬元來選裝。
不過它的實際使用體驗非常雞肋，整個的開門邏輯并不好用，手動拉開角度時相當費力。
另外，極氪還提供了眾多選配，包括空氣懸掛、按摩座椅、恒溫空調、YAMAHA音響、冬季溫度包、完全自動輔助駕駛以及增強自動輔助駕駛等等。
極氪雖然是一個新品牌，但是別忘了其實際是脫胎于領克，因此極氪短期內在領克售后服務網點進行保養維護，況且其背后還有吉利汽車。
當然，長期來看極氪還是會在一些大城市自建獨立的售后服務中心。
使用成本方面，極氪面向首任車主是提供終身質保服務，目前提供這項服務的車企并不多，并且極氪還為車主免費提供7kW的家用充電樁，在使用成本上可以進一步降低。
另外，在充電服務上，極氪也提供了品牌充電樁，涵蓋極充、快充和慢充服務，對于一些用戶有代充或者移動充電車服務需求的，極氪也能提供。
不可否認，極氪001是一款好車，它有不錯的底子，包括續航、動力、底盤，同時做工用料也相當有水準，但是在一些交互體驗，像電動車門、車機功能等部分的體驗就不盡人意了。
不過畢竟有好的底子，其它都可以通過軟件OTA進行升級改善，希望極氪能提升軟件方面的能力。
從競爭力來看，目前30萬的電動車中擁有如此長續航或者說擁有如此“體型”的電動車并不多，極氪001還是有不錯性價比的。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
