外觀更硬更野！2.0T+2擋DHT插混，這臺傳祺ES9產品力爆了？
評測 發布于：2023-10-20 11:17:53
進入2023年新能源車可以說是一路狂飆，新車推出的速度更是讓大家應接不暇，而今年長續航的插混車型也迎來了井噴，從比亞迪的一枝獨秀到如今的百花齊放，這一類型的新能源銷量已經成為不可忽視的一部分。
在10月1日，廣汽傳祺旗下的全新中大型SUV——傳祺ES9是正式開啟預售了，新車共推出4款配置車型，售價區間22.98-26.98萬元。
作為傳祺新能源E系列的第二款車型，ES9搭載2.0T+2擋DHT的插電混動系統，CLTC純電續航達到143km（WLTC續航110km）。
1.新車外觀和內飾延續了傳祺SUV家族式設計，整車尺寸更長，傳祺ES9的長寬高分別為5015/1950/1780mm，軸距為2920mm，旅行版車型則還要更長一些。
2.新車車機搭載8155芯片，集成ADiGO 4.0系統，包括AR-HUD、ADiGO 4.0車機系統、ADiGO 4.0智能輔助駕駛等功能。
3.動力方面，新車搭載廣汽自研2.0TM混動專用發動機+ GMC 400混合動力專用變速箱+PHEV專用動力電池。其中，2.0T發動機最大功率140kW，峰值扭矩330Nm。
4.電池方面，新車配備25.57千瓦時電池包，CLTC純電續航143公里。此外，新車也支持快充、慢充、對外放電、車內供電等功能。
第一眼看到ES9，其實多少有點迷糊，不過傳祺SUV車型的系列外觀設計著實成功，用兩個詞來形容就是大氣和威猛。
外觀方面，ES9是提供了兩種前臉設計，其中旅行者造型采用大尺寸格柵以及黑色下包圍的組合，整體設計風格更加偏向戶外。
而另一種龍鱗翼造型風格則將會配備更大尺寸的格柵設計，風格更偏向商務，我們這次試駕的車型則是旅行版。
車身配色方面，新車提供了典雅黑、刃影白、墨璽綠、皓月灰、幻速銀等5種外觀配色，同樣內飾顏色也非常豐富。
前臉細節部分，大尺寸的前格柵內部設計有點陣式鍍鉻飾條，下方的鏟型下格柵搭配灰色的材質增強了它的硬派氣質。
新車前大燈組的尺寸也非常大，跟整個前格柵相連起來比例是剛剛好，這個前臉可謂是細節、顏值、霸氣都到位了。
來到車側，硬朗的線條頗有美式大SUV的風格，當然新車的氣場是更加強大。
尺寸部分，傳祺ES9的長寬高分別為5015/1950/1780mm，軸距為2920mm。而傳祺ES9旅行者的長寬高分別為5110/1976/1780mm，軸距為2920mm。
配置上也標配了車頂行李架、20英寸輪圈等，它的輪圈造型也比較有特色，跟整車設計風格相匹配。
車尾方面，有棱有角的線條符合其作為一臺硬派且帶有越野屬性車型的定位，同時在車輛尾部，多了一個小書包的設計，可用作儲物空間。
內飾方面，傳祺ES9整個設計風格可以說是四平八穩，車內配置全液晶儀表以及懸浮式中控屏幕，匹配三輻式多功能方向盤。
配色上新車提供了三種內飾配色風格，同時車內大面積采用軟質包覆，整體品質感相當出眾。
和多數品牌一樣， 這塊14.6英寸的中控大屏集成了大部分功能，它的UI顯示還算清晰，常用功能也都放在0層級上可以快速調用，不過車機中的一些功能劃分上還是可以繼續優化的。
在車機硬件上，傳祺終于上狠貨了，配備了8155芯片，在硬件上絕對不會拖后腿了。
另外，這個12.3英寸的全液晶儀表在UI設計上稍顯浪費，只提供一種深色背景選擇，希望后期廠家能夠增加淺色背景色。
智能化配置上，新車配備了AR-HUD、L2+智能駕駛、540°透明底盤等功能。
作為一臺中大型SUV，大家對于它的能耗也比較關心，因此我們也在有限的時間里給大家測了一下它的純電續航里程，虧電油耗由于時間關系，我們就簡短的進行測試作為一個參考。
首先，ES9是一臺CLTC工況續航達到143km的長續航插混車型，它的電池容量為25.57kWh，所以必須要有快充接口了。
我們在快充樁中進行充電，它的充電功率達到40kW，如果在電量更低的情況下估計能達到50kW左右，基本就是2C的充電倍率。
不過整個充電過程隨著電量增加，它的充電功率也會呈階梯式不斷下降，從52%電量充至98%耗時32分鐘，建議在快充樁選擇充至80%電量即可，時間和效率以及充電費用達成一個比較好的平衡。
由于公共快充只能充到98%，所以我們從98%電量開始測試，純電續航里程方面，我們行駛了90km后電量降低至21%時，車輛自動進入了混動模式。
值得注意的是，ES9提供了一個強制純電模式，繼續行駛了18km，剩余電量降低至5%，這時候就無法繼續純電行駛了。
所以純電的總行駛里程為108km，和它WLTC工況下續航110km基本相當了，續航還是比較實際的。
完成純電續航測試后，我們立馬就接著進行饋電油耗測試，時間有限行駛了13km后我們就結束測試，此時表顯油耗5.8L/100km，同時電池電量續航也增加了5%，增加了5km續航。
測完續航，我們再來聊聊它的動態表現，傳祺ES9上的這套插混系統是采用傳祺自主研發的混動系統，自研的2.0T混動專用發動機、混合動力專用變速箱、PHEV專用動力電池。
混動系統部分終于不再是豐田那套混動結構了，除去發動機，大家最好奇的就是它自己研發的變速箱了。
這個變速箱是目前主流的雙電機P1+P3的串并聯結構，內部集成了一個2擋變速機構。
它的換擋機構與AT手自一體變速箱屬于同一種類型，即使用行星齒輪組來進行傳動變速，利用多片離合器來實現擋位切換。
具被純電、串聯、并聯以及動能回收這四種主要模式，跟市面上同構型系統保持一致。
既然是自研，大家也很關心它的平順性，在我們兩天的試駕過程中，我們也有進行各種工況的行駛，基本感受不到發動機明顯的介入過程更別說擋位切換帶來的沖擊了，所以這套混動系統基本是沒有什么槽點的。
動力表現上，它的電機最大功率130kW，最大扭矩300Nm，2.0T發動機最大功率140kW，峰值扭矩330Nm，系統組合起來后百公里加速是8秒。
8秒的加速說不上優秀，畢竟它只是一個前置前驅的結構，如果加上一個后電機加速肯定可以更快，但是也會帶來更大的能耗。
在日常行駛時，如果電量充足的情況下基本都是處于純電行駛的模式，得益于電機動力輸出的特性，在中低速情況下它的起步以及提速都是稱心如意的。
如果饋電情況下，基本上起步到40km/h時速內都是純電驅動，超過之后發動機介入驅動，因此整個過程不論是電量充不充足，它的動力都不會給你一種乏力的感受。
駕駛模式上，它提供了智電混動模式，它會綜合考慮車速、電量等因素進行能量智能分配，純電動模式則優先使用電池電量，保電優先模式則方便保留電量，理解上沒有難度。
值得一體的是，它的駕駛模式調節非常豐富，除了常規的經濟、運動、舒適和個性化模式外，它還提供了駕駛實時細微調節，包括5擋油門靈敏度、3種彎道動態控制模式和1種智能駕駛模式——自適應調節油門靈敏度與彎道輔助控制模式。
實際體驗下來感覺還是有效果的，設定好后可以調到你喜歡的油門響應速度，也可以隨時調整它。
底盤部分，它的結構是前麥弗遜后多連桿懸掛，整體的調校風格是舒適取向的，在遇到一些細微振動以及細微起伏的時候，它可以很好的過濾。
當遇到大的凹坑以及顛簸路面的時候，它的懸掛處理就會比較直接，畢竟這么一臺大尺寸的SUV如果懸掛一味的軟開起來就會缺乏操控性，開起來支撐不住更加晃晃悠悠。
接下來再來聊聊細節體驗的部分，在新能源時代，很多車都取消了車輛啟動按鍵，ES9也與時俱進了，取消啟動開關，開門就亮屏，車內所有功能就可以啟用，減少了操作步驟。
另外，得益于大電池，因此ES9也不用啟動發動機，通電就可以啟動空調功能。
空間表現方面，ES9提供了6/7座空間布局，能夠滿足用戶的需求，需要二排舒服的可以選6座，需要更多乘坐空間就可以選7座。
值得一提的是，ES9二排座椅也增加了不少細節功能，它的第二排座椅靠背支持8檔調節、131度范圍可調，舒適性有保障。
除此之外，它的第三排空間也不會太雞肋，身材小點的坐起來也還算舒服。
當然，作為插混車型，在如今流行露營的情況下，車輛支持快充、慢充、對外放電、車內供電功能是一種切實的需求。
并且ES9也可以車對車補能，最大可對外放電18.3 kWh，應急救援、道路救援，也都可以提供支持。
經過兩天的試駕，ES9給我的感覺就是一款非常成熟的插電式混合動力車型，動力系統方面傳祺自研的混動系統完全沒毛病，使用起來稱心如意。底盤行駛、車內空間布局、用料做工等等都沒有什么問題，是一款成熟度相當高的車型。
不過，ES9全系只提供一種電池容量選擇上稍微少了點，25.56度電的電池包續航表現是實打實的，只是如果能夠提供更大的電池包續航能夠達到200km，那么日常使用起來就更方便了，減少充電次數。
可以預見，在未來4、5年內，插電式混合動力車型的需求仍會是占據主流的一部分，插混車型的續航也將會繼續小幅提升。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
