華為加持問界M7，30萬增程式中大型SUV怎么選？
導購 發布于：2022-07-04 17:56:14
“純燃油車的時代會很快結束，現在還買燃油車，就像智能手機時代買功能機”、“它有全球首創最舒服的老板位休息座椅，沒有之一”、“豐田埃爾法的座椅很舒服，但它更舒服。”這是華為常務董事余承東的發言，而他口中所述，正是剛剛發布的問界M7。
7月4日，華為攜手賽力斯一同打造的AITO問界M7正式上市，新車定位中大型六座豪華SUV，全系采用增程式動力結構，根據配置不同共推出3款車型，售價區間為31.98~37.98萬。
今年3月，AITO首款車型問界M5開啟交付。4月中旬，AITO繼續發布旗下第二款車型M7，聽名字大家可能會誤以為是兩個級別的車型，但看具體參數，兩款車型相差并不大。大家可以將M7理解成M5的加長六座版本。
問界M7定價31.98萬起，又采用增程動力，在這個價位區間，已經有理想ONE、嵐圖FREE坐鎮，對比這幾款熱門車型，問界M7有什么優勢和劣勢呢？如果打算購車，應該怎么選擇呢？
AITO將問界M7定位為“最適合家庭和商務出行的”六座豪華SUV。從基礎參數來看，三款車型可以說高度重合了，主要差別可能就是智能化配置、動力以及座位與空間了。
先說重點。
問界M7的最大賣點，毫無疑問就是與華為的合作，新車搭載華為目前全套車載系統，包括Harmony OS智能座艙、HUAWEI SOUND、HUAWEI DriveONE等核心功能。
這套座艙可以分為兩個角度來看，一個是智能化、一個是舒適性。智能化即華為Harmony OS，華為加持的問界M7智能座艙，搭載10.4英寸曲面儀表盤以及15.6英寸2K HDR中控大屏作為交互界面。此外，華為語音小藝也加入，也支持語音免喚醒和60秒連續對話。
Harmony OS以跨屏流轉聞名，問界M7也新增了超級桌面功能，不僅支持鴻蒙手機應用無縫上車、車機界面顯示自適應、車機界面反控，還支持手機車機硬件相互調用功能。目前已經支持3400多個應用無縫上車。
華為Harmony OS智能座艙的另一大亮點是舒適性，問界M7搭載了HUAWEI SOUND系統，該系統配備19單元音響（車身15+頭枕4），擁有7.1聲道環繞聲場，增加ENC主動降噪功能，帶來更沉浸的影音體驗。此外，車輛外部還搭載前后雙揚聲器，提供雙通路27W音頻，實現外放效果。
理想ONE車機的亮點在于四聯屏，雖然支持應用商店，但是應用的豐富性還不夠，對于第三方接口開放不足。四屏交互可以帶來更強的感官沖擊，但是豐富的軟件生態也并非一日之功，還需要時間來完善。
嵐圖FREE的內飾擁有全球首創的一體式可升降三聯屏，采用全鎂鋁合金材質，車輛啟動后，三聯屏自動升起并可實現聯動，同時也有來自丹拿的10單元音箱，但嵐圖的車機系統更加封閉，不提供應用商店，僅支持華為HiCar映射。
此前，問界M5已經搭載華為HarmonyOS智能座艙系統，并且在使用流暢程度有頗為優秀的口碑，預計問界M7也將帶來不俗的智能車機體驗。在明顯可以感知的智能化體驗上，問界M7勝出。
這個級別的SUV，消費者往往會關注車輛的空間表現。
問界M7和M5都定位于中型SUV，但問界M7的三圍稍微大一圈，達到了5020/1945/1775mm，長度相較問界M5的4770mm有明顯優勢，多出來的300mm剛好放下第三排座椅，因此問界M7全系2+2+2六座布局。
問界M7的一大亮點是『零重力座椅』，副駕的后排可支持語音一鍵躺姿，提供觸摸式多媒體與空調觸控區，這也是為什么余承東敢說：“問界M7全球最舒服的老板位休息座椅，沒有之一”。嗯...姿勢夠，但空間好像沒那么夠。
問界M7第二排空間
問界M7第三排空間
理想ONE的車身尺寸為5030/1960/1760mm，從三圍來看，問界M7的大小與理想ONE幾乎相當，但2820mm的軸距卻不如理想ONE的2935mm。
理想ONE第二排
理想ONE第三排
有趣的是，三圍最小的嵐圖FREE，反而是軸距最長的。更有趣的是，問界M7的軸距比自家M5還要短60mm。
嵐圖FREE第一排
嵐圖FREE第二排
車身與軸距的比例，取決于車企對于車內空間的重視度和利用程度，但短軸距也不是完全不可取，它更有利于提升的車輛的操控性。對于這個級別的中大型SUV而言，應該更多是家用需求，所以空間明顯要比操控更加重要。
此外，需要注意的是，問界M7和理想ONE都有6座布局，2020款理想ONE還有7座布局，而嵐圖FREE為5座布局，這就看消費者對于乘坐的需求了。
增程式動力結構的優勢是，既采用了純電驅動，但又沒有續航焦慮的煩惱。不過受限于增程發動機的技術門檻，目前市面上的增程式電動車選擇并不多，我們來看這三款車型的表現。
在這三臺熱門的增程式車型中，理想ONE最先上市，可能因為初出茅廬，它搭載的三缸1.2T增程發動機，被眾多消費者質疑。
即使三缸技術上并沒有什么缺陷，但中國消費者一直對三缸一直有強烈的厭惡情結，所以后來更晚上市嵐圖FREE沒有采用三缸增程器，而且理想的后續車型L9也換裝四缸增程器。
理想ONE采用的是長安旗下的東安動力1.2T三缸増程器，嵐圖FREE采用的是東風集團的1.5T四缸増程器。問界M7也同樣采用四缸1.5T增程發動機。三缸與四缸在體驗上的區別，主要是靜謐性和抖動。
動力上，問界M7提供了后驅與四驅兩種版本可供選擇，其中兩驅版搭載200kW/360N·m后置電機，四驅則在兩驅的基礎上加上一套130kW/300N·m電機，系統綜合功率/扭矩達到330kW/660N·m。
論動力輸出，問界M7兩驅版的動力是最舒緩的，而四驅版的動力介乎于理想ONE和嵐圖FREE之間——理想ONE是比較偏向家用屬性，而嵐圖FREE采用了前交流+后異步電機的組合，性能更加極致。當然，三臺車的動力都遠強于同級燃油車，完全滿足日常需求，這就是純電驅動的優勢。
此外還要注意的一點，增程式結構也要燒油，國內油價已經破九，油耗成本也成了選擇增程式車型的一個因素。三臺車中，嵐圖FREE的增程器適應性更強，可以直接加#92，而問界M7和理想ONE都是#95起步，這里也有一個成本差。
懸架決定了車輛的運動性和舒適感。理想ONE采用采用前麥弗遜式、后多連桿式的獨立懸架，軟硬可調，嵐圖FREE采用前雙叉臂+后多連桿懸架，同樣是可調節的空氣懸架。
問界M7則采用低靈敏度車身結構，前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后懸架采用H 型多連桿獨立懸架全新設計了避震器彈簧結構，增強過濾顛簸路面的柔和感。
除了老生常談的動力表現，增程式車型還需要看兩個重要指標，一個是純電續航，一個是虧電油耗。
問界M7和理想ONE都是搭載來自寧德時代的三元鋰電池，容量也差不多，一個40kWh、一個40.5kWh，理想ONE的WLTP續航為155公里，問界M7的CLTC工況下的純電續航為165/200公里?？梢钥吹絾柦鏜7的能耗表現比理想ONE更加優秀，而嵐圖FREE的電池最小，NEDC工況下的純電續航為140公里。
理想ONE的增程結構
嵐圖FREE的增程結構
得益于華為DriveONE純電驅增程平臺，問界M7前艙采用五合一增程器（發動機、發電機、減速器、雙電控、電驅）動力總成，滿油滿電的情況下，問界M7后驅版可實現1100公里續航（WLTP工況），問界M7四驅版可實現1000公里續航（WLTP工況）。
大電池意味著更長的單次純電續航，小電池意味著更輕的電池重量，更容易優化虧電油耗。但和插電混動不一樣，增程式的純電續航是靠增程器發電獲得，所以純電續航隨用隨有，關鍵是看增程器的油耗。
目前問界M7公布官方WLTP工況虧電油耗為5.8L/100km，而根據實測，理想ONE的虧電油耗為8.8L/100km，嵐圖FREE的虧電油耗為8.3L/100km。官方數據和實測數據通常都有出入，所以這個還是得等到實測后才能判斷。
總結一下，問界M7的核心優勢是華為的Harmony OS智能座艙、HUAWEI SOUND、HUAWEI DriveONE等功能，如果你想在車上體驗到華為生態，問界M7是目前為數不多的選擇。
空間方面，問界M7提供了6座和二排躺平模式，理想ONE提供了6/7座可選，嵐圖FREE則是大5座布局，這一點各取所需。
動力方面，問界M7和嵐圖FREE的1.5T四缸增程器更加平穩、NVH表現會更好，并且嵐圖FREE可以兼容92汽油；性能上，問界M7四驅版車型的性能與嵐圖FREE相當，M7兩驅版的動力更加偏向家用。
在同一個價位，三臺車各自的風格取向還是很鮮明的，如果你更加注重智能化體驗，同時也想要一個不錯的空間，那么就是問界M7；如果你想要更大的7座容量，對三缸沒有那么在意，那么就是理想ONE；如果你覺得5座已經夠用，想要更好的性能表現，同時還追求更低的92號汽油成本，那么就嵐圖FREE。
