上海車展 | 走近合創汽車：我們和用戶一起共創有意思的產品
行業 發布于：2021-04-23 16:53:03
專訪嘉賓：合創汽車CEO 楊穎、合創汽車CTO 何凱欣
合創汽車CEO 楊穎
合創汽車CTO 何凱欣
《功夫汽車》提問：廣汽蔚來低調的過渡到合創汽車，是出于什么考慮？是想擺脫傳統呢，還是說純粹的就想以造車新勢力的身份來到消費者面前？
楊穎：廣汽蔚來在2019年已經發布了品牌，就叫做合創。如果公司的企業名稱與產品品牌不一致，其實對于一個初創企業來講，會增加傳播的阻力和成本。結合增資擴股完成后股權架構的情況，和我們想將聲量聚集到統一的品牌上來，特別是在創業發展的初期對這一點的需求，所以考慮將企業名稱和產品品牌名稱統一起來。這樣更有利于在市場上形成統一的認知，也便于消費者更好的對合創汽車，包括企業和產品有一個統一的認知。這是我們在這一塊一個最主要的考量。
另外您也可以看到企業更名之后，有汽車這個板塊，但是我們也有了一個更宏偉的愿景目標，就叫合創智慧科技。剛才我在發布會的過程之中，也大概談了一下我們對未來的暢想。新四化的浪潮已經席卷了整個汽車行業，就像我們在用智能手機沖擊傳統手機一樣。雖然現在的智能手機還叫手機，但它主要的應用場景、功能和業態與咱們20年前使用傳統手機那會來說應該是完全不一樣。為了擁抱這一變化，結合我們對未來、人、汽車、生活等各種場景的考量，所以我們將企業名稱進一步拓展為合創智慧科技。這意味著，我們不僅僅要做好車這個產品本身，還期望通過整合好我們擁有的各項資源，包括股東方提供的豐富的生活業態場景，多元化的一些科技體系支撐，以及我們自己的研發投入和合作開發，形成一套獨有的生態，覆蓋用戶生活的每一個角落。這個是我們更長遠來看的一個愿景。
至于您提到的關于廣汽跟蔚來的一些考量，首先來看，我想每一個企業，包括我們的每一位股東，在不同的時機，他們都會有不同的戰略選擇。像蔚來汽車它要將資源更多地集中在自身的發展上。我個人認為，蔚來在我們這邊保持一個財務投資者的身份是非常合適的。后續來看，我們依然會有非常多的互動，但是在業務層面上，它對整個經營決策的一個影響，就會隨著新戰略調整有一些變化。所以我想跟蔚來這塊的合作，我們依然會繼續，只不過是換了另外一種形式而已。
第二個來說就是廣汽，廣汽以前是我們的主要股東，現在依然是我們的主要股東之一。在合創汽車成立初期，廣汽集團對于合創汽車初創的目標，是持比較開放的態度。一是希望通過全新的一種機制，也就是通過混合所有制這種方式來激發企業員工的活力，使得員工真正能夠在市場競爭中最大限度地貢獻自己的力量，并且如果這個事業做成功，也是最大程度的能夠分享事業干成之后的一些成果和收益，就是我們提倡的一種“共創共享”的理念。
秉持這樣的理念，在后續的發展過程之中，廣汽依然會持續給我們關注和支持。根據我們目前已經達成的一些戰略方面的協同，在未來三年之內，廣汽將會和我們在技術、制造，包括其他方面的科研上，相互支持和合作。我們也期望持續跟廣汽保持這樣一種緊密的支持和互動，共同抱團尋找下一步出路，形成下一步突破力量以應對競爭激烈的新能源汽車市場。
車云&電動邦提問：有一個眼下的問題，就是這次車展已經被特斯拉剎車失靈的維權刷圈了。我想問一下咱們合創這邊在之后的，包括在用車安全或者是用戶服務方面，打算怎么樣解決？
楊穎總：技術方面的問題，我想先請我們CTO何總先做一個簡要的回應，然后我稍后就服務這塊來說。
何凱欣：首先傳統企業做車和新勢力可能會有一些這種差異，我們非常慶幸就是由于我們股東方的關系，廣汽是一個很有深厚底蘊的車企，所以無論是我們現在的產品平臺，還有我們研發的一些情況，我們都繼承了很多非常棒的一些架構在里面。還有其實我們現在正在做車輛安全方方面的事情，在結合自身股東資源的基礎上，不斷地加維度再去做這些事情。安全是我們一個始終的底線，并且我們也有一個很好的資源能做到。
楊穎總：我想補充說明一下，是兩個情況，第一個我們無意去評價其他的友商，就我們來說，我們主要是要關注于怎么樣自己做好自己的工作。剛才其實何總也談到了，我們在質量控制、智能制造以及整個造車的環節這塊來說應該是有底氣的。廣汽在汽車制造這個行業上來看，它是擁有比較悠久的歷史，我們也知道廣汽無論是質量體系，還是制造控制方面來看，是通過與本田、豐田的長期合作，吸收學習了他們很多的經驗，因此，目前與我們合作一起生產汽車的廣汽旗下的主要的幾個企業，在成本和質量控制方面來看，都是具有其他新勢力暫時可能還不能媲美的一個優勢的，這也就會大大的降低我們所謂的因為可能的零部件或者其他的一些經驗方面，特別是在車這個板塊，而不是就是說軟件的板塊上面的一些不足，或者說考慮不周的地方，我覺得這機率我們是大大下降。
第二個，作為合創本身來說，我們對質量標準，包括我們消費者的生命安全也是絕對的重視。除了我們的合作制造商會給我們進行把關之外，在交付給顧客之前，我們也會額外的對咱們這些車輛進行進一步的檢測和質量把控，并且我們在實時在線的車輛安全狀態監控系統里面也會記錄非常多的車輛行駛安全相關的數據。通過多一重的保險，通過更多的實時在線的跟進，我想我們應該來說會比較好的避免發生像剛才您提到的友商的問題。當然了，一些比較前沿的技術的選用和使用方面，我們也會采取更加謹慎以及更加負責的態度去推進相關技術的搭載和使用。
《天天汽車》提問：我有兩個比較簡單的問題想問一下楊總，提到蔚來，我想知道咱們今后的產品還會有蔚來技術支持嗎？比如說網聯，還有能源方面。還有一個，我看咱們的產品應該還是基于廣汽的GEP平臺，今后產品怎么在市場上能跟廣汽埃安區分，產品定位怎么考慮？
楊穎：這個課題是這樣的，凱欣總肯定是專家了，因為蔚來的整個技術規劃來說是比較清晰的，他估計能夠很好的回答你們這個問題。
何凱欣：我們跟蔚來還是有互動的，剛才楊總也在發布會上講了。實際上，我們新的股東方在元知科技上也會有更多的一些資源，這些都是非常領先跨領域的。我們現在更多思考之后的事情就是想辦法把車交付給用戶，我們應該把我們的優勢放在交付之后，用戶可以得到更多的價值。用車生態這塊，元知科技是一個非常好的衣食住行，包括教育全部都是涵蓋的。還有一些人工智能，所以我們現在做很多，也就是說把我們的底層架構進行升級，不是簡單的把資源接進來。把這種資源怎么串成生活場景，各種用車場景，我覺得是遠超于原來就是一個汽車行業里或者一個車企的這么一個平臺的事情。
楊穎：應該說我們會有更深層次的底層打通這個邏輯。我是這么來理解這個事情的，不管蔚來的汽車產品好或者不好，我想作為在這賽道里面出道比較早的玩家，只有構建我們自有的、可靠的一套體系，最終才會在這個賽道里面能夠長跑勝出的關鍵。所以說我的理解是我們要考慮加快構建擁有我們獨特特點的，能夠面向滿足未來消費者更深層次需求的一套車機，包括智能駕駛，包括滿足生活各個方面的服務體系。面向消費者，我們能夠說服他們購買我們產品，購買我們服務的一個最核心要素。也許之于這個地方，我們其實是需要更多的資源聚合，而新的股東進入，特別是剛才我也談到了咱們的股東，涉獵的領域非常廣泛，前沿布局非常多，能夠給我們助力和賦能一些產業資源。我想我們深度整合完成之后，可能會是另外一幅更宏大的場景，更讓各位媒體老師們覺得有意思的這樣一個場景。比如說我的理解是現在不管我們其他的友商，他在采取什么樣的方式來向消費者傳遞信息，以及為消費者提供服務，它其實還是基于相對單一的產業，比如說是汽車行業或者汽車行業額外來說就是能夠挨得上的兩到三個產業，他在做這個事情。
剛才其實我談到了我們的幾個智慧場景，包括了智慧交通、智享生活、智能家居，然后是智慧醫療、智慧辦公等等這樣的一些產業生態，至少是需要六到七個業態，而且是要比較深的布局，形成一定的規模才能夠深度推進下去。目前在賽道里面的幾個形勢里，可能一時半會兒還不能完全聚集這么多的資源，也就是說在資源的潛力方面來說，我覺得我們毫無疑問是最有潛力的，不能說是唯一，但是至少是之一。但是我面臨的問題是怎么樣洞察到消費者的訴求，結合我們自己自身的資源，加快整合在一起，這個就是需要我們的團隊加快努力，當然我們也需要合作伙伴給我們一把助力。事實上，在整個一月份我們完成了整體經營權的一些轉移變更之后，一直馬不停蹄的在干這個事情，目前我們已經規劃了有三到四塊大的業務藍圖來加快補強，包括剛才您提到的無人駕駛，后續的一些智慧無人服務，包括充電服務這種生態怎么來做我們都有考量的。
下一步來看，在智能駕駛技術這塊來說，我們也會有更多的一些發力，我們已經正式與上交大簽署了相關的協議。我想后續基于兩個非常有實力的平臺，交大也是我們國內頂尖的科研院校，我們會在整個賽程里面逐步的實現，這個是在整個系統方面研究的一個課題。
《天天汽車》：第二個課題想問一下咱們產品，因為畢竟也是出自咱們廣汽平臺，廣汽自己有埃安品牌，他怎么在市場上讓消費者感覺這兩個品牌有些什么區別？
楊穎：我是這么來理解這個事情的。實際上其實這個共用平臺，或者說是部分的技術共享這個事情，在傳統汽車行業里面，國外的這種大廠商之間就非常的常見。我們已知的是有像標致雪鐵龍跟寶馬共用發動機的核心動力系統，還包括了有一些已有的汽車平臺，在不同品牌的車型里面進行共享，比如說標致跟MINI、跟寶馬在跟其他的品牌之間都有類似這些案例，但我想那個時候他們這樣的一種合作形式，也沒有削弱各自的客戶或者說粉絲心目中他們的競爭力。
回到咱們跟廣汽合作上，雖然說確實我們會跟廣汽有部分技術實現共用和共享，但是我的理解是咱們現在常常說的有兩點，第一軟件定義系統，隨著智能網聯汽車產業進一步的往縱深發展，可能更多的一些我們不一樣的地方會專注或者說是聚焦于在軟件以及生態的服務上。軟件及生態服務來說，可能我們是采取類似的或者說是相近的硬件，但是我們其實完全可以是有不一樣的體驗感。你的控制策略不一樣，你的軟件面向消費者制定的這種體驗策略不一樣，你呈現出的整體效果也是不一樣的。
第二個，在整個品牌的宣傳文化的這種賦能，包括外觀設計和其他的一些表征的設計方面來說，我想雙方也是有足夠差異化的空間。我覺得智能汽車發展到了目前這個階段，機械部分或者說是硬件平臺部分的共通和共享，并不會影響整體消費者對你這個品牌的認識。反而來說，我認為這是一種趨勢，因為其實我們是需要形成合力，共同去在全新的未知領域探索出一條學習道路。我們跟廣汽埃安都會有共同的股東，甚至廣汽埃安就是我們的股東，我覺得股東跟他的投資企業之間并沒有嚴格意義上的必然的一種依存。這個我覺得都是可以去做的，而且我們目前整個協調溝通和配合還是蠻好的，所以我想可能也不需要太過分的糾結于這一點。
《水滴汽車》提問：我想問一下關于營銷這方面，咱們現在是電競EDG的戰隊合作，其實在車圈兒里邊兒這個并不少見，像奔馳也好，奧迪也好，或者雪佛蘭也好，都干過這種事兒。咱們去攜手EDG或者說攜手電競圈是出于一種怎樣的考量？
楊穎：其實這個考量來說，我覺得首先我的理念是什么？我們要真正的能夠去深入地了解你所期望達到的客戶群體。就目前整個消費發展趨勢而言，我們所謂的95后的消費者已經逐步的開始成長為市場上的主力了，但是我們是不是了解這些消費者呢？可能我們目標是我們希望我們來理解消費者，但因為我們并沒有長期的跟這樣的消費者打交道，我們沒有長期的跟這個群體有深入的溝通接觸，沒有長期的跟他們生活在一起，沒有深入的了解他們的文化和他們的想法。也許來說，我們所謂的了解可能只是相對皮毛的，或者說相對淺層次的。EDG俱樂部來說，它不僅僅是一個電競俱樂部。剛才其實介紹里面我們也簡要地談到了，它其實是集電子競技的隊伍和運營，電競文化的傳播，二次元動漫的投資以及傳播，還有文化產業的貢獻，知名的二次元文化內容制造者的投資，以及前瞻性的這種管理，以及還有影視文娛產業的這種滲透投資方面，都有強大的前瞻性的投入。這樣的一個投入因為起步比較早，已經形成了他們跟年輕群體之間比較強的一種紐帶連接。應該來說，我們的理解是長期深入跟進這些年輕人的思維和各種各樣的習慣，能夠把比較直接的沒有這種過濾和偏差的年輕人的一些想法和思想洞察，像我們給予呈現這樣子，我想我們大大的減少跟年輕人不同的成本，并且來說，少走一些彎路。
從今天我們發布的這臺Z03來看，你們可能也可以感覺得到，我們其實是通過與他們的這種共創和多層次溝通，比較精準地把握了年輕人對于包括車的外觀以及后續他們期望的功能點，這樣的一些點就會與我們傳統造車時，單方面規劃和去想、跟顧客相對的溝通交流不夠充分會有本質的區別。我想其實這個車已經體現了我們在這塊溝通和共享的一些優勢了。后續來看，我們會更多的依托于他們在年輕人這塊的洞察，做好用戶調研，以及用戶的后續的一些深層次的需求遷移的分析，還有前瞻性的有預見性的來說能夠討論到一些問題，反饋到我們的產品和生產的研發里面去，這是針對年輕用戶群。
剛才也談到了，咱們也在考慮上一款豪華的MPV，這個群體的洞察可能就不是跟年輕客戶群了，我們要面向另外一個客戶群體，我們也就會跟熟悉這一類群體的一些合作伙伴進行合作互動，爭取來說，讓這些群體的訴求以及他們的想法能夠更直接地反饋到我們的研發和后續的銷售服務部面來，真正的能夠體現得到以顧客的需求為原點。
《皆電》提問：跟著上一個問題接著問一下，雖然應該是給出了一個大概的售價區間，但是它是采用了一個綁定的形式，然后這個形式有沒有一些考慮的，或者說就是這樣的形式會不會有可能有不少的智能汽車的一個主流形式。
楊穎：當然我們也沒有太深度的去考慮其他這個友商是怎么做的，我們只是出于一個很樸素的想法，第一個就是咱們這款車是希望用戶能夠更深度參與的，特別是EDG的這種高端定制，希望我們的粉絲以及我們未來車主能夠深度地參與到我們這種定制化和共享里面來。因此我們是在發布相關產品的時候，預留了足夠的想象空間以及發揮空間，給到我們的后續的車主，讓他們提出他們的訴求，我們一起共創一款有意思的產品，這是對EDG版本的考量。
對于我們的常規版，目前來說，我們也有很多的一些細節可以進一步發展和提高，特別是在月頭我們發布了相關的共創共享，我們與EDG共造一輛車的這樣的話題之后，得到了大量粉絲積極響應，他們對于我們有一些車已經形成的想法，有很好的建議和意見，我覺得因為距離我們車正式的交付，還有一定的時間。通過這段時間，我們完全可以再做更多功能上的優化，更好地滿足潛在用戶的訴求。我想不妨給市場用戶以及我們一些空間，我們一起來將相關的產品做更多的完善，提供給客戶一個他們更滿意的、更加個性化的、更加符合他們訴求的一個產品。
《汽車通訊社》提問：我想問您一下，之前發布會上咱們提到合創整合了產業資源，建立了生態循環，我想請問咱們的股東方是有哪些資源為合創賦能呢？
楊穎：這塊如果要展開，可能我們得花至少是兩到三天。我們確實有很多的沒有完全對外公開的一些前瞻性的產業，我們的股東方都一直在進行前沿的布局，我目前可以就整個商業場景和后續的產品比較明顯的幾個場景，略微跟大家來分享一下。第一個，剛才何總也提到了，就是說以元知科技為代表的科技實力載體，它將會在人工智能大數據的應用及處理這些方面給予我們后續，包括無人駕駛，也包括我們整個用車狀態上有很多的一些支持，我們很多的場景可以依托元知的系統為基礎，開發出適合我們應用的包括智慧文娛、智慧移動辦公、智享家居、智能家居等，而且整個元知在布局這個事情，目前來看元知旗下的像智慧小鎮板塊，這方面資源的集大成的這樣的一個綜合體現，它是通過服務廣大的智慧政務系統，以及通過智慧政務進一步延伸到智慧交通智能的這種交通設備等等方面的一些驗證。
智能駕駛一方面來說，可以比較多元化的示范運行場景，我們可以在以農業為主的小鎮，以制造業為主的小鎮，以居住和商業為主的小鎮等等這樣的一些形態上面進行一些無人駕駛方面的示范。擁有這樣多元化的測試場景，我相信我們的無人駕駛落地的時候，因為你經過多場景的實景測試，你肯定來說，會比較有利于消費者對你的認同。
第二個，我們的股東有好幾條高速公路，高速上面的無人駕駛也是當前我們覺得最可以實現的場景之一，因為規則和道路狀態相對都比較清晰，我們也有計劃在高速公路上突破比較高階的無人駕駛的一些瓶頸課題。比如說上下高速公路、切換高速公路路段這樣的一些場景里面，進行一些有益的測試和研究，加快地克服這些難點，進行相關的一些產品合作。這個合作商來看，不僅僅是我們股東的資源會放進來，還會結合跟交大的一些合作，我們會邀請好幾位頂尖的學者，跟我們一塊形成聯合研發機構，去攻克難題，這是在智能駕駛方面。
在我們的用車賦能各個方面我們還會有一個很有意思的場景，我們使用電車，非常讓你心里面介懷的一個事情是，當我想充電的時候充不著怎么辦，或者說晚上我不用車的時候，這個場景特別好，這車有大量的時間放在這里，目前來看不是很好利用，沒有辦法讓我運用好這段空閑的時間去進行充電，我們也在想方設法解決這個課題。這方面來說，何總有他的一些想法，他可以跟大家稍微透露一下我們的后續的方向。
何凱欣：我們在做很多車路協同車場協同的工作，其中比如有一個場景，我們現在做很多可能是有很多友商做自動駕駛都是依賴于車端的這種算力來識別，但是始終還是有很多東西很難解決。就像我們去地下停車場去找車位，你是有技術停進去，但是那個車位該不該你停，這個時候你交給車去判斷會很難，所以我們接下來是會做很多深度的會車場車路協同的一些判斷工作，甚至有一些車場發出的調度指令來指引車往要哪個車位，停車只是它的一個基本功能，我們還會結合的包括充電，還有用車的服務，比如洗車這些，比如珠江也有珠江有很多地產資源，比如你去到我們的停車場，你把車開到某個區域要放下來，你自己該干嘛？然后車自己去停，該充電就充電，該洗車就洗車，這種生態就很靈活，你要出來的時候，車就可以準備好，給你用，形成這樣一種豐富的結合多種業態的用車體驗。在最后一公里來說，比如說我們正在考慮是不是能實現自動停車，加上自動的區間插拔這塊我們只能考慮這方面的一些課題。
還有一個場景是說我們的經紀人服務場景，目前我們也知道如果完全采用傳統的一些銷售運營和服務模式上來看，整個服務成本和銷售成本都非常之高。我們會有很多的觸點，方便我們觸達到整個體系里面，以及保有的客戶，我們計劃打通整個體系內各個業態的會員，讓各個會員，可以在統一的平臺里面，享受到整個集團能夠給予到的生態服務，同時來說，我們集團里面的每一位成員也能夠利用這樣的一個生態服務體系，來做好自己的產品推薦和推廣。當然這種推薦我覺得不是簡單的單向營銷推送，它是這種帶有復合場景的，能夠為你帶來便利性體驗的營銷方式，既能夠解決我們的會員在不同場景下的一些實際有困難的需求，比如說可能我們的新零售的場景，它需要一些擺渡車往返于一些特定的場景和我們的這樣的一個mall，我們就可以提供一些深度的自動駕駛的體驗車，或者說是我們的非常具有好的體驗感的產品，比如說未來我們的豪華的MPV，我們就可以在這些產品給他們體驗，既解決了其他企業的一些需求，也滿足了顧客他希望獲得一個便捷服務的要求，同時也做了我們自己的車。
這方面的資源疊加和相互的賦能會有很多，因為之前我們的很多的業態都是以2G和2B為主的，沒有很多的一些2C的場景的具體的畫像和描述，所以說今天可能我們描述這種場景來說，感覺會比較大，還沒有很具象的一些場景可以讓各位老師去進行進一步細化的體驗，但是在后續隨著我們整個發展腳步的進一步的加快，以及我們后續工作的推開，我們會將這樣一些場景一一有序地向各位進行落地和呈現，也敬請各位老師繼續對我們保持關注和支持。
主持人：好，謝謝各位老師。今天的群訪溝通會就暫告一段落，這幾天其實我們整個展臺有比較豐富的電競元素，還有很多好玩有趣的活動，也歡迎各位媒體老師隨時來到我們的展臺。
（圖/文/攝：皆電 ）
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