誰能拒絕一臺3.8s破百、四驅(qū)、20萬不到的小鋼炮呢...
評測 發(fā)布于：2022-08-08 09:14:28
MG有一臺車，它6月中才正式首發(fā)亮相，但7月22日就說準(zhǔn)備裝上貨輪運(yùn)去歐洲賣了，這么急著出海的車還真是第一次見…
它就是MG MULAN。
今年上半年，MG在歐洲銷量超過了4.5萬臺，海外市場也累計(jì)賣了100萬臺。而MULAN正是MG投放全球市場的最新車型，今年登陸歐洲，明年還會(huì)賣到澳洲、新西蘭、墨西哥、南美等地區(qū)。
按照常理，要做出一款能在全球市場立足的車型是一件很難的事，畢竟每個(gè)市場的消費(fèi)者對車輛尺寸、功能性甚至設(shè)計(jì)審美上都有巨大差異，正如小型車很受日本、歐洲歡迎，但要是你把它拉到北美、澳洲賣就一定“等執(zhí)笠”。
所以問題又來了，這款全球化的MG MULAN，又真的適合我們中國消費(fèi)者嗎？
520km續(xù)航、魔方電池還支持換電？
MULAN分為64kWh、51kWh電池，最長續(xù)航520km（CLTC），51kWh版續(xù)航數(shù)據(jù)暫時(shí)未公布。據(jù)了解這臺車在《第九屆環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽》中取得實(shí)測604km續(xù)航的好成績。而且從工作人員口中得知，未來MULAN還支持換電。
MG把MULAN的電池稱之為“超薄魔方電池”，我們把它拆分為“超薄”以及“魔方”兩大部分。
首先是超薄，MULAN電池包內(nèi)的電芯采用了臥式布局，讓電池包厚度最薄能做到110mm。
目前常規(guī)做法，電芯都是豎著布置，而MG MULAN就把電芯“臥著”，那究竟“臥著”有什么好處呢？
1.省空間
“臥著”的電芯能有效降低電池包整體厚度，讓整臺車空間布置效率更高，尤其是車高這個(gè)維度，電池包越薄，地臺就越低，從而有利于頭部空間，坐墊也能做得更厚。
而省空間也意味著體積能量密度更高。有一份資料顯示，傳統(tǒng)豎著布局的電芯，每個(gè)電芯之間都要布置膨脹補(bǔ)償片和絕緣隔熱材料，6個(gè)電芯就需要5片，但臥著就僅需2片，這樣的改變不僅省了空間提升了電池包的能量密度，還節(jié)省了成本。
數(shù)據(jù)顯示，110mm的魔方電池，77kWh容量可以做到435kg，比主流同等容量的電池包輕了30~100kg。
2.重心低
臥著放置的電芯，還能換來更低的重心。低重心能有效抑制車輛在高速行駛中的側(cè)傾，從而利于操控。我們拿同樣采用了臥式電芯設(shè)計(jì)的智己L7為例，它的重心高度為490mm，而蔚來ET7則為530mm。
說完“超薄”，接下來就是“魔方”。
魔方意味著電池包具備多個(gè)容量版本，對應(yīng)電池內(nèi)部不同的電芯串?dāng)?shù)，可以為96串、100串、104串和108串，串?dāng)?shù)越多，電池容量就越大，支持51~150kWh容量。而厚度也有110mm、125mm以及137mm三種規(guī)格。值得一提的是魔方電池技術(shù)層面上支持包括三元鋰、磷酸鐵鋰、摻硅補(bǔ)鋰、半固態(tài)等類型的電芯。
另外，魔方電池在未來還支持換電，整個(gè)電池模組使用了統(tǒng)一規(guī)格的快換機(jī)構(gòu)、統(tǒng)一的高低壓接口、統(tǒng)一的冷卻接口，而且還配備了萬能通用網(wǎng)關(guān)。這些東西統(tǒng)一之后，配備魔方電池的車輛就能在短時(shí)間內(nèi)完成換電。
至于實(shí)際效果就要等到量產(chǎn)之后了。
這個(gè)底盤有驚喜
按照動(dòng)力劃分MULAN目前有3個(gè)版本，單電機(jī)版細(xì)分125kW、150kW 2個(gè)版本，它們都配備了后軸電機(jī)。而雙電機(jī)版則配備了前后電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率/扭矩達(dá)到330kw/600Nm。600Nm對于一臺緊湊型兩廂車是個(gè)很恐怖的數(shù)字，比一眾傳統(tǒng)鋼炮例如高R、福克斯RS都要強(qiáng)得多。
不過比較遺憾，就是這次試駕的是150kW版本。MULAN在駕駛模式上分為經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)以及雪地四種模式。由于試駕場地設(shè)置了金卡納賽道，所以我一開始就切換到運(yùn)動(dòng)模式去開。在該模式下，油門相當(dāng)靈敏，動(dòng)力來得很直接，所以出彎的時(shí)候車輛提速很快，跑這種小賽道得心應(yīng)手。而經(jīng)濟(jì)和普通模式油門的前段會(huì)柔和一些，和市面上主流的電車特性差不多我就不詳細(xì)說了。整體上MULAN油門的線性程度做得不錯(cuò)，基本上你踩下去多少，動(dòng)力就會(huì)成比例地輸出多少，另外150kW電機(jī)其實(shí)已經(jīng)領(lǐng)先很多同級電車了，你看海豚、ID.3也就130kW左右，而且MULAN還是是一臺后驅(qū)車，ESP能關(guān)掉70%，你明白我意思的。
底盤結(jié)構(gòu)方面，MULAN采用了前麥弗遜，后五連桿獨(dú)立懸架。記憶中這個(gè)定位的車型能用到這種懸架結(jié)構(gòu)的就只有smart精靈＃1了。至于調(diào)教方面，顯然MULAN是一臺朝著“駕駛機(jī)器“風(fēng)格調(diào)教的車，你會(huì)感受到它的底盤比較硬，但這種硬卻帶點(diǎn)韌性，在碾過減速帶時(shí)，雖然車身（尤其是車尾）會(huì)有明顯彈起，但著地的瞬間你會(huì)感受到減震器能給到車身足夠的緩沖。在金卡納賽道激烈劈彎時(shí)，這套懸架給車身帶來足夠的支撐力，高速進(jìn)彎彈簧被充分壓縮時(shí)，車身也有一個(gè)相對不錯(cuò)的姿態(tài)。
新車還配備了XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，這套技術(shù)之前也出現(xiàn)在MG6身上。在連續(xù)的彎道變化時(shí)，XDS會(huì)降低內(nèi)側(cè)車輪的動(dòng)力輸出，并且提升電機(jī)扭矩，從而帶來了一個(gè)指向彎心的橫擺力矩，從而抑制轉(zhuǎn)向不足，不過可能是因?yàn)檩喬サ膯栴}，你大腳急剎把它丟進(jìn)彎道的時(shí)候還是會(huì)出現(xiàn)明顯的推頭。
（馬牌CPC）
另外，MULAN的車尾相當(dāng)靈活，出彎給一點(diǎn)“油”，車尾就會(huì)輕輕往彎外甩，這時(shí)候你稍微修正一下方向或者松一松油門，后輪又能馬上抓住地面，感覺很奇妙。通過配合油門以及轉(zhuǎn)向（可能XDS也有關(guān)系），MULAN在彎中確實(shí)能實(shí)現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度。
對了，這臺車的座椅可以調(diào)得比較低矮，加上車身小巧視野不錯(cuò)，極限操控更有信心。另外方向盤也有比較大的可調(diào)幅度，無論是牛高馬大的漢子，還是身材小巧的女士都能找到一個(gè)適合自己的坐姿。
還有幾點(diǎn)細(xì)節(jié)，首先方向盤助力、制動(dòng)踏板力度會(huì)自適應(yīng)駕駛模式，當(dāng)然你也可以在自定義菜單里面分別設(shè)置，個(gè)人覺得運(yùn)動(dòng)模式下的方向盤還是有點(diǎn)輕，另外要是動(dòng)能回收等級能做成無級調(diào)節(jié)就好了。
比大眾ID.3更長更寬
MULAN車身尺寸為4287/1836/1507mm，軸距2705mm，新車定位緊湊型兩廂車，但這個(gè)車尾又比傳統(tǒng)的兩廂車長一點(diǎn)。
要是和大眾ID.3相比的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)MULAN比ID.3更長、更寬、更低矮，尤其是車寬足足多了100mm。
這種身形比例，上汽名爵把它定義為：XFV，即 “體驗(yàn)融合型跨界車”。在XFV的理念下，設(shè)計(jì)師將A柱前移，整個(gè)車身接近One Box的形態(tài)，從而為車內(nèi)乘客帶來開陽感，當(dāng)然也有利于風(fēng)阻。
MULAN軸距2705mm，軸距車長比為0.64，較短的前后懸、四輪四角設(shè)計(jì)同樣有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，一是保證空間最大化，二是帶來更好的操控。
新車采用了“電感聚焦前臉”設(shè)計(jì)，兩側(cè)柳葉刀一樣的大燈相當(dāng)犀利，沒有采用時(shí)下流行的貫穿式燈帶反而帶來了不錯(cuò)的辨識度。而下方的日行燈則沿著前杠造型放置。在前唇上，我們還能看到MG5天蝎座的設(shè)計(jì)元素，視覺上顯得相當(dāng)夸張、激進(jìn)。
（下面還有一小塊進(jìn)氣格柵，為電池/電機(jī)的中冷散熱）
整臺車的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于車尾，車尾設(shè)計(jì)靈感來自于天鵝座十字星，貫穿式的X造型能帶來寬大立體的感覺，雙色車頂?shù)娘h逸線條設(shè)計(jì)彰顯了這臺車的運(yùn)動(dòng)屬性。鏤空懸浮尾翼，可以起到引導(dǎo)氣流、穩(wěn)定車身的作用，當(dāng)然在視覺效果上也相當(dāng)棒。
不知道大家是否覺得這個(gè)車尾有點(diǎn)眼熟…十足一臺高合HiPhi X mini。
與運(yùn)動(dòng)化的外觀相比，MULAN的內(nèi)飾就明顯簡潔居家風(fēng)。
中控臺沒有多余的造型，平鋪直敘的設(shè)計(jì)加上2塊液晶屏幕相當(dāng)素雅。中間是隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，值得一提的是擋把箱采用了懸浮式造型，為下方騰出了儲(chǔ)物空間，放個(gè)書包比蔚來那種鏤空式儲(chǔ)物格好用得多。
方向盤為兩幅樣式，盤幅、粗細(xì)適中，握感也算扎實(shí)，左右兩邊還排布了很多實(shí)體多功能按鍵，可以切換儀表的顯示內(nèi)容。
中控屏幕10.25英寸，顯示效果還挺細(xì)膩，只是目前車機(jī)界面還沒優(yōu)化好，所以細(xì)節(jié)功能也試不出來，不過在設(shè)置界面似乎有些卡頓，希望最終交付版沒這個(gè)問題。
（中控扶手箱還設(shè)置了一個(gè)放雜物的地方）
（模特身高1.79m，前排坐姿能坐得很低矮，正常坐，頭部空間也不錯(cuò)）
（后排坐墊較軟，而且側(cè)角較大；頭部/腿部空間也可以，地臺輕微凸起）
誰能拒絕一臺3.8s破百、四驅(qū)、20萬不到的小鋼炮呢
綜合底盤/動(dòng)力表現(xiàn)以及這臺車在智能化配置、電池技術(shù)等多個(gè)緯度看。顯然MG很想把MULAN打造成一臺全能型精品小車。而提到精品小車自然離不開比亞迪海豚、smart精靈#1這些競品。只是MULAN和它們相比，似乎要“用力”得多，這表現(xiàn)在同級少有的五連桿獨(dú)立懸架+運(yùn)動(dòng)調(diào)教底盤、最強(qiáng)3.8s破百的動(dòng)力、還有支持換電的魔方電池等等。
這么一臺車，MG和我說售價(jià)不到20萬，真沒想到自主品牌的電動(dòng)車能這么卷...
