因融資不到位，拜騰汽車7月1日起停工停產！
行業 發布于：2020-06-30 18:38:52
6月29日晚10點，拜騰汽車CEO戴雷臨時組織召開了中國區全體員工電話溝通會，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。戴雷在溝通會上表示，經過公司股東和管理層的溝通，決定自7月1號起暫停中國內地業務運營。
在停工停產期間，大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。知情人士透露，這部分留崗值守員工大概率留下不到100人（中國區），生產和研發占50%。
此外，拜騰北美和德國辦公室已根據當地法律，啟動破產申請程序，北美和德國辦公室分別保留10余人。戴雷這個年輕的新勢力被畫上了一個句號。
其實戴雷的衰敗早有跡象，早在2020年4月1日，拜騰中國區人事向內部員工發郵件稱：“公司的外部經營環境面臨巨大變化，為減少短期固定成本支出，公司決定推行臨時性員工薪酬緩發計劃，應對經濟下行風險對公司運營的沖擊”。該郵件還提到，“除了以上員工薪資延期外，我們的C級別和VP們將分別減薪80%和70%，這將為我們降低成本作出重大貢獻”。
2020年6月22日，又有報道稱，拜騰汽車南京工廠因欠費被相關方斷電，員工也大量離職和流失。與此同時，有消息亦指出，拜騰已拖欠包括總監級在內的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，后續安排尚無下文。拜騰當時予以否定，但如今真相打臉。
就在前兩天，央視財經頻道就在節目里點名了近期負面纏身的拜騰和賽麟，并由央廣財經評論員王冠做出總結：資本看好的是造車新勢力，而不是造夢新勢力，更多的是給這些披著創新外衣，實質上在忽悠的項目，敲了一記警鐘。
其實在今年4月，網上就傳出了拜騰汽車高管降薪80%以及中國區員工延遲發放工資的消息。隨后拜騰汽車官方回應表示，公司在全球疫情的影響下，需要減少短期固定成本開支，以換緩解資金壓力，究其原因，不外乎融資不到位。
還記得在去年9月，拜騰就宣布5億美元的C輪融資“即將結束”，部分資金已到賬，但這筆融資事實上時至如今依然沒有一個明確的著落。
回顧拜騰的融資歷程，拜騰汽車此前一共完成了三輪融資，累積融資金額為8億美元，除了2016年12月的Pre-A輪之外，在次年的8月還獲得了包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資。到了2018年7月，拜騰官方宣布完成了B輪融資，融資總金額達5億美元，其中一汽集團領投2.65億美元。奈何對于動則燒掉數十億的新勢力造車“門檻”而言，8億美元很快就揮霍一空。
李斌曾說，200億元是造車的門檻。實際上真正投入可能遠遠不止。正如寶馬集團2018年財報顯示，寶馬整個2018年僅是研發投入就達到了77.3億美元（折合541億人民幣），對于從0到1的造車新勢力而言，200億或許只能剛剛起步。而對于拜騰來說，這個尚未到位的C輪融資，可以說是“壓死駱駝的最后一根稻草”。
對于造車新勢力而言，延續生命的途徑除了不斷吸收外來資金之外，還需要自身有“造血”能力，像蔚來、威馬、小鵬這些頭部玩家已經實現了量產車的規模交付，交付除了能實現資金回籠，還能引來更多投資者。但拜騰的首款量產車型到現在還不能投產，交付更是后話了。
在去年9月，拜騰就曾宣布將于今年年中實現首款車的量產投產，較原來2019年量產計劃推遲了足足半年，而目前拜騰南京工廠建設基本完成了設備的安裝，進入了調試階段，想不到尚未投產，拜騰就夭折了。
回想起拜騰在工廠進度、生產資質、新車發布等一系列高光節點，一度讓人相信它會是那個后來居上者。
拜騰汽車成立于2016年，由原寶馬集團工程副總裁畢福康、原英菲尼迪中國總經理戴雷等全球汽車行業大咖聯合創立，主打高端純電動智能汽車，總部及生產工廠均落地南京，同時還在德國慕尼黑和美國硅谷建立研發運營基地。
在產品方面，拜騰由原寶馬集團工程副總裁畢福康、原英菲尼迪中國總經理戴雷等全球汽車行業大咖聯合創立，主打高端純電動智能汽車，此前已經發布了SUV車型BYTON M-Byte Concept和轎車BYTON K-Byte Concept兩款概念車。
生產資質方面，拜騰汽車就早已與一汽集團建立密切的關系，先是一汽斥資約2.6億美元投資拜騰汽車，隨后又在2018年7月初簽署戰略合作協議，將在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。
在2018年7月19日，一汽夏利發布公告稱，董事會決定以不低于1元的價格對外轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司（以下簡稱“一汽華利”）100%股權，這意味著天津一汽華利汽車會將生產資質轉讓給拜騰汽車，有了一汽華利的資質轉移，拜騰汽車將可以合法生產已經規劃的SUV、轎車及MPV車型，
而在工廠方面，拜騰智能制造基地位于南京經濟技術開發區，集整車生產和研發測試于一身，建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間以及中國研發中心，是一座符合工業4.0標準的高端智能工廠。10月下旬，首臺工裝件拜騰M-Byte已經在南京下線，工廠已陸續開始試裝車生產。
本來按照計劃，拜騰M-Byte計劃于2020年中開始量產，隨后首先交付給中國消費者，預計2020年開始接受歐洲和北美地區的預訂，2021年正式進入歐美市場。
在暫停中國內地的業務之后，戴雷表示會梳理下一步的發展方案，包括商討公司的重組方案等等。而據拜騰汽車中國區HR負責人表示，中國區運營預計停工停產時間為6個月，后續視具體情況而定，如果情況好轉，不排除提前結束停工停產。
隨著全球汽車市場競爭愈發嚴峻、補貼退坡以及新冠疫情對經濟的影響，新能源汽車也迎來了“寒冬”。據中汽協會數據，今年前4個月，新能源汽車產銷均完成了20.6萬輛，同比下降分別達到了44.8%、43.4%。
造車新勢力的窗口期正在關閉，畢竟對于整個汽車行業而言，目前的新能源車并沒有出現極具創新，或是劃時代的產品，因此市場也容不下這么多新來的玩家。
技術創新才是新能源車突圍的關鍵，我們還是希望未來會有更多類似“蔚來換電”、“比亞迪刀片電池”這樣的技術誕生，也希望它們能在市場鋪開以形成規模效應甚至形成技術壁壘，唯有這樣，新能源車這片土壤才能孕育出更多新玩家。
