什么叫棋逢對手？就是當特斯拉Model 3 遇上小鵬P7
導購 發布于：2022-12-02 11:24:03
小鵬和特斯拉必定會有一爭，這與其說是商業競爭的無奈，倒不如說更像是極客之間的較量——殘酷且令人沉迷。
地理上，兩個品牌隔著浩瀚的太平洋。文化上，一個誕生于含蓄溫和的東方，一個來自欣賞自由與競爭的西方。但這些并不影響它們之間有共同點。相比于傳統的造車企業，它們都更像是以汽車為依托的科技公司。“鋼鐵俠”馬斯克有他的太空夢，技術控何小鵬有他的飛行夢，當科技成為這些夢想的驅動力時，我們的出行方式也就發生了日新月異的變化。這個共同點會讓他們攜手同行還是狹路相逢？或許是前者，但我更期待是后者。
小鵬汽車在國內率先以⾃研實現端到端的閉環能⼒，而這種閉環能力是快速迭代的前提與核心。智能汽車時代，單純依賴供應商體系的傳統模式已經無法滿足技術整合和快速換代的需要了，新的研發理念成了他們之間共同點的核心。正因如此，我一點不奇怪為什么那么多人會拿小鵬P7和特斯拉Model 3進行比較了。智能汽車需要基于相同的制造理念才更有可比性。
在我們的意識里，似乎特斯拉才是智能汽車的代表。這種意識的普及，Model 3扮演了播種者的角色。但事實上小鵬有著同樣出色的智能化系統。小鵬P7的480E、625E兩款熱門車型對Model 3構成了夾擊之勢。它們的配置是相同的，480E的25.99萬元售價占據著價格優勢，而625E相比于Model 3后驅版續航里程多了69km。對消費者而言，小鵬P7的選擇空間要大很多。
想要更好的了解小鵬P7和特斯拉Model 3的差異，我覺得需要從三個視角來對比：智能汽車視角、傳統汽車視角以及行業市場視角。
我們習慣將智能化劃分為兩大部分，智能駕駛和智能座艙，這也是我們對比的基本面，但除此之外，在智能駕駛部分，兩者不僅功能上有差異，系統研發理念的不同也非常重要。
小鵬P7是國內首個搭載英偉達Xavier計算平臺的智能駕駛量產方案。顯然小鵬P7非常注重掌握算力和硬件上的優勢。這非常重要。它不僅能讓現有的功能強大穩定，要知道兩款車都有FOTA的能力，硬件優勢還能為后續的系統功能迭代升級打好基礎，拓展更多功能。
小鵬P7搭載的XPIL[AJ1] OT 3.0系統包含了14個攝像頭和5個毫米波雷達，來自博世第五代的[AJ2] [3] 毫米波雷達，其精度相比于上一代雷達提升了10倍，單個雷達目標探測物數量達到了256個，是上一代的4倍。這些硬件設備讓小鵬P7能更好地探測識別車身周圍的情況。而Model 3全車配備9個攝像頭和1個毫米波雷達[AJ4] 。從傳感器數量上看小鵬略勝一籌，當然實際效果還要看軟件算法的優劣以及軟硬件耦合程度如何。
從功能上看，小鵬P7的XPILOT 3.0系統和Model 3的Autopilot系統都具備高速智能導航輔助駕駛功能。它們都基于高精地圖，并且都能夠實現高速自動變道、超車、上下匝道的功能。這些功能很難進行嚴謹對比，因為這牽涉到具體高速路況的不同。我們的ICT-300智能汽車測試數據能帶來一些主觀和客觀的參考。開放道路測試包含了自適應巡航下轉彎的準確性和系統擬人化程度等，此外還有應對復雜工況和自動變道的成功率?？偡?0分，Model 3是20分，小鵬P7得到了18分。兩者差別主要在小鵬P7應對復雜路況時多了一次人工介入，但正如前面提到的，我們無法保證測試路況完全一致。事實上從主觀體驗來說，兩套系統都呈現出了非常好的效果，自動變道和進出匝道的表現都非常穩定且操作過程舒適性高，在同類系統中處于第一梯隊。
自動泊車系統更能顯出差異。Model3更符合我們對傳統自動泊車功能的認知，可以很好地完成垂直泊車、平行泊車的情況。小鵬P7的泊車系統要更進一步，它的停車場記憶功能是Model 3不具備的。在進入停車場后，車輛會從記憶路線的起點自動行駛到終點并完成泊車，在這一過程中車輛會自動規避路上的障礙、行人、出入庫車輛等。這套系統的單條路線記憶距離達到1000米，并且可以記憶100個停車場路線，將小區、公司和商場等各類場景囊括其中，很好地解決了最后1公里的問題。
小鵬P7的其他功能也更豐富。具備人臉識別功能后可以更好的進行疲勞駕駛監測，DOW開門預警和后方碰撞預警這兩個功能在城市場景中非常有用，540度全景影像+透明底盤相比于Model 3的倒車影像要安全直觀得多。[AJ1] 特別是在有下水井蓋以及坑洼路段，透明底盤相當于多了一雙透視到地面的眼睛，可以讓車輛輕松繞過這些不平整的路面，避免對底盤和電池造成刮碰。
重點是，小鵬P7的XPILOT 3.0軟件及升級服務不花錢，上述的高速NGP智能導航輔助駕駛、停車場記憶等功能都可直接得到。而Model 3想要得到高速智能導航輔助等功能，還需要單獨花32000元去選裝。
相比于功能，我認為研發理念上的差異更重要，且容易被人忽視。它關乎智能系統之于人的角色所處的位置。小鵬的系統扮演的是助手角色，特斯拉的系統則是導師的角色，人在前者中處于主動位置，在后者中更顯被動。這種差異從兩個例子中就能看出。
小鵬對于自己的NGP功能設置了駕駛員考試環節，要求駕駛員觀看NGP安全提示視頻并完成考試，這一做法明確了NGP功能只具備輔助屬性，并將自己的角色明確告知了駕駛員。此外在停車場記憶功能中，需要駕駛員先進行一次完整的路線駕駛和泊車，讓系統進行記憶。這種系統的操作邏輯也明確了系統的輔助屬性。特斯拉在這方面是欠缺的，由于駕駛員擺錯了自身和智能系統的位置導致操作不當引發的奪命事故已經讓人警醒。
智能座艙是小鵬的優勢領域，從ICT-300測試來看，小鵬的智能座艙拿到了85分，而Model 3僅拿到57分，其中差距體現在諸多方面。首先小鵬XmartOS內置了應用商店，可以拓展非常多的APP，而Model 3并無此功能。此外小鵬P7語音識別的可控范圍更廣，例如可以[AJ1] 識別帶有粵語口音的普通話，對例如“打開車窗并降低溫度”這樣的連續指令識別也更精準。在連續指令的12輪測試中，小鵬P7精準識別了8輪，而Model 3僅完成了4輪。Model 3無法語音控制車窗，并且無法識別方言。此外小鵬P7的10.25英寸儀表盤相比于Model 3取消儀表盤的做法，更符合駕駛員的使用習慣。
小鵬的NGP功能和智能座艙都是基于中國實際用車情況來研發的，這是小鵬P7的智能系統相比于Model 3的一個基礎優勢。
很多人喜歡強調小鵬P7的“超跑”屬性。Brembo剎車盤、CDC智能主動連續減震系統、前雙叉臂+后五連桿獨立懸掛以及6.7秒百公里加速以及35米的百公里制動確實讓人激情澎湃。
運動性能很大程度上塑造了Model 3的價值體系，但它遠不是P7的全部。相較于前者，后者對一個家庭而言更有溫度。
溫度體現在很多細節上。小鵬P7的車燈具備“燈語”功能，根據不同設定呈現出不同點亮效果，仿佛是在與你溝通。相比于Model 3單調的內飾設計，小鵬P7的內飾呈現出更強的環抱感，加上真皮座椅和環繞式情境律動氛圍燈，搭配上不同風格的音樂，可以迎合你的各種情緒，營造出專屬感更強的私密空間。想要更進一步還可以選裝丹拿音響和NAPPA真皮座椅。
對于氛圍的營造，小鵬P7如果算得上是行家，那么Model 3只能是小白。PU材質的座椅本就不顯檔次，在剔除了大部分營造氛圍的配置和設計之后，僅僅保留了后排座椅加熱和方向盤加熱。純粹的物理升溫讓Model 3多少顯得有些直男。小鵬P7的全景玻璃采用低輻射玻璃，使得能量透過率小于20%，比Model 3提升20%以上。適當的降溫，或許更有助于提升“溫度”。
小鵬P7的2998mm軸距比Model 3的2875mm軸距長了很多，整車的體量不僅大，后排空間也更寬敞。就行駛質感而言，小鵬P7也明顯更多地兼顧了舒適性，采用二級隔振后副車架的底盤濾震效果更好，CDC懸掛系統在舒適模式下可以將減震器阻尼調小，保證后排乘客的舒適性。Model 3的懸掛行程短且調校偏硬，路面瑣碎的震動和顛簸會更直接地傳遞到車內，造成乘客的不適。
從傳統視角審視兩款車，小鵬P7把駕駛和舒適兼顧得更充分，而Model 3更適合駕駛者自己去品味。
此前汽車之家發布的《2021年度中國汽車保值率排行榜》中，小鵬P7以73.19%的保值率，在20-30萬元純電動車細分市場中拿下第一名，Model 3則是以67.73%的保值率排名第三。
相比于傳統汽油車的二手車保值率而言，我覺得電動車二手保值率更能反映出一款車的市場及消費者認可度。原因有幾個，一是傳統汽油車的二手車市場經過多年發展，像凱美瑞這類車型已經打造出口碑，成了影響消費者決定的重要因素，但純電動車二手市場還未形成這樣的堅固口碑；二是大多數純電動車廠家給到的電池質保等權益并不適用于二手車主，因此更考驗消費者對一款車及其品牌的信賴程度；三是目前的電動車二手保值率更能反映出其實際的市場保有量，情感因素影響不大。
因此我覺得小鵬P7二手保值率比Model 3更高，能夠一定程度說明小鵬P7的市場認可度更高。這里面或許有本土作戰的優勢，但毫無疑問小鵬P7的性價比、XPILOT 3.0系統以及整車的家用性能才是更重要的影響因素。
小鵬P7的安全性能確實很高。它是行業第一個實現C-NCAP&i-VISTA雙五星認證的中國智能汽車，以89.4%的得分率得到C-NCAP五星評價，而在主動安全方面，小鵬P7得分率為98.51%，超過了行業平均水平。此外小鵬P7提供了5年/12萬公里質保，而Model 3提供了4年/8萬公里質保。
相比之下，特斯拉在國內的處境喜憂參半。Model 3出色的銷量成績說明了它非常受歡迎，但維權、事故、糾纏不清的質量和操作方法問題始終纏繞著它。特斯拉遠沒有塑造出堅固的市場口碑，在這一點上它還需要更多的努力。
最后值得一提的是，即日起至2022年12月31日下定小鵬P7，享受5000元選裝基金、至高20,000元尾款抵扣；另有首付低至一成的金融禮、至高100,000積分的置換禮及基礎權益禮（整車5年或12萬公里質保、免費首次保養、流量暢享等）。小鵬P7降低了門檻，對預算有限的消費者來說更有吸引力。
與傳統汽車對決的一次定勝負不同，小鵬P7和特斯拉Model 3之間的對決是持久的。正是因為有了OTA的能力，我們的愛車和我們一樣也獲得了成長的空間。這就更凸顯出智能汽車時代新的研發理念和研發能力的重要性。
小鵬的步子走得很快。如今小鵬的城市NGP已經推送給了廣州的部分小鵬P5的車主，XPILOT 3.0系統也絕對不是終極。當然，特斯拉也不會停下腳步任人超越。
我們該如何改變我們的視角去比較智能汽車？在研發制造的理念方面，小鵬P7和特斯拉Model 3提供了很好的范例。但正如文中提到的，它們對于智能與人之間的關系看法是不同的，而這種不同或許決定了最終誰會勝出。
