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前不久，上汽正式發(fā)布了名為DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，并宣布了首款搭載此技術(shù)的車型會(huì)是全新的上汽榮威的D7，新車將會(huì)在今年年內(nèi)上市，未來(lái)該項(xiàng)技術(shù)將會(huì)普及應(yīng)用到上汽的多款新車型中。

而且上汽榮威還將全新的D7送去參加了由中汽中心舉辦的混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽，成績(jī)還不錯(cuò)，得到了2項(xiàng)相關(guān)獎(jiǎng)項(xiàng)。

此前看到獲獎(jiǎng)新聞的時(shí)候，電哥已經(jīng)對(duì)這款全新車型和這項(xiàng)全新技術(shù)十分感興趣。沒(méi)想到，不久后便收到來(lái)自上汽榮威的D7試駕邀請(qǐng)，那沒(méi)什么好說(shuō)的，立馬啟程動(dòng)身前往試駕，為大家?guī)?lái)這款全新車型試駕體驗(yàn)內(nèi)容，順帶介紹一下上汽這套全新技術(shù)的亮點(diǎn)。

DMH全稱DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，是上汽的全新插電混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，整套系統(tǒng)主要由動(dòng)力總成大腦PICU、1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、P1+P3雙電機(jī)布局以及混動(dòng)變速箱組成。

其中全新動(dòng)力總成PICU為行業(yè)首創(chuàng)，可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾?ldquo;五合一”功能，可以帶來(lái)更寬裕的駕乘空間外，還能縮短動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間，具體表現(xiàn)如何，后面試駕環(huán)節(jié)再為大伙介紹。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)方面，上汽榮威D7之上搭載的是一款1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用多項(xiàng)高效快速燃燒技術(shù)：高滾流氣道技術(shù)，滾流比提高64%；燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化，湍動(dòng)能提升23%；深度阿特金森循環(huán)加上外部冷卻EGR技術(shù)，使EGR率達(dá)到25%；結(jié)合18項(xiàng)低摩擦技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的43%熱效率。

這些技術(shù)的關(guān)鍵詞都指向“高效”兩個(gè)字，到底這套技術(shù)落到實(shí)處的表現(xiàn)會(huì)是如何，我們回到新車試駕體驗(yàn)分享上來(lái)。（本次試駕主要體驗(yàn)的是DMH版本車型，順帶也會(huì)介紹一下EV版車型的區(qū)別與特點(diǎn)）

榮威D7在版本區(qū)分上還是花了點(diǎn)心思的，DMH版和EV版采用了兩套不同的設(shè)計(jì)，而且并不是那種簡(jiǎn)單換個(gè)中網(wǎng)的操作。從實(shí)拍圖我們可以發(fā)現(xiàn)，兩者都采用了下方進(jìn)氣的形式，DMH版車型由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣需要，下方進(jìn)氣口更大，整體的運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)；EV版則采用了分體式大燈設(shè)計(jì)，整體科技感更強(qiáng)。這一點(diǎn)區(qū)分設(shè)計(jì)還是做得挺不錯(cuò)的。

白色為EV版車型

除了整體設(shè)計(jì)外，D7 DMH版在細(xì)節(jié)處線條也做了強(qiáng)化處理，一體式大燈細(xì)長(zhǎng)且鋒利，在它后方和下方都加了筋線用以裝飾，配合發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的肌肉線條，車頭處還是給人留下蠻深刻的印象。

來(lái)到側(cè)面，我們可以看到D7 DMH版本的線條非常舒展，門(mén)板處上下的腰線呼應(yīng)，結(jié)合車頂?shù)牧锉呈皆O(shè)計(jì)，車側(cè)的姿態(tài)看起來(lái)流暢、動(dòng)感。比較有意思的是，DMH版本和EV版門(mén)把手采用了區(qū)別式設(shè)計(jì)，DMH版為常規(guī)門(mén)把手，EV版為隱藏式設(shè)計(jì)。

白色為EV版車型

至于新車車尾的設(shè)計(jì)則比較簡(jiǎn)約，細(xì)長(zhǎng)的尾燈和尾部末端的小擾流處理是其亮點(diǎn)，不過(guò)整體的設(shè)計(jì)稍微有些缺乏了記憶點(diǎn)，就是咱們常說(shuō)的辨識(shí)度不足，當(dāng)然這也僅對(duì)一些追求個(gè)性的用戶而言而已。

尺寸方面，榮威 D7 軸距長(zhǎng) 2810mm，EV 車型車身尺寸為 4890*1872*1510mm，DMH 車型車身尺寸為4890*1890*1510mm。

進(jìn)入車內(nèi)，可以看到內(nèi)飾延續(xù)了車外簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，沒(méi)有過(guò)于復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)，配合這套以黑色為主色調(diào)的深色系配色，整體還是顏值在線的。

至于用料方面，檔次感還是到位的，中控臺(tái)做了分層處理，最上層為軟性材料，中間為鋼琴烤漆飾板，下側(cè)為翻毛皮質(zhì)感材料，而且這材料沿著環(huán)抱式設(shè)計(jì)往門(mén)板和扶手臺(tái)出延伸，大面積區(qū)域使用上了翻毛皮，增強(qiáng)了車內(nèi)的檔次感。

D7方向盤(pán)采用了兩幅式設(shè)計(jì)，下側(cè)為平底，整體尺寸偏大，視覺(jué)效果不錯(cuò)，但對(duì)于手小的用戶稍微有些不那么友好。方向盤(pán)上的多媒體按鍵為撥桿選擇式，使用手感不錯(cuò)。

屏幕方面，D7采用12.3英寸的儀表+12.3英寸中控屏組成的雙聯(lián)屏組合，屏幕上沿做了“小房檐”樣式處理，能比較好地抑制屏幕反光帶來(lái)的影響，屏幕顯示效果清晰。

車機(jī)搭載的是全新斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，整體UI設(shè)計(jì)與整體設(shè)計(jì)匹配，簡(jiǎn)潔且容易上手，基本上大部分功能兩步內(nèi)便能觸及。系統(tǒng)目前支持的擴(kuò)展應(yīng)用不算太多，但能滿足車上的影音娛樂(lè)需求，期待上市后更新更多擴(kuò)展應(yīng)用的加入。

語(yǔ)音系統(tǒng)表現(xiàn)出色，除了支持語(yǔ)義識(shí)別、多輪對(duì)話外，比較有特色的功能是“一語(yǔ)多意”，車機(jī)支持用戶在一句話中發(fā)布多項(xiàng)命令，車機(jī)都能完美識(shí)別并一個(gè)接著一個(gè)地完成，實(shí)際體驗(yàn)效果不錯(cuò)，一次能完成最多10個(gè)命令的識(shí)別與執(zhí)行，用起來(lái)不比下完一個(gè)命令，等幾秒執(zhí)行完再下一個(gè)命令的體驗(yàn)強(qiáng)？

廠家重點(diǎn)提到座椅設(shè)計(jì)，說(shuō)實(shí)話整體體驗(yàn)還是舒服的，官方的說(shuō)法，座椅由9種材料打造而成，靠背和坐墊填充入15mm和20mm的軟泡棉，配合U型環(huán)抱設(shè)計(jì)的靠背，靠坐的感受舒適。另外，座椅表面的打孔和菱形紋路縫線處理讓座椅看起來(lái)的視覺(jué)效果也不錯(cuò)。功能方面，前排兩座都配備座椅加熱功能，主駕提供通風(fēng)+加熱功能。

后排座椅坐墊長(zhǎng)度和靠背長(zhǎng)度足夠長(zhǎng)，對(duì)腰背和腿的承托比較好，配合厚實(shí)的軟泡棉填充，后排長(zhǎng)途乘坐壓力大。

榮威D7并沒(méi)有采用新能源車常用的全景天幕設(shè)計(jì)，而是可開(kāi)啟的全景天窗設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊，起碼不用后期再加裝遮陽(yáng)簾了不是么。

EV版的車內(nèi)空間差別不大，但EV由于省去了發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，空出了前艙蓋下方的空間，帶來(lái)101L的前備廂儲(chǔ)物區(qū)域。這樣說(shuō)可能沒(méi)有概念是吧？Model 3的前備廂大概80L的水平，就說(shuō)這個(gè)D7的前備廂容積確實(shí)非常可觀。

首先來(lái)看一下榮威D7的參數(shù)，DMH版本搭載的是一套1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+前電機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率80kW，電動(dòng)機(jī)最大功率150kW，官方給到的零百加速時(shí)間為“7秒級(jí)”的水平（EV版則為“6秒級(jí)”）。DMH版使用的是容量為21.4kWh電池包，CLTC工況下純電續(xù)航為125km。

能耗表現(xiàn)上，官方給到WLTC工況下虧電油耗為4.79L/100km，實(shí)際有電的情況下，油耗為3.7L/100km，電耗為8.2kWh/100km，綜合油耗也才6.2L左右的水平，要知道這是在有拍攝和整備需求，長(zhǎng)時(shí)間怠速的情況下錄得的數(shù)據(jù)，所以說(shuō)D7的能耗表現(xiàn)還是比較亮眼的。

回到動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上，留給電哥印象最深的要數(shù)加速體驗(yàn)，雖然7s多的零百加速不算非常突出，但加速的絲滑程度確實(shí)出色，上汽不愧是有多年插混車型的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是純電優(yōu)先還是混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)配合非常默契，起步、深踩、再加速，多種狀態(tài)下，動(dòng)力輸出的銜接位置過(guò)渡自然，在眾多插混車型里，這加速平順性表現(xiàn)領(lǐng)先。

榮威D7 DMH采用前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合，能感受到廠家有意突出其高級(jí)感的調(diào)校，懸架還是偏舒適向的，但在優(yōu)化后整體表現(xiàn)還是值得肯定，車輛在應(yīng)對(duì)起伏路面時(shí)懸架還是響應(yīng)比較及時(shí)，反應(yīng)也比較干脆，沒(méi)有多余的振動(dòng)傳遞到乘員艙內(nèi)。

轉(zhuǎn)向手感和制動(dòng)腳感有相似之處，舒適取向明顯，力度反饋偏輕，都是前段有一點(diǎn)“虛位”的設(shè)定，當(dāng)然這也與其定位相符，在日常巡航駕駛時(shí)能帶來(lái)更加輕松的體驗(yàn)。

除了駕駛感受方面的體驗(yàn)外，榮威D7在NVH的表現(xiàn)上也比較出色，前面提到的動(dòng)力銜接絲滑無(wú)感也體現(xiàn)在此，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音得到有效抑制，路噪風(fēng)噪之類的噪音也得到弱化，就算去到高速路段行駛時(shí)，車內(nèi)駕乘人員的正常交流也不會(huì)被太受影響，在同級(jí)車型里表現(xiàn)出色。

EV版：純電版的表現(xiàn)與插混版差別不大，加速體驗(yàn)更加干脆直接，后驅(qū)單電機(jī)的使用，配合純電平臺(tái)的底重心，讓其轉(zhuǎn)向更靈活，側(cè)傾也更小，高速行駛變道更加靈活，反應(yīng)更快。

榮威D7整體表現(xiàn)不錯(cuò)，空間寬敞、行駛品質(zhì)出色、能耗表現(xiàn)亮眼，可以說(shuō)是集目前上汽的技術(shù)之大成的產(chǎn)品了。產(chǎn)品力有了，能否獲得市場(chǎng)認(rèn)可，電哥認(rèn)為關(guān)鍵在于價(jià)格，因?yàn)槟壳暗男履茉雌囀袌?chǎng)實(shí)在是太卷了。榮威D7的級(jí)別比亞迪的秦和漢家族之間，長(zhǎng)安啟源A05和A07之間，大概能打一個(gè)價(jià)格差的優(yōu)勢(shì)，大伙覺(jué)得榮威D7定價(jià)該是多少，對(duì)比競(jìng)品的表現(xiàn)有有否優(yōu)勢(shì)，歡迎在下方評(píng)論區(qū)一起來(lái)討論一下。