喜歡開車，又想要超大空間？特斯拉Model Y不是唯一選擇
評測 發布于：2023-01-03 15:48:01
最近，嵐圖給我們 @皆電 運來了一臺嵐圖Free，并邀請我們試駕。我心想這車不是換著姿勢試了幾百遍了嗎？怎么還要試…
后來才知道這是一個新版本，叫嵐圖Free超長續航版。
所以它的續航有多長呢？CLTC工況631km，這確實比之前已發布的版本長不少，但問題是市面上主打“超長續航”的車型都已經達到700km了（AION LX甚至NEDC標準能跑1008km），所以嵐圖Free這個631km未免有點弱。
但身為一個專業的汽車編輯，我還是認為續航不能只看數字，畢竟有些車型特別虛，標500的續航，能跑350就謝天謝地了。因此趁著此次試駕機會，我給大家測測這臺車的真實續航，再順便挖掘一些之前沒聊到的細節。
除了長續航，這臺Free有什么特別
1）長續航版電池容量為106kWh，其他版本的Free是88kWh，而且電芯供應商也換了，長續航版是寧德時代，其他版本是三星。（增程版暫不討論）
2）動力依舊是雙電機四驅，但長續航版電機總功率/扭矩：360Kw/720Nm。先前的四驅版是510Kw/1040Nm。長續航還給你四驅，算良心，這里有個彩蛋我下文會說。
3）驍龍8155車機有優化，用起來更加流暢。
4）車身顏色/內飾配色有所調整。
5）長續航版售價39.36萬，是在售的5款車型里面第二貴的版本，僅次于41.99萬的DNA聯名款。
除了這些細節，長續航版車型和先前的版本沒多大區別，依舊是一臺4.9米車長、接近3米軸距的大5座SUV，也同樣有空氣懸架，內飾也有一個可升降的屏幕。
那回到正題，這臺車續航表現如何呢？
實測電耗17kWh/100km
拿到車之后，我馬上給它充滿了電，此時表顯剩余續航631km，駕駛模式選“舒適”，空調22℃，另外廣州這幾天比較冷（室外溫度不到20℃），所以現在空調還處于制熱狀態。
測試路段基本覆蓋了市區以及環城快速路，第一天跑60km，第二天跑40km。全程我一個人在跑，沒大腳油門，也沒刻意把速度壓低。
最后實際路程100km，表顯續航掉了103km（631-528），幾乎1：1。此時百公里平均電耗17kWh，也比工信部的18.3Kwh/100km低。
如果按照17這個電耗，那106度的電池充滿電能跑624km，幾乎接近標稱的631km。
測試完之后的幾天，這個車我拿它上下班，還給那些開飛機一樣的同事霍了幾個小時。還車之前一共跑了302km，續航掉了355km，平均電耗也接近工信部的數據，18Kwh/100km。
再按這個電耗折算，這臺車滿電能跑588km。
標稱631，實際能跑588，而且空調還在制熱，感覺還行。另外長續航版的電耗控制也明顯更好，最初我試的四驅版平均電耗要去到20。電耗的降低有很多因素，可能是BMS控制邏輯更先進，也有可能是換了內阻更小的電芯（供應商從三星換成寧德），但這些東西我們無從考究，唯一能確定的是長續航版換裝了更省電的永磁同步電機，之前的是交流異步電機。
彩蛋
剛剛我說這個車的動力有彩蛋，那是因為它既是續航最長的一臺嵐圖Free，也是動力最強的一臺嵐圖Free（增程除外），4.4s就能完成百公里加速。
如果你研究一下參數還會發現更加有意思的地方。
長續航版綜合輸出功率/扭矩360Kw/720Nm，加速4.4s
DNA聯名純電版輸出功率/扭矩510Kw/1050Nm，加速4.5s
四驅純電專屬豪華版輸出功率/扭矩510Kw/1050Nm，加速4.7s
也就是長續航的數據比不上之前的四驅，但加速反而更快…我一開始以為是推重比的原因，但看了一下它們的整備質量只相差20kg，不可能。又去研究了一下輪胎，發現之前的四驅版反而配了更運動的輪胎…（DNA是PS4、四驅豪華版是P0、長續航版是浩悅4）。也就是說，無關推重比和輪胎的事。
后來和工程師溝通得知，原先的電池輸出功率不能滿足510Kw/1050Nm電機，就像給小水杠裝一個超大的水龍頭，即便把水龍頭開到最大，出水量還是受限于水缸。而現在用了新的電池，配合新的BMS，就像換了一個大水缸，能完全發揮大水龍頭的潛力。當然考慮到360Kw/720Nm的電機已經能實現4.4s加速，所以也沒必要再配510Kw/1050Nm了。
動態
長續航版開起來整體的感覺和其他四驅版區別不大，不過個人認為這個方向盤助力應該經過優化。
以前我會覺得這個方向盤特別黏手，而且回正速度、力度也差點意思，現在好了不少。不過車頭的響應還是不夠快，激烈駕駛會覺得這個車比較“遲鈍”。方向盤的阻尼大小會隨著駕駛模式自適應（運動模式下會變重），當然你也可以在自定義菜單里手動set好。我覺得轉向力度調到“強”會更加適合日常駕駛。
但有一說一，嵐圖Free這個底盤在一眾中大型SUV里面是比較不錯的，減震器低速阻尼設定比較大，起伏路面車身沒有太多前后晃動，整個底盤帖服感相當強，高速做一些緊急變道的動作也更加有信心。另外嵐圖Free除了最入門的版本，都配了空氣懸架，空氣懸架能支持軟硬調節，從而做到既能兼顧操控，又能提供足夠的濾震效果。但無奈的是我這次拿到的可能是試裝車，這套空懸一直處于不可用狀態…
在這樣的情況下，這臺Free在駛過坑洼路，或者持續顛簸的路面時會感受到懸架阻尼太大，傳遞到方向盤，座椅上的震動也比較多，高級感一下子就沒了…之前參加試駕活動的車空懸是好的，就沒這個問題，可能現在是默認阻尼最大的狀態…當然，這套懸架對車身有很強的側向支撐，做一些劈彎動作車身也有一個相對穩定的姿態，而且外側減震器也沒有觸底現象。
再說說駕駛模式，長續航版車型依然有“經濟”、“舒適”、“高能”、“郊游”、“雪地”5種模式，后面2種不常用，另外還支持“自定義”模式，里面可以手動設定轉向力度、動力響應以及能量回收。
“高能”模式的動力明顯更迅猛，電門初段也更為敏感，動能回收基本沒有；“舒適”和“經濟”的動力來得明顯柔和一些，“經濟”的動能回收最強，不過這種強是隨時間遞增的，你松開油門之后，拖拽力會逐漸增大，增大的過程也比較線性，開起來不累人。
剎車我認為還可以改進一下，現在腳感很扎實，但前段有點神經質，如果放松點會更適合日常駕駛。
嵐圖Free其實整體開起來有點像空懸版的小鵬G9，不過G9的方向盤響應更迅速，手感也爽快不少，Free始終有點黏手的感覺，另外G9的整體高級感也更強，不過G9配到空懸最便宜也要39.99萬了，嵐圖只要35.86萬（增程版再便宜2萬：33.36萬）。要是和理想L8相比，Free的底盤又明顯緊繃、運動得多。So….要是你喜歡開車，Free和G9都是很不錯的選擇。
還有一些小細節：
（尾箱空間很大，而且二排放倒后能與尾箱形成全平地臺，26寸山地車也能不拆輪直接丟進去）
（內裝高級，尤其是這個檔把箱，銀色的飾板與整車調性搭配得恰到好處）
（全車座椅面料獲得oeko-Tex認證，親膚無刺激）
（開陽感十足，天窗可以調透光率，比特斯拉好得多）
品牌推廣拖后腿了？
最后，長續航版的外觀、內飾和先前的版本幾乎沒區別，我就不大費周章去介紹了。在剛過去的11月（*12月數據截至發稿前尚未公布），嵐圖一共交付1508輛新車，看回最近幾個月的數據，月交付量基本在2500輛左右。產品力不弱，但成績不理想，歸根到底還是品牌沒打響，有幾次開嵐圖出去，朋友都不認識這個牌子。
12月15日，嵐圖第三款車型——“追光”正式發布，這是嵐圖第一款轎車，也是第一款基于自研中央集中式SOA電氣架構的車型。綜合Free、夢想家的表現，個人感覺“追光”在產品層面應該不會存在太大問題，就是不知道品牌推廣會有什么新動作了。
