免費換驍龍8155！極氪001迄今為止最大OTA，究竟升級了什么？
用車 發布于：2022-07-11 21:35:30
7月11日夜晚，極氪舉行了以「極氪進化」為主題的線上發布會，這當中的重點自然是車機換裝8155芯片以及全新的ZEEKR OS 3.0版了。
其實在上周，我們@皆電 就受邀參加了這次BIG OTA的內測活動，既然作為極氪品牌迄今為止最大的整車升級，網友肯定有2個問題很關心：
1.升級了什么、2.升級之后怎么樣
今天就和大家一探究竟。
*8155座艙將對所有用戶免費升級：已交付用戶可8月1日通過極氪APP進行升級預約；已下定未交付和新下定的用戶，將直接升級。
204項更新，覆蓋座艙、輔助駕駛領域
此次OTA版本為ZEEKR OS 3.0，涉及25個ECU單元，新增了29項功能、204項功能優化，覆蓋座艙域、智駕域、底盤域以及全車域的全面升級。
1. 車機全系升級8155芯片，響應速度、界面滑動流暢度都有提升。另外HMI也有所優化，例如在原有卡片式扁平化的設計基礎上新增了立體模型交互、優化快捷設置界面、電池充電界面、下拉菜單界面以及導航快捷卡片界面等等。
2. 語音系統升級，全面覆蓋車控、多媒體等模塊，支持云端/本地語音指令的識別&執行，新增可見即可說功能，愛趣聽、導航、車控的應用內所有標簽、按鈕均可通過語音操作。
3. 車機導航從百度地圖換成高德地圖并加入組隊功能，酷狗音樂換成騰訊愛趣聽。
（高德地圖界面，支持組隊）
（騰訊愛趣聽）
4. 方向盤觸控鍵邏輯優化，只保留溫度調節、風量調節、最近通話三個高頻使用的功能。
5. 增加LKA車道保持輔助功能、LCC+ACC全速域主動巡航控制功能，前置800萬像素攝像頭能掃描車道線，并且實現居中行駛，實際體驗下來，我發現這套系統的居中能力比較強，一些曲率較大的劃線路也能始終居中行駛，沒有出現左右偏擺。
6. 新增“羚羊避險”功能，車道旁有障礙物時，車輛會減速并遠離障礙物，例如車道旁行人、靠邊停靠的車輛等等；而行駛過程中遇到相鄰車道的大車時001也會主動向另一側偏移。
7. 優化dTCS分布式牽引力控制系統，在雨天、冰雪路面能提升過彎極限、左右輪速差控制提升53.4%，提升高速行車安全性，減少打滑。
8.全新推出閃電切換智能四驅系統和智能防滑系統，能夠實現0.4s切換后驅/四驅。日常通勤后驅更省電、路況不佳切換成四驅，駕駛更安心。CLTC工況下續航里程還能因此提升34km。
8. 新增ADB自適應遠光燈，照明范圍能動態變化，讓遠光規避對向來車，防止對對方駕駛員眩目造成危險。
還有很多更新小項，但個人認為用戶感知不強，就不匯總出來了，感興趣的可以上極氪官網看。
當然這次BIG OTA的核心是升級了高通驍龍8155 SoC，究竟它又比之前的820A強多少呢？
8155 pk 820A：算力提升、制程升級
現在只要帶點“智能”屬性的車型，都會用上高通驍龍8155。像最新的阿維塔11、理想L9、小鵬P5等等。
按照極氪的說法，8155相比820A CPU算力提升177%、GPU算力提升94%。而性能變強離不開更先進的架構以及制程。
8155可以理解成移動端驍龍855的車規版本，兩者架構一樣，只是內核根據車用場景進行了修改，把855上的Kryo 485大核換成Kryo 435，前者最高主頻2.84GHz，后者最高主頻2.4GHz。
架構方面，8155采用了1+3+4三叢集架構，這種異形架構目前廣泛應用在海思、三星以及聯發科的產品當中，其中的“1”指的是最高頻率的主計算核心（2.4GHz）、“3”是中等頻率的計算核心（2.1GHz），而“4”則是低頻率低功耗小核心（1.8GHz）。
相比于傳統的4+4雙叢集架構，異形架構能有更好的能耗表現以及更低的發熱量，一定程度避免了過熱降頻問題。
而GPU則為Adreno 640、集成了900MHz的NPU以強化視頻、圖像處理能力。而鏈接能力則支持到4路視頻輸入、輸出、5G網絡、WiFi 6、藍牙5.0等等。
再到制程，8155采用7nm制程，而820A僅為14nm。更先進的制程工藝意味著單位體積下所容納的集成電路更多，性能也更強。而且制程升級之后，驅動晶體管“0、1”狀態的電流也更小，功耗自然也更低。
ZEEKR OS 2.1 Beta、新版輔助駕駛系統小體驗
——界面設計/功能細節
OTA之后的主界面其實和之前差異不大，依舊采用了扁平化卡片式設計，只是圖標、文字的對比度更加高，所以看起來也清晰不少。
卡片支持自定義，長按可以更改位置、換其他功能卡片，就像手機桌面App那樣，用起來還算方便。
下拉菜單新增了車控功能，而且快捷鍵同樣支持自定義。設置菜單里面的快捷設置界面有優化，加入了一臺車，快捷按鈕也設置到對應位置，用起來更加直觀。而左側列表也進行了分類。
（下滑通知欄支持快捷按鍵自定義）
（快捷設置界面多了“一臺車”，看起來比之前的直觀不少）
充電界面也是全新的，使用了時下主流的車底電池透視圖設計，看起來比之前那個俯視的更直觀，而且還有預約充電、動力電池溫度管理等功能按鍵，找個功能不用再翻來翻去。
而語音也新增了可見即可說功能，應用內所有標簽、按鈕都可以通過語音操作，實際體驗下來，這套語音系統識別率相當高，而且執行速度也比較快。基本可以替代觸控這個交互方式了。
（語音交互支持11種音效）
方向盤兩側多媒體區域看上去和老版本無疑，但事實上整個交互邏輯也進行了簡化，而且還增加了防誤觸功能，需要按壓一次觸摸板才能進行操作。
（右側觸控板控制多媒體/空調；左側觸控板控制輔助駕駛）
（抬頭顯示能顯示觸控板的操作內容）
——LKA、LCC細節
在輔助駕駛層面，此次升級增加了LKA車道保持輔助功能、LCC+ACC全速域主動巡航控制功能。LKA在中控屏激活即可，而LCC、ACC則要通過方向盤左側按鈕激活。感受我列點匯總一下：
1. LKA車道保持輔助“力大無窮”，當你偏離原車道并且沒打轉向燈的時候，LKA會使勁把車輛往原車道拽，這應該是我接觸過的所有車里面，LKA最“大力”的一臺了。
2. 在車道旁有行人時，車輛靠近（約10米）會自動減速，超越行人后會恢復原LCC設定的速度，若行人已經壓車道線，那車輛減速的同時會往另外一側避讓。當然除了行人之外，遇到路邊停靠的車輛、自行車都會進行減速并偏移躲避，要是能再提前點減速就好了。
持續進化的目的，是帶來更好的出行體驗
自交付以來，極氪已經進行了4次OTA升級，累計完成數百項功能優化。這一成果的背后，也體現出極氪對“用戶型企業”的理解。當然除了OTA之外，售后渠道、充電網絡鋪設也有實質性進展。
截止6月30日，極氪在全國范圍內共開設門店133家，2022年線下門店建設提速，目標今年建設300家。而為了滿足用戶在不同場景下的充電需求，極氪在全國52座主要城市覆蓋了自建充電站，第三方充電網絡也覆蓋了全國329座城市，累計近34萬個充電終端。還有待客充電服務、移動充電車服務等等。
智能電動時代，汽車和手機都是移動智能終端，而持續進化的目的也只有一個，那就是為了給用戶帶來更好的出行體驗。
