試駕長(zhǎng)安啟源A07 15萬(wàn)/中大型/新能源車 性價(jià)比逆天？
評(píng)測(cè) 發(fā)布于：2023-09-29 13:38:00
在眾多國(guó)內(nèi)車企里，長(zhǎng)安算是新能源化步伐走得最穩(wěn)健的一家了，除了和其他企業(yè)合作成立了阿維塔和深藍(lán)兩個(gè)子品牌以外，還成立了全新的長(zhǎng)安啟源品牌。
說(shuō)到長(zhǎng)安啟源這個(gè)全新品牌，部分不太關(guān)心新能源汽車行業(yè)的小伙伴可能會(huì)有些陌生，但它可是長(zhǎng)安的獨(dú)資子品牌，可謂名門之后。背靠長(zhǎng)安的長(zhǎng)安啟源今年走上了高速發(fā)展道路，品牌發(fā)布、新車展示、新車發(fā)布接踵而至，讓人很好奇這個(gè)品牌的新車品質(zhì)到底如何？
今天，皆電獲邀參加長(zhǎng)安啟源首款車型啟源A07的試駕體驗(yàn)活動(dòng)，替大伙提前試一下這個(gè)全新品牌新車的品質(zhì)質(zhì)感，同時(shí)了解一下這個(gè)全新品牌的真實(shí)實(shí)力。
1.長(zhǎng)安啟源官方定位中大型車，扶光設(shè)計(jì)（全新設(shè)計(jì)風(fēng)格），車長(zhǎng)4905mm，軸距2900mm；
2.設(shè)計(jì)特點(diǎn)：貫穿式日行燈、分體式大燈、無(wú)框車門、掀背尾門、15.4英寸2.5K分辨率中控屏；
3.新車有增程和純電版本可選（本次試駕車為純電版本），增程版搭載1.5L增程器，使用28.4kWh容量電池包，純電續(xù)航200km（CLTC工況）；純電版電池容量為58.1kWh，純電續(xù)航515km（CLTC工況）。
長(zhǎng)安啟源A07整體設(shè)計(jì)原創(chuàng)度非常高，在它身上看不到其他長(zhǎng)安系車型的影子。如果要總結(jié)的話，長(zhǎng)安啟源A07沒(méi)有UNI家族那種極端年輕運(yùn)動(dòng)，也沒(méi)有阿維塔那種過(guò)分強(qiáng)調(diào)的前衛(wèi)元素，看起來(lái)更加流暢優(yōu)雅。
除了整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格以外，細(xì)節(jié)處現(xiàn)在時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素都沒(méi)有落下，細(xì)窄的貫穿式日間行車燈配合兩側(cè)豎狀陣列排布效果，有種向后方延伸的感覺(jué)，非常吸睛。大燈布置在下方，是遠(yuǎn)近光一體的風(fēng)格，另外前保險(xiǎn)杠兩側(cè)留有進(jìn)氣口，這并不是裝飾而是真的貫通的，可以梳理側(cè)面的氣流。
來(lái)到側(cè)面，流暢的線條得到很好的展示，車頂處從A柱延伸至尾部沒(méi)有多余的直線，門板處沒(méi)有用上傳統(tǒng)意義的腰線設(shè)計(jì)，光亮的曲面帶來(lái)光反射的變化，配合下部的黑色裝飾條，讓其看上去流暢動(dòng)感又不會(huì)過(guò)分臃腫。
車門上也是采用了隱藏式門把手，搭配無(wú)框車門，高級(jí)感是一下子上來(lái)了，不過(guò)比較遺憾的是試駕車型沒(méi)有配備電吸門這一項(xiàng)配置，不然整體體驗(yàn)感會(huì)更上一層樓。
車尾的部分和車身保持一致的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過(guò)中部?jī)?nèi)凹式設(shè)計(jì)還是能帶來(lái)一些記憶點(diǎn)的，至于貫穿式尾燈的造型則很好地和前方燈組進(jìn)行呼應(yīng)。而要提到車尾部分最值得點(diǎn)贊的當(dāng)然要數(shù)掀背式尾門的設(shè)計(jì)了，這優(yōu)雅的造型，巨大的開口，比P7和Model 3看著更順眼一些。
進(jìn)入車內(nèi)，不出意外地整體設(shè)計(jì)風(fēng)格是目前流行的簡(jiǎn)約科技風(fēng)，但它巧妙地將整個(gè)中控臺(tái)進(jìn)行了分層，空調(diào)出風(fēng)口隱藏其中，多色氛圍燈也順勢(shì)鑲嵌在下方飾板上，小小的營(yíng)造出一種環(huán)抱風(fēng)格。
但更巧妙地在于設(shè)計(jì)師使用大量的懸浮元素，加強(qiáng)人們的記憶點(diǎn)，讓其看上去更具識(shí)別度之余也更有科技感。到底有哪些懸浮元素，1.車內(nèi)取消了儀表，取而代之地使用上了50英寸超大尺寸HUD抬頭顯示，顯示效果出色，顯示內(nèi)容也非常豐富；2.中控大屏采用懸浮式設(shè)計(jì)，而且單獨(dú)立在簡(jiǎn)約的中控臺(tái)之上，配合極窄的邊框，看上去科技感十足；3.扶手區(qū)域采用懸浮式島臺(tái)設(shè)計(jì)，看起來(lái)十分簡(jiǎn)約，鏤空的區(qū)域也讓前排看起來(lái)更具空間感，同時(shí)帶來(lái)更寬敞的儲(chǔ)物空間；4.兩側(cè)的扶手采用懸浮鑲嵌式設(shè)計(jì)，讓門板處看起來(lái)一體感更強(qiáng)。
座椅部分，新車沒(méi)有采用時(shí)下流行的一體式設(shè)計(jì)，實(shí)際上這種傳統(tǒng)風(fēng)格還是受大家喜愛(ài)的，座椅紋路上是棱形紋路，高級(jí)感是有的，而且座椅坐墊填充物厚度足夠，配合可調(diào)幅度蠻大的頭枕，整體乘坐舒適度表現(xiàn)還是挺出色的。
整個(gè)車內(nèi)最滿意的當(dāng)然要數(shù)那開口巨大的后備廂，不僅顏值出眾，超大的開口讓拿取大件行李物品變得方便，此外，后備廂的地臺(tái)平整，也支持后排比例放倒，使用靈活度方面，真替啟源A07加分不少。
提到智能座艙，首先得提一下這一塊15.4英寸的2.5k中控大屏，車機(jī)搭載高通驍龍8155芯片，整體車機(jī)無(wú)論是顯示效果，還是流暢程度表現(xiàn)都相當(dāng)出色。另外車機(jī)UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約清新，左側(cè)采用和特斯拉車型類似的儀表式顯示，右側(cè)和下方卡片都可以自定義顯示內(nèi)容和顯示順序，使用起來(lái)比較方便。
新車“不出意料”地配備語(yǔ)音交互控制系統(tǒng)，但“出人意料”地好用。首先，車機(jī)搭載主駕唇形和唇語(yǔ)讀取系統(tǒng)，除了可以讓語(yǔ)音識(shí)別速度加快和提升識(shí)別率以外，還能通過(guò)識(shí)別駕駛員說(shuō)話意圖，來(lái)分辨命令，免去部分功能的喚醒步驟，多項(xiàng)指令都能直接執(zhí)行駕駛員喊出的命令。
除了可以自定義選擇語(yǔ)音助手的說(shuō)話聲音以外，還加入了會(huì)川渝方言和粵語(yǔ)的語(yǔ)音助手，而且用戶還可以通過(guò)使用這些方言與車機(jī)進(jìn)行溝通，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊。
除了這些功能以外，車輛還支持車外喊話功能，用戶可以提前設(shè)定喊話內(nèi)容，通過(guò)屏幕或者語(yǔ)音喚醒讓車輛進(jìn)行對(duì)外喊話，比如車輛讓行時(shí)，發(fā)出“您先過(guò)”這樣的對(duì)白，在加油站喊出“我要加**號(hào)汽油”的對(duì)白，使用場(chǎng)景可能不算豐富，但初次嘗試還是蠻有意思的。
至于取消了儀表，主要使用HUD抬頭顯示來(lái)看信息大伙會(huì)擔(dān)心體驗(yàn)不佳的問(wèn)題，當(dāng)天簡(jiǎn)單地使用了一下，HUD的顯示效果還是不錯(cuò)的，顯示內(nèi)容也非常豐富，而且支持自定義選擇顯示內(nèi)容，基本上試駕的幾十公里里都無(wú)需低頭看中控屏。
聊動(dòng)態(tài)以前，先來(lái)看一下啟源A07的性能參數(shù)，啟源A07分別有純電和增程兩種動(dòng)力系統(tǒng)可選，純電版后置單電機(jī)布局，最大功率190kW，最大扭矩320N·m，零百加速成績(jī)6s，CLTC工況下續(xù)航515km；增程版車型搭載1.5L增程器+電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，后置電機(jī)最大功率160kW，最大扭矩320N·m，零百加速時(shí)間7.8s，CLTC工況下純電續(xù)航200km。（在這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)，性價(jià)比是真蠻高的）
本次給咱們分的試駕車為純電Pro版車型，經(jīng)過(guò)一天試駕下來(lái)，表現(xiàn)長(zhǎng)期行駛（378km）的平均電耗為13.3kWh，當(dāng)天平均電耗為13.7kWh，對(duì)于一款中大型純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，能耗表現(xiàn)值得肯定。
純電版本6s的零百加速表現(xiàn)日常駕駛體驗(yàn)不明顯，在舒適的駕駛模式下，加速踏板要深踩才有比較明顯推背感受，日常巡航速度下，還是一款輕松好上手的車型。但當(dāng)你將動(dòng)力風(fēng)格切換至運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力輸出會(huì)變得直給，踏板會(huì)變得比較敏感，兩種模式的差異調(diào)校做得不錯(cuò)。
駕駛模式方面，除了常規(guī)的幾種模式以外，點(diǎn)開自定義模式，里面可以針對(duì)動(dòng)力風(fēng)格、能量回收強(qiáng)度、轉(zhuǎn)向助力模式、制動(dòng)助力模式等進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中能量回收強(qiáng)度還可以設(shè)置0-100%的回收強(qiáng)度，駕駛狀態(tài)下車輛可以調(diào)節(jié)和選擇的項(xiàng)目豐富，能讓駕駛員找到合適的模式。
啟源A07采用前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合，懸架調(diào)校走的是家用舒適路線，懸架對(duì)路面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng)過(guò)濾得比較徹底，配合舒適的座椅座墊，坐在車內(nèi)的舒適程度不錯(cuò)。
前不久，啟源A07正式上市，指導(dǎo)售價(jià)為15.59-17.69萬(wàn)元，長(zhǎng)安直接將這樣一款中大型新能源轎車價(jià)格來(lái)到15萬(wàn)級(jí)的區(qū)間，就算不看其他的配置、參數(shù)，這性價(jià)比已經(jīng)相當(dāng)出眾了。
而大伙再看到上面的體驗(yàn)報(bào)告，配置豐富、乘坐舒適，性能和續(xù)航不過(guò)不失，長(zhǎng)安啟源A07整體可以說(shuō)沒(méi)有什么短板，只能說(shuō)長(zhǎng)安為了這個(gè)新品牌，真的卷出了新高度。
過(guò)去這個(gè)價(jià)格區(qū)間也許大伙只能買到一款合資中型車，而且還是乞丐版的車型，目前，你能買到一款性價(jià)比如此高的中大型新能源車，這性價(jià)比真的不用電哥多說(shuō)了吧？
