華為進軍汽車圈？這枚黑科技芯片居然不支持手機使用！
技術 發布于：2018-03-22 10:42:10
【即電 技術頻道】5G戰爭的硝煙彌漫著整個MWC2018大展。但華為似乎有意把戰火往汽車行業延展。
在剛剛結束的2月，MWC2018如期在巴塞羅那拉開了帷幕。對于主推手機、筆記本電腦等智能終端的廠商來說，每年MWC大展都是他們大展拳腳的舞臺。
其實在每年的展會上，產品都不只是唯一的重點，畢竟有更多AI、VR/AR、5G新技術都會隨著產品同臺展出，而它們將預示著未來幾年的科技走向。
在本屆MWC召開前夕，華為正式發布了首款符合3GPP標準的5G商用芯片——Balong 5G01
Balong 5G01支持全球主流的5G頻段，包括Sub6GHz（低頻）和mmWave（高頻），理論支持最高2.3Gbps的下行速率, 還支持NSA（Non Standalone，5G網絡架構在LTE上）和SA（Standalone ，5G獨立組網）兩種組網方式。
眼尖的朋友可能會發現，余承東手拿的5G01尺寸可以說賊大，因此不會用在手機上，該芯片面對的可能是包括汽車、無人機、智能家居等領域。當然，借助5G網絡的大容量（mMTC）、高速率（eMBB）以及低時延（URLLC）特性，足以支撐起剛剛提及到的應用場景。
“如果說1G、2G是短信，3G是照片，4G是圖像，那么5G將是虛擬現實、萬物互聯。”
萬物互聯時代，車聯網從來都不缺話題。從高通收購NXP成為全球第一汽車半導體供應商，再到博通兩次報價想把高通收入囊中，似乎都在預示隨著5G的到來，汽車市場將成為下一個風口。
「 如果5G真的來了，汽車還會變成怎樣？ 」
1.更可靠的無人駕駛
在5G時代，網絡時延將會降至10ms以內，極低的時延可以保證更迅速的V2X通訊，從而帶來更可靠的無人駕駛。
10ms的時延有多低？據研究表示，當痛覺從指尖傳導到腦干（也就是痛覺傳導1m左右），需要花費29～200ms，也就是說5G網絡的“反應”比人體痛覺神經更快。
目前，車企與通信服務商各自開發了DSRS和LTE-V技術以滿足V2X通信的需求，其中DSRC主要由車企推動，通過基于IEEE 802.11標準的增強功能讓車與車、車與人以及車與設備之間進行短距離的數據傳輸，但如果無人駕駛汽車需要和車聯網進行通訊，DSRS的局限性就相當明顯。此時需要用到LTE-V技術，LTE-V技術就像我們現在用到的LTE網絡一樣，它需要通過基站進行數據的集中采集與發布（當然還可能每臺車都是一個小基站，直接在車與車之間進行數據傳輸）。而更值得一提的是，LTE-V能與未來的5G技術進行平滑過渡，擴展性明顯比基于WiFi標準的DSRS更強。
5G的到來，能讓無人駕駛汽車更安全可靠。
2.汽車變得更加“聰明”
5G的加入除了助力無人駕駛之外，還能讓汽車更智能。
車企都在通過本地運算+云端運算的兩種方式去實現汽車的智能化，對于車端而言，要有速度更快的計算機（例如NVIDIA DRIVE Pegasus AI、驍龍820A）之外，還需要更快的網絡去實時上傳/下載服務器的數據。
在5G網絡普及之后，我們可能直接使用中控臺的電腦在線播放4K電影甚至在線VR游戲，當然，這些暢想變為現實需要無人駕駛作為基礎。
未來的汽車，聯網程度會比現在高很多，就像在功能手機時代，我們不會想到依靠幾個app就能解決衣食住行，也很難想象不帶現金就能走遍全中國。而現在不管是造車新勢力、傳統車企還是上游零部件供應商，像一汽、上汽、蔚來、威馬、博世、高通等等都在行動，讓汽車變得更智能。
蔚來ES8的NOMI就需要通過車載、云端兩個計算平臺對用戶（駕駛者或乘客）的信息進行收集、計算以及反饋，例如通過語音調節車內的溫度、凈化車內空氣等等。
3.路面交通的智能化
有人說，21世紀是公路交通智能化的世紀，車輛靠自己的智能在道路上自動行駛，而公路也能靠自己的智能將交通流量調整至最佳狀態，即便沒有人去管理，公交調度、車道\信號燈的安排以及車輛的行蹤都能掌握得一清二楚。
通過數據模擬顯示，借助智能化管理路面交通之后，交通工具（包含私家車或公共交通工具）的使用效率會有50%以上的提升，而道路的使用率也會提高15%至30%。
目前包括歐洲、美國以及日本都在布局智能化交通，而5G網絡的到來除了能以超過10GB/s的傳輸速度保證數據的實時性之外，還依靠106/km2的連接數密度滿足未來智能交通環境中的車與人、車與基礎設施之間的通信需求。目前國內已經有浙江、京津冀、重慶、湖北這幾個地區布局了智能交通示范區，為未來基于LTE+/5G網絡的智能交通普及作鋪墊。
「 誰在借5G的東風？ 」
“2016年底，車聯網汽車累計出貨量將超過5千萬輛，預計到2021年出貨量累計達到3.8億。而2018年全球車聯網的市場總額有望達到390億歐元。”
就在剛剛結束的MWC2018，5G已經當仁不讓成為一大技術主角。華為、中興、愛立信、高通、英特爾等科技巨頭都有與5G相關的展臺。幾乎涉及5G業務的廠商（運營商或者IT企業），都會在展會上集體“飆車”。
既然風口已經知道，那誰又打算成為那只會飛的豬呢？
傳統車企不具備通訊技術的研發實力，因此聯合IT企業是目前最為穩妥的做法。
早在2016年9月，奧迪、寶馬以及戴姆勒宣布與移動電信網絡設備公司華為、愛立信、Intel以及高通結盟，成立5G汽車聯盟，以主導V2X設備之間通訊標準的制定。到了2017年，包括大眾、雪鐵龍、捷豹路虎以及比亞迪都已經宣布使用高通驍龍820A平臺，為車載信息處理、電子儀表、娛樂、導航系統提供支持。
當然除了傳統車企之外，像蔚來、威馬等新興車企在立項造車之時就已經把智能考慮進去。因此在未來，智能化將是汽車的標配。誰都想站在5G的風口。
在最后不得不說5G商用時間的事，雖然3GPP在上年的12月就推出第一個5G網絡規范，而且運營商、通訊企業已經在進行產品的布局以及測試，但從5G設備的覆蓋到真正運營起來還需要約3年的時間（你看現在LTE都還沒完全覆蓋就知道有多難了），因此我們還需要借助比LTE（4G）速度更快的網絡以平穩過渡，這估計就是目前火熱的千兆級LTE網絡吧～
簡介：科技男，攝手座。
