亞洲“四小龍”之一的香港，竟不適合開電動車？
行業 發布于：2019-02-25 09:47:13
6年前，40多臺比亞迪e6電動的士進駐香港，但因為運營成本的問題，最后一臺e6“電的”在2018年年底退出營運。
電動車充電慢、充電不方便這些缺點在出租車行業被無限放大，尤其在出租車牌照價格日益攀升的香港，電動車很難適應24小時日夜輪班營運。
但深挖了一下，豐田在2013年也引進了17臺普銳斯，而2年前的一份報道表示依然在運營的普銳斯已不足5臺，歸咎原因還是四個字：成本太高……
連普銳斯都嫌成本高，可見在香港從事的士行業真是地獄級難度啊！
*香港的士是豐田金豐，燒石油氣，未來會被石油氣混動車型“JPN Taxi”替代。
（JPN Taxi）
不過話說回來，在香港電動車不適合做的士，做私家車又可以么？
「 兩項政策：想你買電動車，又怕私家車太多堵路 」
香港有意推動電動車，最早可追溯到10年前。2009至2010年度施政報告中，政府提出的目標是令香港成為亞洲最廣泛使用電動車的地區之一。而2011年5月的《香港規劃標準與準則》就指出在2020年，電動車/混動車要占已登記私家車數量的30%。
但截至18年的10月，這個數字才達到5%。
香港不像北上廣一樣限牌，只是買新車要交相當高的稅費。因此為了提升電動車在私家車當中的占比，政府實施了電動車稅費減免政策：
（1）2021年4月1日之前，電動私家車首次登記最高可減免稅費97500港元。
（2）2021年4月1日之前，用舊車置換新電動車，最高可減免稅費250000港元。（「一換一」計劃）
眼看政策福利那么大，但仔細聊起來就可有意思了。
首先，在2017年4月之前，香港政府一直對電動私家車持開放態度，首次登記稅完全豁免，但后來因為“不再鼓勵私家車”，開始對電動車征稅，稅費由之前的全免變成免除“上限”97500港元，福利明顯大幅“縮水”。
（車輛首次登記稅）
（電動車稅費豁免政策）
舉個例子，2017年4月之前在香港買特斯拉基本可以理解成裸車價+運輸成本。而現在買的話還要加上「稅費-97500港元」這部分錢。按70萬港元的Model S 75D算一筆賬，新政下還要多花50萬港元才能落地。
這也是為什么4月之后特斯拉銷量“跳崖”，2017Q2-Q4整整9個月才賣出了32臺（Q1賣出了3000多輛）。
再說說第二個政策，也就是「 一換一 」計劃，舊私家車報廢換電動車最高可減免250000港元的稅費，期望更多汽油車置換電動車。但條件是車主至少擁有該舊私家車18個月（1月28日之前的舊政策是36個月，此舉可避免車主先購入舊車再置換新電動車，但后來發現門檻太高修改為18個月）。
又想讓電動車多賣點，又不鼓勵大家購買私家車，可能這就是兩項政策反復修改背后的無奈吧。。
（圖片來源：香港01）
*香港交通擁堵問題嚴重，13年全港平均行車速度為22.7km/h，部分主要道路繁忙時段行車速度已低于10km/h。14年數據：私家車在主要道路的總交通流量中最多占70%，但載客量僅16%，私家車太多就有造成擁堵的主要原因。
說完政策，我們再聊聊充電的問題。
「 在香港，開電動車方便充電嗎？」
截至2018年12月底，全港共有2166個公共充電樁，其中快充樁僅有498個，無論在數量還是充電速度都難以滿足日益增多的電動車。
*擴展閱讀：電動私家車數量從2011年4月的69臺增至18年10月的10940臺，增幅超過150倍，但公共充電樁數目僅從11年的872個增至18年2166個，平均5.6臺電動車才配一個充電樁。
另外，大部分電動車車主并沒有私樁（安裝私樁受到安裝費用、其他業主、電箱容量等多個維度的阻力）。據香港電動車協會數據顯示，每100個電動車主里面只有2～3個有私樁，因此公共充電樁就成為了最主要的補能途徑。
但無奈充電樁數量少、沒有按需分布，再加上接口不統一，充電車位經常被燃油車霸占，想好好充個電似乎有點難……
不過好消息是，截至上年9月，已經有超過80%新獲批發展計劃的停車位具備安裝充電設施的基礎條件，涉及到全港440個停車場以及48000個車位，而政府停車場、路邊咪表車位同樣會增設充電設施。
「除了特斯拉，你還可以買到這些電動車」
*價格均為港元
大眾e-Golf
基本車價：34.24萬
預計稅后車價：45.99萬
續航：300km
動力：136kW/290Nm
全新e-Golf基于第七代高爾夫打造，因此無論是底盤還是外觀都和燃油版基本一致（除了輪轂樣式），只不過在一些細節處新增了象征新能源身份的設計元素，例如前格柵內嵌了藍色飾條，翼子板貼上了“e-Golf”銘牌等等。
而在尺寸方面，e-Golf長寬高分別為4270/1799/1482mm，軸距2631mm。目前e-Golf在中國大陸指導價24.68萬（不享受國補地補），但好消息是，e-Golf即將國產并在今年上市。
雷諾ZOE Z.E.40
基本車價：28.98萬
預計稅后車價：35.71萬
續航：403km
動力：68kW/220Nm
在2016年，雷諾ZOE可以說是歐洲最暢銷的電動車，它占據了歐洲電動車20%的市場份額，而ZOE Z.E.40就是ZOE的換代升級版本。
與上代ZOE相比，Z.E.40 NEDC續航從前者的200+km提升至400km，一躍成為香港性價比最高的純電車型（價格便宜續航長）。
現代Ioniq
基本車價：31.88萬
預計稅后車價：41.26萬
續航：280km
動力：88kW/294Nm
現代Ioniq車系包含三個型號：HEV混動、PHEV插電混動以及EV純電。
從外觀看，Ioniq有著明顯的Fastback溜背式尾巴，有點像本田Insight以及普銳斯。通過流線圓潤的車身設計，Ioniq擁有0.29cd的低風阻，有效降低整車電耗。
除了超低風阻之外，Ioniq車身有53%通過AHSS超高剛性鋼材打造，而引擎蓋、尾箱蓋以及懸掛部分則使用鋁合金制成，有效降低車身重量，提高經濟性。
寶馬i3 94Ah/33kWh
基本車價：52.90萬
預計稅后車價：83.73萬
續航：271km
動力：125kW/250Nm
寶馬i系列車型有幾個重要特性，包括動力電氣化、車聯網、材料環保化以及車輛輕量化，而該系列（也是寶馬）的首款純電車型i3看起來更像一臺概念車。
冰箱一樣的對開門、懸浮式車頂設計、中控懸浮屏幕，把i3放到任何一部科幻片都不違和。別看i3身材嬌小，因為沒有了傳統內燃機，它有著極小的前懸，再加上四輪布置在車的四個角位，i3擁有較為寬敞的空間。
為了實現更低的電耗，i3車身使用了大量碳纖維增強復合材料（CFRP），這讓i3比設計之初減輕了250～350kg，整備質量僅為1224kg（35kWh e-Golf 1573kg）。當然，CFRP材料的應用也導致了i3有著高昂的售價……
日產LEAF
基本車價：29.93萬
預計稅后車價：37.38萬
續航：500km
動力：147kW
日產LEAF已在全球49個國家累計銷售近30萬臺，行駛總里程超過35億公里，就像混動界的“一哥”豐田普銳斯一樣，說起電動車，不可能少了日產LEAF。
全新日產LEAF在今年1月CES電子展正式發布，與現款相比，新車最大的亮點是電池組升級到60kWh，能帶來超過500km的續航（現款40kWh，400km續航）。而動力方面也從現款的110kW升級至147kW。
在香港，全新LEAF已開啟預購。
日產eNV200 Evalia
基本車價：37.88萬
預計稅后車價：37.88萬（輕型客貨車）
續航：317km（JC08）
動力：80kW/254Nm
NV200的電動版，載人運貨樣樣在行，還不燒油，真香！
smart forfour 純電
基本車價：19.99萬
預計稅后車價：19.99萬（稅費可完全減免）
續航：139～160km（按配置/車型）
動力：60kW/160Nm
今年1月，全新smart fortwo、smart forfour正式登錄香港（但官網暫時只有forfour在售），香港車多路窄，身材小巧的smart是較為理想的代步工具。
動力方面，兩款車都配備了三相同步電機，峰值功率/扭矩60kW/160Nm。而憑借著17.6kWh鋰電，NEDC續航從139～160km（視車型不同有所差異）。
另外，因為19.99萬起的售價較為便宜，稅費可完全減免。有意思的是Smart在香港還推出了「 Agility星智選 」優惠，官方會在3年后以8.39萬的價格向車主回購車輛（前提：分期購買）。
「 大陸可能比香港更適合開電動車？ 」
電動車沒有氮氧化物以及懸浮粒子排放，對環境的好處不言而喻，但因為汽車生產、電廠發電同樣會有碳排放（全球氣候變暖、極端氣候頻發的元兇），因此為了追求更徹底的環保，香港能源結構也正在升級轉型。
翻閱資料得知，到2020年，兩電（中電、港燈）計劃增加天然氣發電比例至50%（目前約33%），核能維持在10%～20%，逐漸降低煤炭發電占比，降低發電造成的碳排放。
雖然從道路環境、充電條件以及政策優惠等多個角度考量，香港的電動車用車環境遠不如大陸，但從能源結構看，香港用電動車確實更加環保。（大陸煤炭發電占比60%以上，同容量燃氣機組二氧化碳排放量僅為燃煤機組的40%）
新能源車取代傳統燃油車已成定局，不知道作為消費者的你又準備好了嗎？
簡介：科技男，攝手座。
