對話合創(chuàng)汽車 | 合創(chuàng)是一家科技型車企，但車只是載體
行業(yè) 發(fā)布于：2022-12-30 22:05:40
合創(chuàng)汽車：何凱欣總、楊穎總
為什么合創(chuàng)的新車選擇搭載激光雷達，新車的主打亮點是什么，它在智能駕駛方面是什么級別？另外，合創(chuàng)在智能汽車領(lǐng)域，或者智能駕駛、智能座艙上有哪些獨特的技術(shù)儲備？
何凱欣總：合創(chuàng)的駕駛輔助安全系統(tǒng)會一直沿著“安全第一”的路線去開發(fā)，其中基礎(chǔ)能力的開始建設(shè)是在底盤的域研、預控層面。其中第一個域是領(lǐng)域的域，指的是跨不同領(lǐng)域之間的系統(tǒng)打通。第二個預是預知的預。所以我們的駕駛輔助安全系統(tǒng)是以安全，以預研、域控為路徑。
感知能力是我們一個重要基礎(chǔ)，所以我們會有視覺系統(tǒng)加載，在H-VIP3.0上會有200萬的攝像頭，包括了域控體系和超算結(jié)合。再進一步配合大數(shù)據(jù)模型，輔助駕駛系統(tǒng)，打造以安全為導向的駕駛輔助功能。
合創(chuàng)是一家車企，還是一家科技企業(yè)，對于汽車行業(yè)正在發(fā)生的變革合創(chuàng)有哪些獨特的見解？
何凱欣總：合創(chuàng)是一家科技型的車企，車是我們的載體，但是做車不是合創(chuàng)唯一的目的，所以我們是以好車+好服務，包括系統(tǒng)配套，以及面向不同消費者需求的個性化改裝，也就是預留個性化定制。這種個性化定制的背后是消費者想要什么樣的汽車生活，我們的科技都能夠?qū)崿F(xiàn)。車內(nèi)電源，車的感知能力，人與車，車與環(huán)境，車與智能終端，都是為了消費者有車之后車生活更加匹配自己的需求，這是合創(chuàng)正在一步一步實現(xiàn)的。
楊穎總：我覺得就是有一點，場景延展不是由汽車廠商決定，是因為消費者基于當前智能化、網(wǎng)聯(lián)化的高度融合對我們提出新的需求，所以合創(chuàng)必須既是汽車企業(yè)，也是科技企業(yè)；因為汽車將會越來越多的融入到多維生活場景里，以前汽車只是在移動場景中高頻的與消費者接觸，在其他場景里相對來說與消費者接觸比較少，但是現(xiàn)在正如剛才在發(fā)布會里面談到的，戶外直播等等其他都是將汽車和更多場景的結(jié)合。這個時候消費者需要汽車在更多場景里為他們提供更多的科技賦能支持，所以說我覺得必須去適應變化，去適應消費者的需求。所以我們必須既是汽車企業(yè)，也是科技企業(yè)。
說起生態(tài)環(huán)境，這個生態(tài)打造有沒有一些具體的大家能夠感知到的更詳細的措施？目前我們消費者能夠感受到你們在智能生態(tài)有哪些？
楊穎總：我們今天也談到，第一，我們認為智能網(wǎng)聯(lián)加電動化是趨勢，最高頻的場景一定是跟電相關(guān)，因此來說怎么落地，社區(qū)充換電生態(tài)，我們是完美的借助和利用了股東方在發(fā)電、送電以及社區(qū)場地運營方面的一些資源，深入打透到社區(qū)整個運營，將最方便的，最有便利性的，而且有最高性價比的用電生態(tài)提供到消費者日常生活中，這是第一個舉措。
第二，我們是確確實實開始在跨界方面，包含提供一些加裝和空間差異化體驗感，往前跨一大步；我們已經(jīng)聯(lián)合了許多跨界資源，為我們的消費者準備提供至少4種差異化不同方向的選擇，這個會是明年重點落地的一個非常重要的事項，讓更多的消費者可以通過IP賦能和差異化的文化賦能，使他的車有文化，有IP，能彰顯他自己的價值，這個我認為是非常非常重要的。
后續(xù)，我們已經(jīng)逐步，一步一腳印在落實我們科技硬實力賦能，可以使得我們整個汽車，更加深入到人車生活各個方面，適應消費者多個生活場景，這部分來說因為有很多很多場景，我就不詳細贅述了。
今年市場上出現(xiàn)了很多MPV車型，請問V09智能駕駛系統(tǒng)有什么競爭優(yōu)勢，差異在哪里，可以給用戶帶來哪方面的突破性體驗？
何凱欣總：剛才其實我也介紹了，以安全為基石，在搞研發(fā)的時候我們會問：你希望你的用戶放開雙手嗎？我們是希望駕駛輔助讓你的出行更安全，通過智能化的感知讓你更有安全感，讓你對路線更清晰。還有，在你可能失去駕駛能力的時候我也能夠幫你接管，但是這個不是我主要實現(xiàn)的目的，我們主要是通過域連預控，再加上動力系統(tǒng)聯(lián)合，讓我們的出行能耗更低。它不是簡單的你能不能實現(xiàn)L3或L4，而是對整車的安全與舒適提供一種駕駛輔助。
楊穎總：我做一點補充，首先可以看到這臺MPV是首搭激光雷達，這就意味著至少在L2++這個領(lǐng)域有了激光雷達的加持。我們也會談到關(guān)于當前市場環(huán)境之下，以及當前的使用環(huán)境之下，我們需不需要進一步的再往上上探到L3，甚至到L4。我認為這個車是完全具備后續(xù)往上面去增長的潛力，只是我們認為在目前社會環(huán)境之下，MPV這個產(chǎn)品做到L2++來說已經(jīng)符合大多數(shù)消費者對這款車的預期。在這種情況下從更多謹慎角度出發(fā)考慮，在其他自身條件還不完善的條件下，比如說路上條件，整體社會條件，還不成熟情況下，L3或者L4是否是最優(yōu)解。另外MPV它的場景適用性，空間使用性是消費者最主要的需求，所以我們將所有產(chǎn)品亮點以及研發(fā)重點會放在場景適用性以及空間使用率、空間舒適性這塊。包含V09標配800V高壓系統(tǒng)，4C超充解決方案，750km+超級續(xù)航等等也都是為了更好的去匹配場景適應性與服務。
現(xiàn)在有很多品牌都強調(diào)自己重視發(fā)展補能領(lǐng)域，也有附加標簽的，因為剛才楊總也提到了社區(qū)補能這樣一個概念，想請問兩位領(lǐng)導介紹一下合創(chuàng)在補能領(lǐng)域這方面更多的情況。
楊穎總:希望建立200-300個社區(qū)充換電補能體系，目前我們開展了80個，速度在很快速往上走。
對于整個社區(qū)充換電體系來說我認為有幾點優(yōu)勢：第一個，我們熟悉社區(qū)運作，可以更好的更方便的進入社區(qū)。第二個我們本身有一些場地資源能夠更好的先期為我們的客戶便利的開展一些服務。第三個，從更長遠來看，社區(qū)充換電體系有國家這塊對補能體系支持和相關(guān)政策引導，從長遠來看我們相信國家會逐步放開發(fā)電企業(yè)直接向大客戶收電，一旦接入他們那個體系之后，我們可能會在通道上有非常強的優(yōu)勢。
至于在落地通道方面來說，除了我們自己有一些比較好掌握的社區(qū)資源之外，也有來自于這方面的人才，他們非常熟悉和精通社區(qū)本身運營的邏輯，我們能夠比較好的突破這方面的阻礙，進入社區(qū)里，這個是我們?yōu)槭裁纯梢员葎e人更快速進入市場的優(yōu)勢，謝謝。
最近合創(chuàng)A06開始進行大規(guī)模試駕，目前看來性能表現(xiàn)上受到不少好評，可以簡單說亮點嗎？
何凱欣總：從動力系統(tǒng)來看我們現(xiàn)在選的是疊片扁線電機，它的優(yōu)勢是電阻電耗小，所以它對瞬時響應的扭矩突變。我們先不要看峰值，一般人開車很少用到峰值，但是它這種瞬時響應疊片有它天生的優(yōu)勢，哪怕是相同的電壓之下它增長15-20%，首先是駕控迅速響應。
底盤上我們是三向控制統(tǒng)一來考慮，三向是指縱向上50：50黃金軸荷比，實現(xiàn)優(yōu)秀的靈活性與操控性；橫向控制上整車始質(zhì)心始終落在梯形拓撲幾何重心區(qū)域，無論怎么旋轉(zhuǎn)，怎么過彎的時候，車不容易甩尾。我們在垂向，針對后五連桿獨立懸架打造了彈減分離的三角支撐結(jié)構(gòu)，舒適與操控完美均衡。
再結(jié)合著Hi-EMS能量管理系統(tǒng)，通過三電與智駕的統(tǒng)籌，將節(jié)能控制與工況結(jié)合，打造的AI-Pedal、能量管家等功能。使高效三電系統(tǒng)在不同的工況下，總能處在最節(jié)能的工作模式。隨著你越開，它的自學能力讓人車的結(jié)合更自然，對動力系統(tǒng)、底盤架構(gòu)、控制系統(tǒng)，全面的再去考慮，所以你會越開越想開，越開越喜歡開。謝謝！
合創(chuàng)這次為什么選擇與雷蛇合作，V09雷蛇版有什么亮點？合創(chuàng)未來還會規(guī)劃推出其他版本嗎？
楊穎總：因為跟EDG深度合作我們收獲了大量EDG粉絲，他們也變成了合創(chuàng)的粉絲。這一回基于粉絲的訴求期望打造出一款移動電競堡壘也是基于此，我們是基于訴求，聽到他們的聲音，所以我們才想到要為他們打造一款車。
至于為什么跟雷蛇合作，雷蛇絕對是在電競領(lǐng)域硬件設(shè)備的天花板，他們也覺得V09這個車有非常好的基礎(chǔ)素質(zhì)，可以作為移動電競堡壘，因此雙方經(jīng)過商議，以及共同研究，決定聯(lián)合研發(fā)一臺叫V09雷蛇移動電競堡壘，是這樣一個目的。
至于剛才您提到在這臺車上會有什么樣的頂級裝備，發(fā)布會上已經(jīng)很詳細的跟各位講了，雷神將官方原廠認證的頂級裝備用在車上，我們這個絕對是100%原裝。特別是像144赫茲高清顯示屏這樣之前沒有拿出來進行過共創(chuàng)或者合作的，這回將它放到我們這個車上來，充分體現(xiàn)了對我們車的信任和重視。
我相信V09雷蛇版在定版之后會有更驚艷的表現(xiàn)，也感謝您的關(guān)注，希望您繼續(xù)來報道和關(guān)注這個事情，謝謝！
因為股東也有埃安，合創(chuàng)目前和埃安定位區(qū)別是什么？雙方在整個技術(shù)平臺，在整個股東體系，包括零售終端上。以后激光雷達會不會成為合創(chuàng)品牌的一個標配。
楊穎總：確實埃安是我們的股東之一，但是根據(jù)當時增資擴股的相關(guān)要求，以及我們的設(shè)想，埃安和合創(chuàng)的商業(yè)模式應該是不一樣的，我不好去對埃安的商業(yè)模式和它的品牌定位做出評價。但是就合創(chuàng)來說，我們希望是將自己定位為一個品味高端、設(shè)計時尚，以及拼搏創(chuàng)新的品牌，這個品牌跟埃安目前走的路線是不一樣的。
在具體產(chǎn)品上來說我們也形成了逐步的產(chǎn)業(yè)化，我們所有的車型都體現(xiàn)幾個體征。第一，有明顯的IP文化賦能，我們每一款車都會以創(chuàng)·享潮生活為目標，通過更多共創(chuàng)共享產(chǎn)品發(fā)布讓消費者可以感受更多更有差異化的訴求。第二，在中大型產(chǎn)品而言我們更加聚焦在MPV上，包括大型MPV，以及中型MPV等。這塊埃安目前沒有這方面的產(chǎn)品規(guī)劃在發(fā)布，他們更多在轎車領(lǐng)域。
所以從品牌想法，具體落地，以及這個產(chǎn)品細分，我認為我們有足夠的差異化。至于在技術(shù)路線上來說，我認為我們也是完全有不一樣的想法和出發(fā)點，這個何總會給大家做進一步補充的介紹。
何凱欣總：兩個品牌、產(chǎn)品，完全不一樣，沒有任何可比性。架構(gòu)就不一樣，合創(chuàng)是網(wǎng)云一體化服務型架構(gòu)，它包含三四五體系；三個維度的連接，四個層級智能化服務，五個結(jié)構(gòu)一體化，實現(xiàn)服務能力對性能邊界的探索，所以它不會以軟硬架構(gòu)區(qū)分，它越來越體現(xiàn)出它的魅力。包括Z03在市場上的這種售后質(zhì)量，或者用戶黏性、滿意度，它會越來越體現(xiàn)出架構(gòu)的不一樣，你真正用過兩款產(chǎn)品的人就會有這個體驗。
H-VIP 2.0智駕互聯(lián)系統(tǒng)與H-GEA合創(chuàng)全球自研純電架構(gòu)，都是合創(chuàng)自己的東西。合創(chuàng)的美在哪里？合創(chuàng)的美是沒有歷史包袱，所以還有很多東西可以有前瞻性的布局。例如H-GEA架構(gòu)的三個統(tǒng)籌，安全與舒適的統(tǒng)籌，智駕與三電的統(tǒng)籌，新工藝與新結(jié)構(gòu)的統(tǒng)籌。所以H-GEA架構(gòu)首次搭載在A06上，我們也找專家來評審，很榮幸今年也獲得了“2022年中國十佳車身”獎，所以我覺得合創(chuàng)會越來越個性化，有自己的獨特性。
剛才您講的第二個問題就是激光雷達，每一種技術(shù)它都是一種手法，它會隨著時代的變遷而變遷，這種手法也不是唯一。所以直接回答您的問題，不會成為標配，它會為每一步的駕駛輔助功能打下基礎(chǔ)，而且產(chǎn)品系列它也是豐富的，它也不會是成為一個唯一。它打通的邏輯本身有它自己的應用場景，以及它所帶來的這種邏輯打通之后它能夠覆蓋多少，隨著時間的推移它也是一個辯證。當下它可能是一種架構(gòu)，往下對大數(shù)據(jù)模型豐富之后，這種架構(gòu)肯定會孕育一個新的迭代，它不會是一成不變。
（圖/文/攝：皆電）
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