電動(dòng)化時(shí)代“老”品牌比不過“新”品牌嗎？讓唐EV和Model Y較量一下
導(dǎo)購(gòu) 發(fā)布于：2022-10-20 11:28:46
我粗略算了一下，今年7-9月，國(guó)內(nèi)一共上市了81款全新車型，其中新能源車型有42款，占比達(dá)到了大約52%。我把這些數(shù)字寫在紙上，“電動(dòng)化時(shí)代”的樣子展現(xiàn)在我眼前。
我之所以算這個(gè)，是因?yàn)樽罱谒伎歼@樣一個(gè)問題：電動(dòng)化時(shí)代有明確的分界線嗎？是否真的存在這樣一條線，如果一臺(tái)車跨越了它就證明了自己已經(jīng)步入電動(dòng)化時(shí)代，反之則證明自己依舊傳統(tǒng)？
關(guān)于這個(gè)問題，時(shí)下比較火熱的觀點(diǎn)主要有兩個(gè)，一個(gè)是用智能化作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，另一個(gè)是用所謂的“新”“老”品牌去劃分。智能化這個(gè)很容易去反駁，因?yàn)橹悄芑皇请妱?dòng)車的專利，傳統(tǒng)汽油車也可以發(fā)展智能化。新的電動(dòng)汽車品牌為了沖擊市場(chǎng)，喜歡宣傳大家關(guān)注的自動(dòng)駕駛等概念，導(dǎo)致很多人會(huì)把智能化與電動(dòng)汽車聯(lián)系在一起。至于傳統(tǒng)品牌與新勢(shì)力的劃分，爭(zhēng)論也比較大。很多人嘴上不說，心里卻有意無(wú)意會(huì)把特斯拉當(dāng)作這條劃分線來(lái)區(qū)分傳統(tǒng)品牌和新勢(shì)力，把在特斯拉之前存在的汽車品牌當(dāng)作傳統(tǒng)車企，在特斯拉之后誕生的電動(dòng)汽車品牌當(dāng)作新勢(shì)力，認(rèn)為新勢(shì)力在電動(dòng)化時(shí)代有著明顯的優(yōu)勢(shì)。但事實(shí)上這種劃分也是錯(cuò)的。
如何證明是錯(cuò)的？我們不妨找兩臺(tái)車來(lái)對(duì)比一下，一個(gè)是比亞迪唐EV，另一個(gè)是特斯拉Model Y。通常來(lái)說我們認(rèn)為的新老差異有很多方面，其中車輛的“價(jià)值觀”、設(shè)計(jì)和品牌的軟實(shí)力三個(gè)方面尤其突出。我們就從這三個(gè)方面來(lái)看看它們之間的表現(xiàn)。
一、“價(jià)值觀”對(duì)比：兩臺(tái)車的著眼點(diǎn)不同
每臺(tái)車都有自己的“價(jià)值觀”，具體來(lái)說就是每臺(tái)車的研發(fā)、定位和目標(biāo)人群都有自己的側(cè)重點(diǎn)。唐EV的側(cè)重點(diǎn)在于舒適和安全，Model Y側(cè)重于性能和自動(dòng)駕駛，前者更關(guān)注全體乘客的體驗(yàn)，后者更針對(duì)駕駛者感受。
唐EV考慮的是如何才能滿足全家出行的需要，這個(gè)思路看似“傳統(tǒng)”，實(shí)際上是車作為出行工具的根本素質(zhì)。唐EV的6/7座布局可以讓家庭出行一步到位，再加上本身比對(duì)手更寬大的車身，空間上更能充分利用。7座布局滿足多人出行，而6座布局的第二排獨(dú)立座椅舒適性更高，也很適合有老人的家庭。
唐EV針對(duì)2+2+2布局提供了六座臻享組合套裝，一萬(wàn)元的選裝包可以讓車內(nèi)舒適體驗(yàn)從“經(jīng)濟(jì)艙”升級(jí)為“頭等艙”。套裝包含了超纖高檔類麂皮內(nèi)飾、龍鱗紋NAPPA真皮座椅、前后排座椅按摩、第二排座椅前后/靠背4向電動(dòng)調(diào)節(jié)、第二排座椅腰部支撐4向電動(dòng)調(diào)節(jié)、第二排座椅加熱通風(fēng)、第二排座椅雙USB充電接口及雙杯托，以及第二排座椅頭枕側(cè)翼及高度可調(diào)。這些配置不僅實(shí)用，而且高級(jí)的座椅材料和座椅按摩等功能通常都是豪華車才有的，唐EV卻都能給到。
比亞迪的刀片電池則是對(duì)舒適和安全都帶來(lái)好處。電池包結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)，在取消了中間模組后，比亞迪實(shí)現(xiàn)了直接將電芯集成為電池包，使得相同體積下，電池容量得到很大提升，從而將不穩(wěn)定的三元鋰電池改為更安全穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池，電池本身的結(jié)構(gòu)也更安全。此外新的結(jié)構(gòu)可以用來(lái)做車身的結(jié)構(gòu)件，增強(qiáng)車身的抗扭剛性，甚至提升車輛被動(dòng)碰撞的安全性。剛性增強(qiáng)加上重心降低，整臺(tái)車行駛起來(lái)更沉穩(wěn)，彎道操控的提升對(duì)于車內(nèi)乘客的舒適體驗(yàn)同樣也很有幫助。
相比之下Model Y的舒適性表現(xiàn)就沒太多亮點(diǎn)了。5座布局比較常規(guī)，后排空間很大但是應(yīng)對(duì)多人出行時(shí)能力不及唐EV，而且后排舒適性肯定無(wú)法與獨(dú)立的后排座椅相比。玻璃穹頂是特斯拉的一大特色，但是也被很多人吐槽隔熱效果不佳，尤其夏天后排乘客會(huì)比較熱。所以很多人還是更喜歡唐EV采用的這種實(shí)用的可開啟全景天窗，采光不錯(cuò)而且能夠換氣。
電動(dòng)車由于車身較重，往往懸掛會(huì)采用偏硬的調(diào)校來(lái)保證支撐性。Model Y的懸掛就有這樣的特點(diǎn)，行程短支撐性強(qiáng)，但是后排乘客的舒適性有損失。唐EV也考慮到了這一點(diǎn)，DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架能夠更好的調(diào)配懸掛的軟硬，保證支撐性的同時(shí)提供更好的舒適性。
與唐EV側(cè)重于全體乘客舒適安全性不同，Model Y注重的性能和自動(dòng)駕駛更側(cè)重于駕駛者。自動(dòng)駕駛的目的是為乘客出行提供安全便利，但就目前的發(fā)展階段來(lái)看，自動(dòng)駕駛更多的是駕駛員的輔助工具，安全和自主水平還不足以對(duì)全體乘客帶來(lái)直接影響。問題是，Model Y的這兩個(gè)側(cè)重點(diǎn)并沒有為它帶來(lái)明顯的優(yōu)勢(shì)。
就性能而言，比亞迪唐一直是高性能的代表，Model Y占不到什么便宜。同為雙電機(jī)版車型，唐EV的百公里加速達(dá)到了4.4秒，而Model Y需要5秒，性能更強(qiáng)的Performance版本價(jià)格超過了40萬(wàn)，基本脫離了目標(biāo)消費(fèi)群體。續(xù)航而言，唐EV的CLTC續(xù)航635km，Model Y的CLTC續(xù)航660km，只差了25km，拉不開差距。而唐EV的單電機(jī)版本CLTC續(xù)航達(dá)到了730km，Model Y單電機(jī)版本續(xù)航僅545km，這個(gè)差距就非常明顯了。要知道長(zhǎng)續(xù)航意味著充電次數(shù)的減少，不論市區(qū)還是長(zhǎng)途駕駛都會(huì)便利許多。
對(duì)于自動(dòng)駕駛性能，不可否認(rèn)Model Y具備非常高的水平，其系統(tǒng)的運(yùn)算能力強(qiáng)，能夠精準(zhǔn)識(shí)別復(fù)雜情況并做出反應(yīng)。但關(guān)鍵問題在于錢和可靠性兩方面。自動(dòng)駕駛功能全系選裝價(jià)格昂貴，增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能32000元，主要針對(duì)高速場(chǎng)景使用，場(chǎng)景限制比較大。完全自動(dòng)駕駛能力中包含了街道中自動(dòng)輔助駕駛，但選裝價(jià)格達(dá)到了64000元。對(duì)于一臺(tái)三十多萬(wàn)的車而言，六萬(wàn)多的選裝可不是小數(shù)目。另外特斯拉的自動(dòng)駕駛曝出的事故較多，也使得很多人目前對(duì)它的自動(dòng)駕駛保持著旁觀態(tài)度。
相比之下唐EV搭載的DiPilot實(shí)在多了，雖然功能上沒有對(duì)手那么驚艷，但勝在實(shí)用可靠，也不需要花大價(jià)錢選裝。像ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKS車道主動(dòng)保持和AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能都是我們已經(jīng)了解的駕駛輔助功能，很熟悉該怎么使用，使用起來(lái)也更放心。這套系統(tǒng)包含了針對(duì)高速路況的HWA高速道路駕駛輔助系統(tǒng)，還有ILCA交互式變道輔助系統(tǒng)等，這些功能完全能夠滿足日常出行的輔助駕駛作用，足夠減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)了。
二、設(shè)計(jì)對(duì)比：尊重習(xí)慣還是改變習(xí)慣？
通常我們會(huì)覺得，新的電動(dòng)化品牌在設(shè)計(jì)上會(huì)更大膽創(chuàng)新，而傳統(tǒng)品牌設(shè)計(jì)更保守。這種區(qū)分帶有很大的主觀色彩，往往忽略了設(shè)計(jì)當(dāng)中的實(shí)用性，另外新的設(shè)計(jì)理念也不見得一定被人接受。唐EV和Model Y的設(shè)計(jì)很能說明問題。
這里提的設(shè)計(jì)主要指內(nèi)飾設(shè)計(jì)，因?yàn)槭艿街悄茏摳拍畹挠绊懀瑑?nèi)飾功能會(huì)涉及更多的改變，最明顯的就是中控大屏地位的提升，而更多的改變意味著不同品牌會(huì)有自己的設(shè)計(jì)理念，相互之間更具可比性。外觀設(shè)計(jì)則主要見仁見智，因此不做詳細(xì)對(duì)比了。
唐EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一點(diǎn)不保守，但和對(duì)手比起來(lái)還是顯得比較傳統(tǒng)。整體布局采用T型設(shè)計(jì)，儀表盤和中控屏幕各司其職，擋桿周圍分布實(shí)體按鍵，各個(gè)功能區(qū)的劃分都是大家熟悉的設(shè)計(jì)。Model Y的內(nèi)飾雖然不像某些車在屏幕數(shù)量上走極端，但整體設(shè)計(jì)風(fēng)格也過于簡(jiǎn)單。這種簡(jiǎn)單或許給人的第一感受是簡(jiǎn)潔清新的，但時(shí)間久了就顯得乏味。另外沒有了儀表盤和實(shí)體按鍵，所有的車輛功能信息全部集中在一塊中控屏上，對(duì)用戶的使用習(xí)慣是一大考驗(yàn)。相比于唐EV的DiLink4.0系統(tǒng)，Model Y的車機(jī)系統(tǒng)要花更多時(shí)間去上手適應(yīng)。即便是很多功能可以通過方向盤上的旋鈕控制，但高度集成的操作方式也不會(huì)比清晰的實(shí)體按鍵更便利。
除了使用習(xí)慣外，唐EV注重氛圍的多樣化，這方面Model Y就差一些了。丹拿音響、31色交互式智能座艙氛圍燈和智能香氛等配置，讓唐EV成了營(yíng)造氛圍的大師，用戶可以根據(jù)不同環(huán)境、不同心情來(lái)打造不同的座艙氛圍，可以清新愜意，也可以高端大氣。Model Y很欠缺這方面的配置，再加上內(nèi)飾設(shè)計(jì)本來(lái)就單調(diào)，一條木紋飾板成了主角，氛圍的營(yíng)造自然要差不少。
我覺得，特斯拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也代表了電動(dòng)化時(shí)代下的一種極端，意在追求未來(lái)感和突出智能體驗(yàn)，不具有普遍性。這里的對(duì)比不帶有設(shè)計(jì)理念上的批評(píng)，畢竟設(shè)計(jì)是開放的，但是在契合用戶習(xí)慣以及氛圍感方面，Model Y確實(shí)沒有唐EV做得好。
三、品牌軟實(shí)力對(duì)比：經(jīng)驗(yàn)與口碑永不過時(shí)。
第三點(diǎn)是品牌的軟實(shí)力，也就是非產(chǎn)品本身的實(shí)力，這也是新老品牌的一大關(guān)鍵差異。傳統(tǒng)品牌往往有豐富市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，而新品牌看起來(lái)沒有任何包袱，輕裝上陣迎接時(shí)代的巨變。從品牌發(fā)展角度來(lái)看，這些特點(diǎn)各有優(yōu)勢(shì)，但一方面這些特點(diǎn)不絕對(duì)，例如傳統(tǒng)車企也能大膽改變思路，另一方面這些特點(diǎn)對(duì)多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說影響是可預(yù)測(cè)的。
具體來(lái)說，大多數(shù)消費(fèi)者更愿意走穩(wěn)妥路線，更看重傳統(tǒng)車企的經(jīng)驗(yàn)與口碑，還有成熟的售后服務(wù)和二手市場(chǎng)等。小部分追求前衛(wèi)個(gè)性的消費(fèi)者，愿意花錢去嘗試新鮮事物，挑戰(zhàn)未知。
比亞迪本身就是做電池起家的，這一點(diǎn)對(duì)于它發(fā)展電動(dòng)汽車很重要。為什么刀片電池能夠誕生自比亞迪，這不是某個(gè)技術(shù)專家一拍腦袋就出方案的。比亞迪的新能源汽車之路走得很早，2008年第一臺(tái)（也是全國(guó)第一臺(tái)）新能源汽車F3DM就上市了。這幾年迎來(lái)快速發(fā)展，并且在今年上半年拿到了全球新能源汽車銷量冠軍，超越了特斯拉。同時(shí)，比亞迪與戴姆勒、豐田積極開展合作，為今后迎接電動(dòng)化時(shí)代的挑戰(zhàn)作準(zhǔn)備。
有了這些基礎(chǔ)，加上刀片電池、e平臺(tái)3.0等技術(shù)，比亞迪的新能源車型得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，9月份單月銷量突破20萬(wàn)輛，秦PLUS和漢的單月銷量均破3萬(wàn)，前者更是拿下了中國(guó)市場(chǎng)A級(jí)轎車銷量第一名，這些就是很好的證明。此外，比亞迪的售后服務(wù)點(diǎn)覆蓋范圍非常廣，后續(xù)用車會(huì)便利很多。
特斯拉這幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遠(yuǎn)不能說是風(fēng)生水起，銷量與負(fù)面影響一起增長(zhǎng)，車主維權(quán)、剎車問題、自動(dòng)駕駛事故等話題層出不窮。當(dāng)然，我們不能僅通過這些曝光的問題就評(píng)價(jià)說特斯拉的車不好，因?yàn)檫@里面還有很多有待商榷的地方，同時(shí)不能掉進(jìn)以偏概全的陷阱。但有一點(diǎn)是可以肯定的，就是這些負(fù)面信息或多或少會(huì)對(duì)大部分消費(fèi)者產(chǎn)生決策和使用的影響，影響到特斯拉在國(guó)內(nèi)的口碑與信任度，進(jìn)而影響到其市場(chǎng)表現(xiàn)。
文章總結(jié)：
老實(shí)說，關(guān)于開篇的問題我依然沒有答案，甚至我覺得根本就不存在這條線，這就像人類生命周期一樣，是一個(gè)連續(xù)發(fā)展的過程，所謂的嬰兒、兒童、青年、成年等劃分，只不過是便于研究而已，是刻意附加上的。
但至少有一點(diǎn)可以肯定，就是我們不能靠所謂的新老品牌去主觀劃分，具體原因本文已經(jīng)證明了。Model Y在唐EV面前，并沒有充分展現(xiàn)出一個(gè)電動(dòng)化時(shí)代的好車具備的明顯優(yōu)勢(shì)，與此相反的是，唐EV從傳統(tǒng)汽車上繼承下來(lái)的理念與設(shè)計(jì)，反而更契合大眾消費(fèi)者的需求，如帶給家人舒適安全的出行體驗(yàn)以及彰顯品味且實(shí)用的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。
至于智能化，實(shí)在不是電動(dòng)化新品牌的專屬，這是個(gè)龐大的技術(shù)和功能領(lǐng)域，靠的不只是噱頭，需要厚積薄發(fā)。這方面，我不覺得傳統(tǒng)車企會(huì)輸。
