中國車市寒冬將至 為何新能源車能逆流而上？
行業 發布于：2018-11-14 10:13:57
雙十一的余威仍未消退，交易額化身一年比一年夸張的天文數字，反映出社會整體消費水平的巨大轉變。車市同樣也不甘于平淡，不過，金九銀十的“鐵律”在今年或許不那么靈驗了。
11月9日，中國汽車工業協會發布產業數據。今年10月，汽車總產銷相比上年同期明顯下降，延續了7月以來的低迷走勢。當月汽車產銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，較上月分別下降0.9%和0.6%，較去年同期分別下降10.1%和11.7%。不升反跌，整個中國車市正在逐步邁入寒冬。
盡管大環境的寒冬將至，卻有一朵梅花獨自綻放。10月，新能源車產銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長58.1%和51%。其中新能源乘用車生產12.6萬輛，環比增長14.1%，同比增長85.9%。
銷量與產量同增，新能源乘用車本月銷量達到11.97萬臺，環比增長19.1%，同比增長84.8%。逆水行舟，再創歷史新高。
細看市場變化，由于A00級電動車的消費門檻低、潛在需求巨大，依舊占據整個純電車市場的大頭。10月A00級電動車銷量達到5.12萬臺，同比增37%，占整個純電動乘用車55%的份額，但份額較2017年10月下降了16個百分點。
而另一邊，A0級車從今年4月開始發力，到10月份，環比增加17%，同比暴增285%；A級市場波動較大，10月跌落12%，但在大趨勢上仍處于上升階段，較去年同比增長169%。細分市場呈現出良好的增長態勢，說明百姓的消費正在升級。廠家針對汽車產品力的改善，很好地帶動了消費者的購車需求提升。
作為A00級車的霸主，北汽EC的10月銷量來到了驚人20648輛，比『第二名+第三名+第四名+第五名』的總和還要多。第二名花落比亞迪元EV，作為“王朝家族”中最親民的車型，花不到10萬的價格就能體驗龍顏的魅力，也讓許多消費者樂此不疲掏腰包。
自蔚來ES8大規模交付以來，C級純電車市場也開始被帶動，本月蔚來ES8賣出了超過2000輛，環比僅下降1%，基本與上月基本持平。作為目前國內最高端的純電SUV，ES8到目前為止已經累計交車6766輛，只要維持目前的交車進度，李斌就能輕松兌現『今年交車1萬臺』的目標。
插電混動車型在10月的表現依舊平穩。比亞迪三兄弟——唐DM、秦Pro DM、宋DM穩坐前三，即使定價走高也依然能夠穩固市場，比亞迪的產品實力確實不容小覷。榮威ei6雖緊追不舍，但考慮到這款車型的運營車屬性，實力還是相差不小。
有趣的是，位列插混銷量第五位的，是一臺價格逼近50萬德系豪華車——寶馬530Le。更強的動力表現，更舒適的駕乘體驗，還能享受購車補貼與上牌優待，關鍵還能保持與同系燃油車相仿的售價，這樣的產品定位確實能讓不少富豪們心癢癢。
此外，博瑞GE PHEV和領克01 PHEV分為位列第6名、第9名，也算是差強人意。但整體銷量上，吉利新能源在10月僅僅交出5971輛的答卷。這是因為帝豪EV450使用的寧德時代電池，目前供貨量十分緊張，甚至是供不應求；而博瑞GE PHEV和領克01 PHEV由于采用沃爾沃新技術，電池包需要自家的衡遠動力提供，產能受限明顯。
縱觀整個新能源市場的銷量分布，北汽新能源和比亞迪就像年級里的兩個學霸，遙遙領先于班里其它學生，排名第3位的上汽銷量還不到它們的1/3。
雖然賬面數字，北汽以1745輛的微弱優勢領先于比亞迪，但實際上，或許還是比亞迪技高一籌。
為什么這么說？
一、北汽新能源的戰略比較單一，在純電車市場傾盡全力，而比亞迪則同時兼顧純電和插電兩條路線，產品線更為豐富。
二、北汽新能源的銷量大部分是依靠低價入門車型的爆發，這個月有20000輛銷量來自售價為6萬左右的EC系列，價格超過10萬的EU系列所占銷量只有4000輛左右。而反觀比亞迪，在中高級市場有唐DM、秦DM、宋DM穩占前三，低價市場還有元EV鋪量。
三、從產品認可度和品牌溢價來看，比亞迪也已經把北汽新能源遠遠甩出一個身位。
新能源車市逆流而上的勢頭真的能夠持續嗎？筆者在這里要畫上一個問號了。
今年以來，大環境的衰退并沒有阻擋新能源車市的飛速發展，新能源90萬輛/年銷量目標也越來越近。但是細心觀察，整個新能源市場的消費結構并沒有發生太大的變化，微型車依舊占據總銷量過半的份額，換句話說，到目前為止新能源車市只是在進行『量的壯大』，而非『質的變化』。
并且，距離2020年的補貼大限越來越近。2個月之后的2019年，補貼還將進一步退坡。這就意味著政策營造的“消費溫室”即將被打破，新能源車不得不進入市場主導的新階段。
從車企來看，除了比亞迪、上汽和吉利，其它大部分自主品牌都是以A00車為主力軍，一旦補貼消失，回到10萬+售價的A00車市場將會在何方？
雖然2019年的購車形勢將會更加嚴峻，但這不是還留給我們2個月的時間嗎？趁今年的政策補貼尚未退坡之際，來看看10月銷量最高的6臺車型吧！
奇瑞eQ1系列一直是近年來微型純電車的代表作，9月份曾位列銷售榜單第一位。新奇瑞eQ1小螞蟻400是目前性價比極高的選項，新車在外觀以及內飾方面基本沿用了奇瑞eQ1小螞蟻300的設計，但在配置以及續航方面進行了調整，尤其是綜合續航提升至301公里。
在緊湊級SUV市場，換裝了龍顏的全新一代比亞迪元EV可謂出盡風頭，高功率『智聯創酷型』搭載了160kW的動力輸出，這樣的性能配置在同價位基本沒有對手。顏值+性能，重新帶動一波購車熱潮。另，外掛式備胎的設計在2018年確實是非常有特點。
國民純電車北汽EC系列重回銷量巔峰。這個系列一直是北汽新能源的重磅產品，主打低端親民市場。最新的型號是2018成都車展發布的EC3車型，補貼后終端售價6.58-7.18萬元，綜合續航達到261公里。
新的EC3不僅在外觀上進行了調整，內部的液晶儀表盤和8英寸中控屏也進行了升級，遺憾是續航里程的競爭力較弱。
這一次，比亞迪沒有給任何人機會。全新一代宋DM以微弱優勢戰勝有運營車背景的榮威ei6，成功上升至插電混動車銷量榜的第三位。全新一代宋DM常常被戲稱為小唐，新的比亞迪“P0+P3+P4”電機構架，提供333kW的系統功率和740N·m的綜合扭矩，百公里加速4.9秒。比亞迪宋DM：我只服我大哥。
新一代秦Pro DM風頭正勁，唯一的轎車版『Dragon Face』俘獲了一大批消費者。但它絕非花瓶，因為比亞迪第三代DM系統賦予了它5.9秒的百公里加速。要外觀有外觀，要動力有動力，3889輛/月的銷量就是證明。
9月銷量破6000，10月銷量繼續破6000，比入門車還堅挺的銷量。有望一爭2018年度最熱自主新能源車的稱號，從內而外煥然一新的設計，加上2820mm的軸距，全系標配7座布局，大尺寸SUV自帶流量。
比亞迪唐DM完全顛覆了人們對于“大=笨重”的慣性印象，借助比亞迪新一代BSG技術，唐DM的百公里加速來到了嚇人的4.5秒。重點是，它居然還這么好看。
好了，廣州車展本周就要開幕了，想不想跟著皆電一起去看看有什么新能源車亮相呢？
（圖/文/攝：皆電 唐科）
簡介：不喜歡汽車的攝影師不是好鏟屎官，喵！
